Grummelgrufti:
Das mit einer zweiten kleinen Batterie halte ich für unsinnig. Ich kann zwar deinen Gedankengang nachvollziehen, dass man wichtige Funktionen nicht abstellen will, nur um den Akku zu schonen, ich glaube aber, dass du dich in dem Gedanken zu sehr versteift hast. Daher überschlage ich mal kurz was das heissen würde
Für eine lange Lebensdauer der LiFeYPo4-Akkus sollte man sie nicht unter 30% Restkapazität entleeren. Es ist also sinnvoll eine Abschaltung vorzusehen, die Kühlbox, Standheizung und andere unwichtige Dinge ab da abschaltet. Dass man für wirklich wichtige Dinge auch die restlichen 30% zur Verfügung haben will, ist verständlich. Darum würde ich dafür eine zweite Abschaltung vorsehen, die erst ausschaltet, wenn die Akkuspannung in den wirklich gefährlichen Bereich sinkt. In diesem Moment ist die Akkukapazität zu 100% ausgeschöpft.
Gehen wir von einer Kapazität von 90Ah und einem sehr hohen Ruhestrom von 300mA aus. Nach knapp 9 Tagen wäre die 70%-Grenze überschritten. Wenn du die Kapazität voll ausschöpfst, reicht es für 12.5 Tage. Wenn du ganz ohne Abschaltung arbeitest und den Akku opferst, schaffst du vielleicht 13 Tage, bis der Verbraucher seinen Dienst quittiert.
Wenn du bei der 70%-Grenze nach 9 Tagen auf eine (grosse) Motorradbatterie mit 20Ah wechselst, hält die knapp weitere 3 Tage, zusammen also 12.
Sagen will ich damit: Wenn die kritische Spannung erreicht ist, macht es keinen Sinn, die Verbraucher länger zu betreiben, da eh keine Energie mehr vorhanden ist. Es ist aber sicher sinnvoll für sehr wichtige Dinge eine separate Abschaltung zu machen, die auch die 30% Sicherheitsreserve nutzt.
Ein weiterer "billiger" Akku kann die Laufzeit nicht wirklich verlängern, wenn dabei der LiFeYPo4-Akku geschont werden soll. Wenn die Laufzeit zu kurz ist, ist es sinnvoller den Platz und das Geld in einen grösseren LiFeYPo4-Akku zu investieren.
300mA würde aber bereits eine kleine Solaranlage auch im Schatten liefern...
Gruss Rafael
Kann man bei LiFeYPo4 auch per Spannungswächter abschalten, oder wie muss das da ablaufen?
Irgendwo hier stand doch geschrieben, dass man anhand der Spannung nicht mehr auf den Ladezustand der LiFeYPo4 schließen kann..
Größere Akkus scheiden aus, da ich den Platz nicht habe. Bzw. Nur unter dem Fahrersitz nutzen will.
Im Regelfall habe ich ja Landstrom oder fahre zwischendurch. Nur wenn ich's vergesse, dann nicht.
Aber hast Recht. Den Ruhestrom wird ne Solaranlage wohl schaffen.
Den Ladezustand und somit die 30%-Grenze kann man anhand der Spannung kaum erkennen. Wenn der Akku aber ganz leer ist, sinkt die Spannung schnell. Diesen Moment kann ein ganz simpler Spannungswächter problemlos erkennen.
Gruss Rafael
Danke für eure Ausführungen.
Ich hatte gerade ein erhellendes Gespräch (Danke dafür) und bin zu dem Schluss gekommen, dass ich, mit dem was ich bräuchte, um das so zu nutzen wie ich es denke, bei über 1200€ landen würde und das ist doch weit mehr als ich bereit bin auszugeben. (Ladebooster, Ballancer, Akku, Spannungswächter und oder Batteriecomputer, Kabel Relais etc. PP)
Nicht bei meinem Nutzungsverhalten.. Haben ist zwar besser als brauchen aber nicht um jeden Preis.
Sorry, dass ihr unnötig Zeit in meine Beratung gesteckt habt.
Oder bringt sie auch bei bewölktem Winterwetter etwas?
Langzeitmessung 03.12-13.01. durchschnittlich 1,8A/Tag, Letzte Woche 28.01.-05.02. durchschnittlich 2,8A/Tag bei 150Wp.
Gruß JM
Es sträubt sich in mir alles, so viel Geld in die Hand zu nehmen.
Aber auf alle 3 Jahre neue Batterien habe ich auch keinen Bock.
Ich überlege auch schon die ganze Zeit was ich mit der Stromversorgung im T4 mache.
