Als Laie würde ich mal sagen: die Kohlen von der Lichtmaschine sind abgenutzt (wenn es heutzutage so etwas noch gibt) oder der Regler funktioniert nicht richtig. Vielleicht ist auch ein Massekabel an der LiMa oder der Batterie korodiert oder etwas locker.
Kenne ich.... Kohlen verschlissen oder die Schleifringe in der LiMa ... entweder Kohlen austauschen und schaun wie gut die schleifringe noch sind oder du sitzt irgendwann mit leerer Batterie an ner Kreuzung fest, weil die Batterie totgesaugt wurde wegen defekter LiMa (Ich weiss wovon ich rede 
)... eigentlich würd ein Diesel ja weiterlaufen, gäbe es nicht das abschaltventil in der Dieselleitung...
Nur im Standgas?
Mess mal die Spannung im Stand, und bei erhöhter Drehzahl.
Denke auch das es der Regler ist.
also das ist auch nur auf getreten nach ca 6 Km fahrt habe heute auto angemacht messgerät dran gehabt wie gewohnt spannung fällt auf ca10V ab auto springt an dan hatte ich so zwichen 13 und 14V und die led war aus ????? es war jetzt erst 2 mal muss das nochmal weiter beobachten. Ach hat jemand stromlaufpläne für den MV bj 93? wegen de rlicht steuerung von den Nebelscheinwerfer mal so neben bei 
weil die laufen direkt über den schalter würde gerne das die über ein relais laufen und ach im standlicht klappen danke
sers,
Multivan BJ 93
stimmen die angaben in deinem avatar. bj.'93 ?
ist da noch die orginale lima drin ?
hau das alte dingengs raus und mach einen neue rein bzw. eine gute gebrauchte.
wenn der schleifring eingelaufen ist, nutzt ein neuer regler mit neuen kohlen auch nix...
so hab ene niegel nagel neue drin für gute 500€ 
aber das prob ist schon wieder da mmmmm ich bin am verzeifeln weis jemdan da was ???
ps mein Profil Stimmt hat nur wieder en paar KM mehr
Masseanschluß am linken Motorträger def. ?
Stecker hinter Zentralelektrik drausen ?
Treibriemen zu locker ?
Kombiinstrument - Leiterplatte def . ?
Wenn DZM vorhanden, zeigt dieser richtig an , oder fällt der Zeiger auch ab, wenn die LED leuchtet ?
Tippe auf ne lockere Kabelverbindung, hört sich nach Masse problem an...
Deine Batteriepole sind fest?
Nimm doch einfach mal ein Überbrückungskabel und geh vom Motor direkt auf den Minuspol, wenns dann aufhört zu flackern ist irgendwo die Masseverbindung Lose/ Unterbrochen...
Hat ich schon mal bei nem PKW...
Gruß Ralle 
ok also batterie ist fest 
ja masse kabel mm weis nicht sa fest aus beim neu einbau des anlassers.
Drehzahlmesser läuft rund.
Die LED leuchtet ja nur im standgas und bei ausgeschalteten verbrauchern fängt die leicht an zu flackern relativ schwach aber erkennbar.
Sobalt ich aber drehzahl erhöhe oder licht einschalte ( ablendlich) lüftung hoch drehe auf stufe 4 dan geht es weg bzw ich erkenne es dan nichtmehr.
das was halt auch noch ist es trit erst dann auf wenn man en bissel gefahren ist. 
Nach Schaltplänen schau mal hier.
Könnte sein, das der Vorwiderstand für die Vorerregung bzw. die Leiterbahnen da hin defekt sind.
Ist der einzige großer Widerstand auf der Leiterplatte des Kombiinstruments.
Wie gesagt, Vorwiderstand für die Erregung im Kombiinstrument kaputt.
Bau das aus, zerleg es und miss den Widerstand durch.
Ich weiß nicht, ob DAS was für dich ist, aber man kann viel heraus lesen.
Hast du schon mal die Wiki durchstöbert????
Er hat nen 93er Bus, auf der Seite gibt nur die Schaltpläne ab 96 !!!!
Bau das Kombiinstrument aus (Lekung/Lenkrad gerade stellen, Lenkrad nicht arretiert (Lenkradschloß, also Zündung an- und ausmachen, aber Schlüssel nicht abziehen, rastet das Lenkradschloß beim Losschrauebn ein und du benötigst zu viel Kraft, brichts du den Bolzen des Lenkradschlosses ab, Hupendeckel aus dem Lenkrad rausziehen (Sanfte Gewalt), Lenkrad los schrauben (24er Nuss) aber noch nicht abziehen. Stellung des Lenkrades auf der Lenksäule markieren (durchgängiger Strich mit Eddind entlang der Lenksäule und auf dem Lenkrad). Das Plastikgedöns um Blinker und Wischerhebel ab, selbige auch raus, Tunnel vorm Kombiinstrument (Schrauben an der Oberseite)
Der Widerstand müsste so um die 47 Ohm haben, steht aber drauf, können aber auch schlechte Lötstellen sein einfach die Leiterbahnen nachverfolgen (kann man gut sehen) und alle Lötpunkt mit Elektroniklot (kein Lötfett Verwenden !!!) nachlöten.
Schaltplan vom Kombiinstrument gibt es nicht, nur von der Fahrzeugverkabelung.
kannste nicht mal das KI mit einem anderen Ki tauschen...probehalber....dann sieht man ja obs geht oder nicht
was für KI ? bin zwar energieelektroniker aber fahrzeuge sind doch en wissenschaft für sich
KI=KombiInstrument(Tachoeinheit)
Alternativ mal die Klemme D+ von der Lichtmaschine abkelmmen und bei eingeschalteter Zündung den Strom nach Masse messen also Leitung D+ nach Masse, nicht des Lichtmaschinenanschluß nach Masse. (keine Angst, gibt keinen Kurzschluß, sitzt ja der Widerstand in der Leitung. Strom sollte so um 100-200 mA liegen.
