Anleitung Haldex im T4 Syncro

äähhh na ich werde mal schauen

bei Umbau auf Haldex benötigt man ja keinen Freilauf, da beim Bremsen die Haldex "aus" ist bzw. nur bei Last im "street-modus" die Haldex an ist.
damit wäre auch ESP und Allrad im T4 Möglich.
Ich hab noch ein Diff. vom TDI mit Diff.Sperre und ohne Freilauf...

Zitat von T4Allroad

Freilauf oder nicht ist egal man nimmt ja das Diff und das Gehäuse vom Haldex .
Nur die linke Seite mit Flansch, Welle, Tellerrad und Sperrenverzahnung und Betätigung mit Deckel links hab ich vom CZT genommen.

Wenn man einen Achsantrieb mit Freilaufsperre hat, könnte man dann auch nur Das Schaftkegelrad incl. Haldex einbauen? Abgesehen davon, dass es doppelt gemoppelt ist, was den Freilauf betrifft, würde es aber doch gehen, oder?
Dann könnte man sich vielleicht das Gebastel mit der Bremsabschaltung sparen, wenn man ABS hat.

Wäre es denn, elektrisch gesehen möglich, in diesem Fall einfach nur einen Ein/ Aus Schalter für 100% Sperrfunktion zu verwenden, um den Einsatz der teuren Haldexsteuerung zu umgehen? Mal ganz blauäugig gefragt ...

Zitat von Bernd AB

Wäre es denn, elektrisch gesehen möglich, in diesem Fall einfach nur einen Ein/ Aus Schalter für 100% Sperrfunktion zu verwenden, um den Einsatz der teuren Haldexsteuerung zu umgehen? Mal ganz blauäugig gefragt ...

Leider keine Ahnung, aber vielleicht hilft folgende Info:

Wenn die Haldexsteuerung zugeschaltet wird, dann läuft sofort die Vorladepumpe (elektrische Ölpumpe). Egal welche prozentuale Sperrung man an der Steuerung einstellt, läuft die Pumpe mit konstanter Drehzahl. Für die Funktion der Haldexsteuerung muss irgendwas am Regelventil gemacht werden, was hinterher nicht mehr rückbaubar ist (muss man meist mit einschicken). Irgendein Anbieter schreibt auch was von "Zerstörung" des Ventils. Wahrscheinlich ist es dann am Ende so, dass man den Stellmotor für das Regelventil mit der Steuerung anspricht. Wie und ob man das auch einfacher hinbekommt (Ein/ Aus) weiß ich nicht.

Link mit Bildern

Grüße
Ralph

@rt001: Ralph, ist das Bild nicht Urheberrechtlich geschützt? nehm das besser wieder raus bevor ein minderbemittelter Anwalt Geld damit verdient indem er dich abzockt...

Danke für den Hinweis, werde das ändern. Dachte durch die Quellenangabe wäre das ok.

Hey,

kannst du mir mal Infos geben was dieses Steuergerät alles an Eingangsgrößen benutzt?

http://www.bcs-elektronik.de/shop/product_i…g-v2-0-lcd.html

Also nur Bremslichtschalter Handbremse und Ladedruck?

Ich habe die Vermutung, das das garnicht soein aufwendiges Steuergerät ist, da es kmpl. eigenständig ist brauche s nichtmal auf dem Can Bus mitlesen....

Die Haldexpumpe wird vll. mit einem PWM von 0-100% angesteuert, temperaturabhängig / Bremsstatus abgeschaltet.

Über den Ladedrucksensor lässt sich praktisch eine automatisierung realisieren. d.h. schneller Anstieg des Ladedrucks... Haldex schließt. Ein geschwindigkeitsignal sollte auch noch als Eingangsgröße dienen, soweit ich weiß wird ab ein gewissen Geschwindigkeit sowieso entkoppelt.

Ladedruck ist nur für die Erkennung von Last im Street modus.... damit bei starker motorbremse zb. bei glatteis und kurve das heck nicht ausbricht.
bei einem TurboDiesel sind die meisten mitgelieferten Druckschalter aber sinnlos, das die schon bei 0,01...5 Bar LD schließen. Da wäre ein einacher Schalter am Gaspedal sinnvoller.

den 0 Punkt Schalter der Gaspedals hast du sowieso schon, den könnte man als zusätzliche Eingangsgröße durchaus nehmen.

