Anleitung: HA-Differentialsperre nachrüsten

Hallo liebe Syncrogemeinde,

Edit: Hier gehts zum Doku Artikel

zuerst möchte ich mich nochmal bei allen, die mir bisher geholfen haben bedanken ( RalphCC: Ferri: t4syncrodriver: axelb: teddy01

Und um es für die nächsten einfacher zu machen ein HA-Differential mit Sperre nachzurüsten, möchte ich hier nunmal eine Schritt-für-Schritt Anleitung einstellen. Da ich kein ABS besitzte, kann ich leider nicht näher auf die Verkabelung des Stellelements der Freilaufsperre eingehen und dazu auch keine Tipps geben!

Alsoo, als erstes muss man wissen, was man für HA-Getriebe braucht; dazu eine kurze Auflistung:
DTY: TDI, mit ABS, ohne Sperre
DTZ: TDI, mit ABS, mit Sperre
DUB: TDI, ohne ABS, ohne Sperre
DUA: TDI, ohne ABS, mit Sperre

CNC: AAB/5-Zyl./Benz., mit ABS, ohne Sperre
CZT: AAB/5-Zyl./Benz., mit ABS, mit Sperre
CZV: AAB/5-Zyl./Benz., ohne ABS, ohne Sperre
CZU: AAB/5-Zyl./Benz., ohne ABS, mit Sperre

Das soll heißen, habt ihr z.B. ein Diff mit den Getriebekennbuchstaben DUB, müsst ihr euch um ein DUA umschauen! Von anderen habe ich gehört, dass es auch möglich sei ein Differential vom 5-Zylinder Benziner im TDI zu verbauen, da sie ja den gleichen Winkeltrieb (17/27) besitzten.

Weiteres Zubehör:
- Syncro Konsole (701857243A)
- Halter hinter der Konsole (701857247)
- Unterdruckschalter
- Kontrollleuchte (701919621)
- (Warnsummer, wer will....Ich habs weggelassen!)
- Ein paar meter Stromkabel zum Anschluss der Kontrollleuchte und des Stellelements
- Entweder Unterdruckschlauch-Satz (70€) von VW oder eine 25m Rolle PA-Schlauch aus der Bucht (25€), von der man aber nur ca. 10m benötigt.
- Leerrohr ca.15mm Durchmesser (5m)
- 1L Getriebeöl (Castrol Syntrans Transaxle 75W-90)

So nun zum eigentlichen:
Zuerst habe ich das Leerrohr vom Motorraum bis hinter zum Differential verlegt! Dazu ein Plan von RalphCC (hoffe ich darf ihn hier verwenden. ).
Verlegeplan Unterdruckschläuche Sperre.jpg
Ich habe die lila Variante unterm Wärmeschutzblech durch gewählt, ging auch ohne Demontage! Am Längsträger entlang mit Kabelbindern befestigt und dann überm Tank druchgeführt bis in Motorraum neben der Batterie.
Leerrohr verlegen (5).jpg Leerrohr verlegen (4).jpg Leerrohr verlegen (3).jpg Leerrohr verlegen (2).jpg
Gut, das DUA Getriebe mit ca. 168' Km ist auch angekommen, jedoch müssen Stellelement, Schaltstange und Faltenbalg erneuert werden!
DSC08844.JPG
Nachdem die Halter und alle Kleinteile demontiert wurden, konnt ich es auch noch schön sauber machen! Sieht ja schon wieder ganz ordentlich aus!
Getriebe sauber (2).jpg
Dann hoffe ich, dass bis nächstes Wochenende die restlichen Ersatzteile und Unterdruckschläuche kommen, und dann gehts weiter!

Bis dahin...

Gruß Basti

Leider lässt die Bestellung bei VW noch auf sich warten, dafür kamen aber heute der PA-Schlauch (4mm Außendurchmesser), ein Stück Silikon-Unterdruckschlauch (4mm Innendurchmesser) und noch Schrumpfschläuche in blau, grün und braun zum markieren der PA-Schläuche.
Also hab ich mich schon mal an die Verkabelung/"Verschlauchung" des Diffs mit dem Schalter gemacht!