Ich finde die neue Akkutechnologien zwar auch interessant, aber noch viel zu teuer.
Für die 140Ah Bordbatterie in meinem "großen" Bus zahl ich knapp über 'n Hunni.
Halten tut die erfahrungsgemäß (dank Solaranlage) zwischen 4 und 7 Jahren (Werte seit 1988 ) .
Wenn ich sehe, dass die LiFePO Dinger in ähnlichen Kapazitäten 5-600 Euro kosten, plus Ladegerät, plus Balancer...
dann kann ich für das Geld zwischen 20 bis 50 Jahre lang immer wieder neue Bleiakkus kaufen.
Also werde ich wohl erstmal konventionell bleiben und warten dass die Teile billiger werden...
Dh 1-2 Solarpanele drauf, Solarladegerät, Trennrelais, größtmögliche Bleibatterie in die Sitzkonsole, und gut ist.
du darfst nicht vergessen, das du von lithium nur die hälfte brauchst wie bei blei 
bei 140Ah blei, reichen dir die 90Ah zellen und hast dann nen bissl noch reserve
du darfst nicht vergessen, das du von lithium nur die hälfte brauchst wie bei blei
bei 140Ah blei, reichen dir die 90Ah zellen und hast dann nen bissl noch reserve
OK..und wieviel zahl ich für 90Ah LiFePO?
Ich fürchte mal, nicht signifikant weniger..
Hingegen könnte ich (im "großen" Bus) mit minimalem Aufwand (eben die 100+ Teuronen)
meine Bleiakku-Kapazität auf 280 Ah verdoppeln
(einfach noch so'n Ding obendrauf packen - Platz+Gewicht sind da kein Thema)...
wenn platz und gewicht keine rolle spielt, ...
ich nutz im camper auch noch agm, im Hifi Auto aber Litium.
wenn viel strom, auf kleinem platz und wenig gewicht gebraucht wird ist lithium richtig.
(einfach noch so'n Ding obendrauf packen - Platz+Gewicht sind da kein Thema)
Auch in einem Bus sind diese Dinge endlich 
Auch in einem Bus sind diese Dinge endlich
Bei einem zGG von 5 to
und einem Leergewicht von 3,5 to
hab ich da noch etwas Luft...
Hallo zusammen,
ich grab den alten Fred mal aus weil sich bei mir ein Mysterium eingestellt hat und ich noch wahnsinnig werde 
Bis zum Ausbau der Anlage im Jannuar hat die ganze Sache wunderbar funktioniert.
Zur Erinnerung: LiFeYPo4 90AH Akku - Cetek Dual250 - 100W Solarpannel - Votronic Batteriemonitor mit 500A Shunt - 6qmm Kabel von der Starterbatterie nach hinten ins Ctek.
Durch meine Umbauaktion stand der Akku 8 Monate im Haus.
Ich hab die gesamte Elektrik neu verkabelt und alle Plusleitungen in 10qmm Kabel ausgeführt.
Ansonnsten ist alles gleich geblieben.
Nun zu meinem Problem:
wärend vorher direkt nach dem Starten die Ladespannung in kurzer Zeit auf 14,4V stieg und der Ladestrom sich je nach Ladezustand des Akkus bis zu 19A hochging passiert jetzt erstmal nichts. 
Nach etwa einer Std. Fahrt zeigt dann der Monitor 0,18 bis 0,3 A Ladestrom bei 13,6V Spannung und das bleibt so geraume Zeit etwa eine manchmal zwei Std. und dann zeigt der Monitor auf einmal 14,4V an und die Anzeige zeigt 100% klar weil Ladeschlussspannung.
Wenn die Sonne wärend der Fahrt aufs Dach knallte ging der Ladestrom auf 1,9A hoch.
Im Ruhezustand zeigt der Monitor exakt die Werte an die ich erwarte.
Also wenn der Kühlschrank anspringt werden 3,8A gezogen wenn die Wasserpumpe läuft zeigt er das auch an.
Die Spannung bricht unter Last nicht ein, alle Zellen waren jetzt beim Ausbau auf exakt der gleichen Spannung.
Ich hab jetzt schon xMal das ganze zerlegt und initial geladen und syncronisiert.
Im Urlaub ist selbst bei schlechtem Wetter die Spannung selten unter 13,4V gefallen ebenso bei brutalster Hitze wobei der Küli dauernd am laufen war,
und wenn mir der Monitor voll angezeigt hat war der Akku auch voll und alle Zellen hatten die gleiche Spannung bis auf zwei Stellen hinterm Komma.