Ich weiß nicht wie die Regelung von diesem Steuergerät ausgelegt ist, aber scheinbar recht einfach ... da du die Sperre im Straßenmodus nur verstellen kannst.

Der Ladedruck kann aber für Verteilung der Sperre genommen werde dieser direkt proportional zum Drehmoment ist.

Somit könnte man mit dem Ladedruckanstieg den Sperrgrad automatisch varieren. Das wäre garnicht soo schwer... ich mache genau soetwas... Funtkionsentwicklung

man stellt die gewünschten % für die Haldex ein und diese ist dann imm drin wenn:
Streetmodus: keine Bremse, keine handbremse, Last
Racemodus: keine Bremse, keine Handbremse.

nur teuere Varianten nehmen mit zunehmender Geschwindigkeit die % zurück, um bei 1/4Meile möglicht gute Zeiten zu fahren.

Hi Jan,
wie du schon richtig schrubst, nutzt das STG Bremslichtschalter, Handbremse, Ladedruck und Temperatur. Ein Geschwindigkeitssignal wird m.E. nicht abgegriffen. Dann müsste ja auch eine Verbindung zum MSG bestehen.

Das mit dem Ladedruck werde ich mit einem Ladedruckregler von -015 bis 1,0 bar versuchen. Der lässt sich einstellen. Da im Display angezeigt wird, wann die Haldex an/aus ist, müsste man dann den Schließdruck relativ leicht einstellen können.

Das die Pumpe selbst angesteuert wird, möchte ich bezweifeln, da sich die Drehzahl der Pumpe nicht ändert. Es müsste also das Regelventil sein, welches angesteuert wird.

Bei den STG gibt es Unteschiede: bei dem von dir verlinkten ist der Racemode mit 100%, bei anderen kann auch im Racemode der Sperrgrad frei gewählt werden, bei noch anderen (siehe Sali) ist im Racemode alles frei programmierbar inkl. Geschwindigkeit.

Grüße
Ralph

Hier noch was für Leseratten

edit:
oh, dachte der Link ist ok.

das...... würd ich ganz ganz schnell wieder raus nehmen

Zitat von sali87

nur teuere Varianten nehmen mit zunehmender Geschwindigkeit die % zurück, um bei 1/4Meile möglicht gute Zeiten zu fahren.

Und genau das würde ich immer haben wollen... die Haldex soll nur schließen wenn wirklich Drehmoment anliegt, und das lässt sich über den Ladedruck realisieren, denn wie schon geschrieben ist dieser direkt proportional zum Drehmoment.

Fährst du aber mit konstanter Geschwindigkeit über die Autobahn brauchst du den Antrieb der Hinterräder ja nicht. Für das Geschwindikeitsignal brauch man nicht ans MSG, das kommt analog vom Getriebe. Und digital vom Tacho zum MSG.

Also nimmst du als Eingang:

Geschwindigkeit : wenn 0-50
Ladedruck : > 0,1 und steigend

dann sperren je nach Ladedruck auf bis zu 80%

ab 50km/h max 50%
ab 90km/h 0%

Ob das Regelventil oder die Pumpe angesteuert wird ist relativ egal. Man muss nur einmal die 100% für das PWM bestimmten also wann das Regelventil die Haldex veranlasst 100% zu sperren.

Wenn du dann die 100% hast kann du mit dem PWM einfach stufenlos regeln.

Das mein ich ja ...

Hab ich weiter unten Sozusagen als Bedingung geschrieben ...

Wenn Geschwindigkeit < 50 und Ladedruck anstieg ... dann ... Haldex sperren.

Etwas richtiger würde man es noch machen wenn man nicht den Ladedruck selber auswertet sondern den Gradienten also den Anstieg des Ladedrucks.

Langsamer Anstieg.... Haldex weniger sperren
steiler/schneller Anstieg .... Haldex auf 90%

Mhhh irgendwie schmeichelt es mir immer mehr eventuell meinen doch noch auf 4Motion umzurüsten

Zitat von Jan.Flessau

Mhhh irgendwie schmeichelt es mir immer mehr eventuell meinen doch noch auf 4Motion umzurüsten

Na dann mal ab zu Sali!!!

hab gerade das zweite 111kw Getribe auf Syncro umgebaut
also worauf wartest du?