Erfahrungen mit "Automatik Zusatzkühlung"

meine ist auch verbaut.

Im Stadtverkehr bisher ohne Probleme.

Nach dem Heidehof und den darauf folgenden Alpen werd ich gern berichten.

Testtour

Du könntest ja mit den Termoschalter für die Getriebeolkühlung auch die Kühlerlüfter auf der 1. Stufe mit einschalten, dann bracuhst du von Hand nicht mehr eingereifen.

Wo ist denn der Getriebölkühler verbaut ? Vor dem Klimakühler wie bei Bifuels Versuch der Getriebeölkühlung ?

Hattest du nicht ein Extra Kühler mit Ventilator ?

Extra Thermoschalter am Ölkühler. Dann werden die Lüfter nur angesteuert wenn es wirklich nötig ist. Egal ob Sommer oder Winter

Zitat von Mikart

Extra Thermoschalter am Ölkühler. Dann werden die Lüfter nur angesteuert wenn es wirklich nötig ist. Egal ob Sommer oder Winter

Nen Thermoschalter für die elektrische Ölpumpe, die das Getriebeöl bei bedarf durch den Ölkühler fördert hat er ja schon an der Getriebölwanne.

Den so schalten das er +12 Volt schaltet, diese dann auf das Steuerrelais für die Kühlerlüfter.

Frank muss nur die Betriebsspannung für die Getriebeölpumpe resp. den Getriebeölthermostaten von der gleichen Sicherung nehmen wie der Kühlerthermostat (macht VW bei der Klimaanlage/Klimatronic genau so)

Ok, richtig, wenn ein Thermoschalter bereits die Umwälzung auslöst dann ist es natürlich naheliegend den auch für die Lüfter zu nehmen. Ich dachte an ein permanenten Kreislauf mit Thermostat.

Da ich ja mittlerweile auch zu den glücklichen Automatikfahrern mit Zusatzölkühler gehöre, will ich mich hier auch mal zu Wort melden. Als allererstes einmal meinen herzlichen Dank an B.Rude für die Unterstützung bei der Umsetzung.
Seine erste Bewährungsprobe hat das System am letzten Wochenende bei der Fahrt mit Wohnwagen zum Heidehoftreffen bestanden. Ich hatte die ganze Zeit die Climatronik auf "Auto" stehen, so dass der Kühler immer gut mit Luft durchströhmt wurde. Dadurch ist im Stau oder bei stockendem Verkehr die Pumpe zwar angesprungen, aber die Themperatur ist dann immer schön zurück gegangen.

Kurz gesagt, alles ist schööööön.

Zitat von B.Rude

Hi,

hab mich mal etwas Durch die Schaltpläne der manuellen Klima gewühlt ... und bin mir noch nicht ganz sicher welche Leitung nun wirklich die Kühlerlüfter einschaltet ... hoffe es ist das Signal an T4a/1 (scharzw/rot).

Da der Termoschalter in der Ölwanne "nach Masse" zieht kann ich einfach ein weiteres Relais mit aufklemmen.

Gruß Frank

So Schaltplan gewälzt:

Der Thermoschalter für die Kühlerventilatoren bekommt seine Stromversorgung über Sicherung 19 (10A, Kühlmittelnachlaufpumpe), das Kabel was die Kühlerlüfter in der 1. Stufe ansteuert ist schwarz-rot, kommt aus N/1 an der Zentralelektrik und geht dann über einen 6-Fach Steckverbinder in den Kühlerlüfterkabelbaum.

Musst nur ne Diode zwischen der Leitung, die deine Pumpe mit Strom versorgt und dieser schwarz-roten Leitung machen (1A-Typ dürfte genügen) damit die Pumpe nicht mit Strom versorgt wird und anläuft, wenn die Kühlerlüfter durch Klimaanlage oder Kühlwassertemperaturschlter eingeschaltet werden.

Ich habe leider schlechte Nachrichten. Auf der Fahrt zum Edersee habe ich festgestellt, dass die Pumpe nicht pumpt
Wieder zu Hause, habe ich mal alles kontrolliert. Die Kabel sind alles in Ordnung und an der Pumpe liegen 12V an.
Es deutet also alles darauf hin, dass die Pumpe defekt ist. Ich habe mich schon mit ISA-Tuning in Verbindung gesetzt,
aber leider müssen die die Pumpe erst zum Hersteller einschicken um sie dort prüfen zu lassen. Das bedeutet für mich,
das ich mir jetzt erst einmal eine andere Pumpe kaufen muss und, wenn der Hersteller die Garantieansprüche akzeptiert,
von ISA-Tuning das Geld zurück bekomme.
Mir stellt sich jetzt die Frage, ob ich mir wegen Plug & Play die gleiche Pumpe noch mal kaufen soll, oder ob ich auf eine
andere Pumpe wechseln sollte.

Zitat von B.Rude

die nächst Beste Pumpe bei ISA Racing kostet bummelig 640 Euro

Ja die hat einen recht heftigen Preis, das habe ich auch gesehen. Wobei ich mit dem Gedanke spiele statt der Zahnradpumpe die Membranpumpe zu verbauen. Der Motor ist so laut, sch... auf die Geräusche der Pumpe

Zitat von B.Rude

Nach Deiner Beschreibung scheine ich auch ein anderes Model der MA Zahnradpumpe zu haben.

Die Vermutung hatte ich am Ederdsee auch. Deine Pumpe sieht zumindestens vom Gehäuse her anders aus.

Zitat von B.Rude

Meine Pumpe rennt noch aber die Angabe " (max. Gehäusetemperatur: 110°C)" macht mir auch etwas Bauchschmerzen obwohl ich zur Zeit nicht über 95 Grad Öltemperatur komme und die Pumpe im Fahrtwind hängt.

Ich vermute ja auch, dass die Pumpe den Hitzetod gestoben ist. Bedenke, das zur Temperatur vom Öl ja dann auch noch die Wärme des Eletromotors hinzukommt.
Ach ja da ich die Pumpe ja an der glewichen Stelle wie Du verbaut habe und auch die Syncroöffnun habe, hängt meine auch im Fahrtwind.