Zuerst wurde eine Rohrspirale bei der Hälfte des Leerrohrs eingefädelt und nach vorne in den Innenraum durchgeschoben (habs vorher auf einmal versucht aber hat nicht ganz gereicht ). Daran wurden dann die 2 Kabel (von Klemme 15 zum Stellelemen und zurück zur Kontrolllampe) und die 2 Unterdruckschläuche fürs Stellelement festgemacht und bis hinten durchgezogen. Wichtig: Nicht vergessen die Unterdruckschläuche vorher zu markieren, danach wieder den richtigen zu finden könnte schwierig werden . Dafür hab ich ein Stück Schrumpfschlauch in der jeweiligen Farbe (blau/grün) an den Enden "eingebrannt".
Verkabelung (1).jpg Verkabelung (2).jpg
Gut, das schwierigste wäre schon mal geschafft. Nun wird noch der eigentliche Unterdruck benötigt. Dazu kann man entweder am Rückschlagventil zwischen BKV und Vapu über ein kurzes Stück Silikonschlauch (4mm Innendurchmesser) das Vakuum "klauen" oder es sofern das AGR stillgelegt ist von dort nehmen. Der PA-Schlauch wurde an beiden Enden wieder mit einem diesmal braunen Schrumpfschlauch versehen.
Verkabelung (3) Edit.jpg
Nachdem die restilche Elektrik angeschlossen wurde (2x Masse, 1x Klemme 58b, 1x Klemme 15 bzw. vom Stellelement) musste nur noch alles in das Kontrollkästchen und den Schalter angestöpselt werden. Blauer Unterdruckschlauch an den blau markierten Anschluss am Schalter, usw... (Achtung: Der Schaltplan ist für T4s ohne ABS!!! und wie schon erwähnt, der Warnsummer fällt bei mir weg!)
Schaltplan.jpg Verkabelung (5).jpg

Dann konnte die Konsole wieder ordnungsgemäß eingebaut werden, der Sub wieder an seinen Platz und der Aschenbecher wieder seinem Dienst nachgehen.
Verkabelung (7).jpg

Dann hoff ich mal, dass ich kein Hund reingebracht hab und dann nächstes Wochenende beim Einbau des Getriebes alles passt

Bis demnächst...
Gruß Basti

Soo, eig. hätte ich ja die Möglichkeit gehabt das Getriebe in einer Werkstatt einzubauen, jedoch hat mir das jetzt alles zu lange gedauert
So viel schwieriger wars aber im Endeffekt auch nicht ohne Hebebühne!

Aber zuerst nun zum eigentlichen Differential-Ausbau:
Man löst die je 6 Innenvielzahn (M8x48 ) der getriebeseitigen Antriebsgelenken und die 3 Außenvielzahn (M10x42) hinter der Gummiabdeckung, die von vorne in die Visco geschraubt sind. Dabei die Antriebswellen locker nach oben binden damit sie 1. nicht im Weg umgehen und 2. sich das Gelenk nicht verkanten kann!
2. Kardan.jpg
Hier gab es bei mir das 1. Problem: Da die Antriebswellen schon ewig nicht mehr abgeschraubt wurden waren die Gelenke bombenfest in die Differentialflansche eingerostet! Da half auch kein Klopfen oder drehen. Also vorne eine Seite aufgebockt, Handbremse fest angezogen und langsam im 1. Gang Gas gegeben so hat sich das erste Gelenk mit einem Knall aus dem Diff-Flansch gelöst, diese Seite dann nochmal mit 2 Schrauben fixiert um die andere Seite "rauszusprengen".
3. Antriebswelle.jpg
Gut nun müssen nur noch die 3 Befestigungsschrauben (M10x110) rausgeschraubt werden und dann kann das Getriebe z.B. mit Hilfe eines Rangierwagenhebers langsam abgelassen werden.
4. Diff ausbauen.jpg6. Ohne Diff.jpg5. Alt vs. Neu.jpg
Die Querträger wurden etwas abgeschliffen, mit Owatrol eingepinselt und zuletzt noch mit Unterbodenschutz eingesprüht. Die alten Gummipuffer und Scheiben wurden gereinigt/abgeschliffen und mit Zinkspray/Unterbodenspray behandelt.
7. Neues Diff + Teile.jpg

