Ladegerät California

Zitat von Michael1962

Das Steckerymbol erscheint aber im Bedienfeld und an der

Innensteckdose kommt auch Strom an.

So ein Phänomen hatte ich auch und zwar bei meiner alten Batterie.

Seit Austausch passt das. Die alte Batterie war 10 Jahre drin.

Moin !

Am Einfachsten lässt sich das mit einem Digitalmultmeter feststellen.

Erstmal alle Verbraucher aus.

Im Gleichspannungsmessbereich (i.d.R. 20 Volt) die Klemmen an die Batteriepole der Aufbaubatterie halten. Die Spannung sollte so um 12,5V sein.

Dann das Kabel zum Landstrom anstecken.

Nun muss die Spannung an der Batterie ansteigen.

Passiert das nicht ist das Ladegerät defekt oder es gibt ein Problem an den Konakten der Steckerleiste zum Ladegerät.
Salve! Holger

Hi
Hinten die Koffer Ablage wegbauen, Ladegerät sitzt links unter der Kühltruhe.
Untere Verkleidung ab, links und rechts geschraubt aber --> Achtung ist oben in einer Phase gesteckt, also keine rohe Gewalt.
Unten vorsichtig raushebeln.

Dann siehst Du das Ladegerät.
Vorn ist ein Zentralstecker dran.
Dort kannst Du die Spannung messen.

Sollte das Ladegerät rausmüssen, vorn die 2 Schrauben lösen, hinten ist es nur gesteckt.

Sollte aus deinem Ladegerät 14,2 Volt rauskommen hat dein Probs eine andere Ursache.
Zum Beispiel ein Problem mit Kabelanschluß am Shunt / der sitzt entweder links am Radkasten oder aber etwas höher in Ri Rücklicht ( hoher Übergangswiderstand) oder aber deine Batterie
ist platt.

Probeweise vielleicht vorher ne andere Batterie testen und die Spannungsanzeige beobachten, dann sparst Du dir ev. den fummeligen Ausbau.
Digitalvoltmeter wird dir nicht viel nutzen. Lastlos Spannung gemessen zeigt es dir alle gewünschten Spannungen an.
Unter ohmscher Last sieht die Sache meist anders aus.

Wie alt sind dénn deine Batterien ?
Eventuell noch von 2003 ?
Wenn ja, so kannst Du die pflegen wie du willst, dann sind die hin, selbst 5 Jahre sind schon eine lange Lebenszeit.
Ansonsten wie geschrieben, ordenlich Ladespannung nach dem Ladegerät messen, am besten unter Last.

[quote=sorry - aber das ist quatsch! meine 2001er Gel-Batterie ist in meinem (ex) CE immernoch Top-Fit....[/quote]

@nomansland
Das halte ich eher für ein Gerücht, das eine 13 Jahre alte Batterie noch top fit ist.
Einfach mal wirklich Last dran hängen und zusehen wie die Spannung in den Keller geht.

Aber zurück zum Themenstarter:

Ich würde bei dir wie folgt eine Lösung versuchen.
Klemme deinen beiden Aufbaubatterien ab. Nimm eine andere Batterie zur Probe und schließe die an Stelle deiner beiden Aufbaubatterien an.
Achtung, mach dabei keinen Kurzschluß, das wird ein Heiden Feuerwerk! Achte auf die richtige Polung.

Dann 220 Volt ran und direkt an deiner Probebatterie die Lade Spannung messen.
Dort sollten nach einer kurzen Weile 14 Volt plus anliegen.
Ist dem so und deine Anzeige vorn im Display sagt nur 12,8 V, so ist dein Ladegerät in Ordnung.
Der Fehler liegt in der Meldestrecke vom Shunt zum Display.

Hier findest Du den Shunt!:
http://www.t4-wiki.de/wiki/Widerstand_N162

Alles Weitere kannst Du auch da nachlesen, ist alles in der Wiki beschrieben.

Wie ich gerade sehe, kennst Du dich ja mit dem Shunt schon aus.
Ein Foto von dir ? oder bloß Namensgleichheit ?

http://www.t4-wiki.de/wiki/images/th…N162_defekt.jpg

Janein
Wie lange kannst Du deine Verbraucher autark betreiben ?
Ich könnte mir auch gut vorstellen, das der mögliche Ladestrom von deiner Lichtmaschine grösser sein dürfte, als der mögliche Ladestrom von deinem Ladegerät.
Und ja, der Meßfehler könnte vom T5 Shunt her kommen.
Du kannst das, wie schon geschrieben, einfach an Hand der ankommenden Ladespannung von deinem Ladegerät direkt an deiner 2. Batterie messen.

@nomansland:
Schön für dich!
Das lass uns doch gleich mal intressenhalber wissen, wie bei dir die "richtige Pflege" einer Gelbatterie im Cali aussieht!
Das meine ich ehrlich, einfach um an deinen Erfahrungen teilhaben zu zu können.
Man kann immer was lernen.

Hi Olaf
Danke für den Tipp