Messe ich bei laufendem Motor an der Starterbatterie liegen 14,4V an ebenso am Eingang zum Cetek am Ausgang zum Akku aber nur 13, irgendwas mal mehr mal weniger aber meistens 13,8V.
Hat jemand eine Idee ?
HILFE
Wenn ich das richtig interpretiere, regelt das CTEK nicht sauber bzw zu gering?
Am CTEK eine falsche Ladekurve / Batterieart eingestellt?
Hat das CTEK eine saubere Masse?
Ist der Shunt korrekt eingeschleift?
Mehr fällt mir auf die Schnelle nicht ein - ich kann aber gerne noch mal in die Tiefe gehen - dan schnappe ich mir auch erst die Schaltpläne der Geräte.
edit: Welche LED's leuchten denn am CTEK wenn die Spannung am Ausgang nur auf ca 13,8 Volt geht und die Eingangsspannung höher liegt?
edit2: Temperatursensor angeschlossen?
Gruß, Jörg
Die Spannung bricht unter Last nicht ein, alle Zellen waren jetzt beim Ausbau auf exakt der gleichen Spannung.
-d. h. die Zellspannung der einzelnen Zellen ist momentan gleich?
Weil wenn nicht könnte es sein dass die Balancer die Du ja verbaut hast erst mal ihren Dienst tun und die Zellen mit geringen Ladestrom ausgleichen/angleichen.
Wende dich Mal an diese
Adresse .Auf Empfehlung eines Foristi.
Soll viel Ahnung haben 
Wen Du nicht weiter weißt Nobbe , fällt mir nur die Firma Faron in Mömbris ein . Die machen jetzt auch Montagearbeiten , ist von Dir keine Stunde weg .
Ich hab in meinem Bus ja auch eine 60 AH Lithium Batterie aber ohne Balancer . Bis jetzt tut sie Ihren Dienst , ich bau aber erst mal keine weitere Lithium mehr in mein Auto bis die Sache einfacher funktioniert . Also reinstellen anschließen und fertig , wie zb. Efoy Go oder diese hier Wohttp://http://www.amumot-shop.de/Batterien/Lith…r-Batterie.html .
Wobei Mir die Efoy Go noch zu wenig Leistung hat .
Mfg Jürgen
Alles anzeigenWenn ich das richtig interpretiere, regelt das CTEK nicht sauber bzw zu gering?
Am CTEK eine falsche Ladekurve / Batterieart eingestellt?
Am Dual kann man nichts einstellen.
Hat das CTEK eine saubere Masse?
Davon gehe ich aus alle Anschlüsse sind fest. Ich hab ein 6qmm Kabel von der Starterbatterie nach hinten gezogen. Aber was meinst Du mit saubere Masse?
Ist der Shunt korrekt eingeschleift?
Alle Verbraucher gehen an einen Massesammler der keinen Kontakt zur Karosse hat und von dort an den Shunt und vom Shunt an den Akku.
Der Shunt hat sein Plus vom AkkuMehr fällt mir auf die Schnelle nicht ein - ich kann aber gerne noch mal in die Tiefe gehen - dan schnappe ich mir auch erst die Schaltpläne der Geräte.
edit: Welche LED's leuchten denn am CTEK wenn die Spannung am Ausgang nur auf ca 13,8 Volt geht und die Eingangsspannung höher liegt?
Ganz normal die Diode für korrekten Anschluss und das Geladen wird also die Diode von der Versorgerbatterie. Aber jetzt wo ich es schreibe müsste ja eigentlich auch die Lichtmaschinen Diode leuchten.
Ich hatte allerdings vor unserem Urlaub aus lauter Verzweiflung ein neues Ctek bestellt und verbaut ohne Änderung die gleiche Problematik.edit2: Temperatursensor angeschlossen?
Ja.
Gruß, Jörg
Danke
ich bau aber erst mal keine weitere Lithium mehr in mein Auto bis die Sache einfacher funktioniert
Es hat doch wunderbar funktioniert einfach und gut. Alten Akku raus lifepo rein und nach drei Jahren mal geschaut und dann halt Balancer verbaut.
-d. h. die Zellspannung der einzelnen Zellen ist momentan gleich?
Ja und zwar exakt. Ich hatte vorm Ausbau extra den Kühli zwei Tage volle Pulle rennen lassen.
-1 Grad !!!!! in einem Kühlschrank im unteren Drittel gemessen.
Der Akku hatte 13,46 V und nach dem Ausbau waren alle vier Zellen gleichauf.
Dann hab ich alle vier Zellen einzeln geladen und die Zeit gestoppt bis zum Abschalten.
Die Unterschiede waren wirklich minimal plus minus ein oder drei Minuten.