Jetzt kann es endlich an den Einbau des gereinigten DUA Getriebes gehen:
Dieses wurde über eine Holzplatte wieder mit dem Wagenheber nach oben gedrückt und dann mit Holzklötzen stabilisiert. Die Feinjustierung erfolgte mittels Keilen. Zuerst muss die Visco, ohne zu verkanten, in der Hardy-Scheibe "einrasten" und verschraubt werden (Außenvielzahn M10x42; 55Nm). Bei mir störte natürlich auch noch die UFS-Befestigung
Nun kann das Differential weiter angehoben werden und in die Endposition gebracht werden, sodass man die 3 Befestigungsschrauben (Sechskant M10x110; 55Nm Wichtig: Mit Gefühl anziehen, da die Gewindebuchsen im Träger gerne durchdrehen!!)
Zuletzt werden die Antriebsgelenke wieder an die Flansche des Getriebes geschraubt (100mm Flansch: Innenvielzahn M8x48; 40Nm/108mm Flansch: Innenvielzahn M10x48; 80Nm). In meinem Fall empfiehlt es sich die getriebeseitigen Manschetten zu ersetzten, da sie schon ziehmlich spröde sind und dabei dann auch gleich die Gelenke von außen abschleifen und mit Rostschutz behandeln um dem Festsitzten vorzubeugen!
8. Einbau.jpg9. Neues drin.jpg
Durch meine gute Vorarbeit müssen die Unterdruckschläuche (blau/grün/ den schwarzen Entlüftungsschlauch) und Kabel nur noch eingesteckt werden. Als Stecker fürs Stellelement kann man das Gehäuse für den Außentemperaturschalter F38 verwenden (TN: 037906240; ~2,80€) und eine Einzelleitung (TN: 000979133E) reinclipsen, dann ist auch alles wasserdicht. Ansonsten gehen auch 2 vollisolierte Kabelschuhe.
Jetz noch ca. 1,5L Getriebeöl (Castrol Syntrans Transaxle 75W90) eingefüllt und dann konnts auch schon zur 1. Probefahrt einmal um den Block gehen
10. Anschluss.jpg11. Castrol.jpg

Erstes Fazit: Differential läuft ruhig und ist dicht, Sperre funktioniert, Lampe im Kontrollkasten leuchtet,... was will man mehr

Wenn ich das Getriebe etwas eingefahren hab, gehts dann nach langer Zeit auch mal wieder ins Gelände um das Biest zu testen. Dafür soll dann der 3. Platzhalter sein!

Gut, fürs erste bin ich erstmal fertig, sollte ich etwas wichtiges vergessen haben, oder noch Fragen aufkommen dürft ihr mir gerne schreiben.

MfG Basti, stolzer Besitzer einer HA-Sperre

Macht schon echt Spaß: Video: HA-Sperre Test

Bilder Folgen noch!

Gruß Basti

Zitat von t4syncrodriver

Würd ggf auch gleich mal die Simmerringe prüfen.

Auch an der Differentialsperre den Faltbalg checken, reißen gerne mal an und kommt Wasser/Dreck ins Getriebe.
Gibts als ET nur bei VW für derzeit um 20EU.

Hallo, also Simmerringe schauen noch in Ordnung aus! und den Faltbalg hatt ich doch geschrieben, dass ich ihn erneuert hab. war am Gelenk total durch!

Gruß Basti

Zitat von RalphCC

... Für Haldexsteuerung und Vorladepumpe-Schalter im Armaturenbrett und Druckluft im Motorraum...

Hast du ne Haldex-Kupplung verbaut?
Naja ganz leer ist er auch nicht... 2.Wärmetauscher, ok dann hörts auch auf! Und UFS ist zurzeit abmontiert!

Gruß Basti

Soooo,
da heute (nach 1Monat Wartezeit) endlich die Ersatzteile (Stellelement, Schaltstange, Faltbalg, und anderer Kleinkram) kamen, konnt ich das Diff endlich fertig zum Einbau machen.
Hier gehts zum Update, da ja die bearbeiteten Beiträge nicht als neue angezeigt werden!
Wenn jetzt nichts mehr dazwischen kommt, kann ich diesen Samstag zu nem Bekannten auf die Bühne und dann gibts den 3. und letzten Teil (den Einbau)...

Gruß Basti

Ok, hab mich nicht ganz deutlich ausgedrückt . Ich geh nicht aus dem Grund der Hebebühne in die Werkstatt, sondern sollte das Diff einen größeren Schaden aufweisen, könnt ichs nur zurückschicken wenns von einer Fachwerkstatt eingebaut wurde! Und wieso soll ich mir nicht auch mal den Luxux gönnen im Stehen zu arbeiten, wenn mans schon angeboten kriegt!

Gruß Basti

DAS NEUE GETRIEBE IST DRINNN...

Und auch der 1. Test

Bin jetzt echt froh, dass zumindest beim Einbau alles ganz gut geklappt hat, da ist die 1monatige Wartezeit auf die VW-Teile schon wieder vergessen...

Naja ist eig. nur so ein Update Beitrag, also an alle die jetzt auch gern Besitzter einer HA-Sperre sein möchten, viel Spaß beim Umbau!

Gruß Basti

ackerwagen:
Auspuff aber nicht für das Diff?
Ja das wär doch ne gute Sache wenn du noch ein paar Bilder 1. vom Warnsumme bzw. dem Anschluss und 2. von der Unterdruckschlauch-Verlegung für das Stellelement der Freilaufsperre.
Dann wär die Anleitung tutto completti!

Steve_1982:
Hast du ein Glück! Aber die Arbeit hat sich mehr als nur gelohnt!

Gruß Basti