Ich würde ja einfach Kl15 unterbrechen. Ohne Zündung kein ABS. Das dicke Dauerpluskabel ist ja für die Hydraulik, nicht als Einschaltsignal gedacht.
Zum Test kann man einfach die Sicherung unter der ZE ziehen. Im schlimmsten Fall muss man hinterher den Fehler löschen.
... Wenn das mit KL15 am ABS machbar ist, geht die Schaltung noch einfacher und nur mit einem Wechsler 
MfG der Kay
Das probiere ich morgen mal aus , wenn ich aus Prag zurück bin 
nur mit einem Wechsler
Ein/Aus plays the game.
Es geht mir nicht um die HA Sperre
Sondern um meine "neue" VA Sperre , diese nimmt schaden
Zumindest beim G Modell schaltedas ABS bei Sperren Einsatz aus
Wieso sollte ABS/EDS der Sperre schaden?
Bei den geringen Geschwindigkeiten bei denen die Sperre sinnvoll ist, ist ABS nicht aktiv - ich glaube bis 5km/h - ich würde eher die Sperre lösen bei höheren Geschwindigkeiten?
EDS kann nicht zum Zug kommen, da die Diff-Sperre ja Drehimpulsunterschiede verhindert.
Gruß,
RalphCC
Ralph denkst du nicht das durchdrehende Räder mehr als 5km erreichen können 
Du willst zu der Betätigung ,wie beim Audi 
Ralph denkst du nicht das durchdrehende Räder mehr als 5km erreichen können
Dann macht man als Fahrer etwas falsch(zuviel Gas).
So , manchmal drehen sie halt durch , dafür das ABS aus 
Ralph denkst du nicht das durchdrehende Räder mehr als 5km erreichen können
Du willst zu der Betätigung ,wie beim Audi
Du verwechselst ABS und EDS. Die Geschwindigkeitsbeschränkung gilt glaube ich nur für ABS.
Wenn die VA-Sperre drin ist, sollte eigentlich kein Rad durchdrehen. (Deshalb auch kein EDS-Betrieb, da die Sensoren keine Differenz melden) Selbst bei stärkster Verschränkung 
Wenn beide Räder freihängen hat man ein anderes Problem. Aber immer noch kein EDS.
Sollte man einen Sand- oder Schotterhang dauerbremsend runterrauschen könnte ABS evtl anspringen. Aber das sollte die Sperre abkönnen?
Kritischer sehe ich eher Lenkeinschlag auf festem Grund. Diese Kräfte dürften höher sein. Da hilft aber kein abschalten.
Gruß, RalphCC
Wenn beide Räder freihängen hat man ein anderes Problem
Ich hatte in Marokko jemanden getroffen, der sich die ARB VA- Sperre seines Landcruisers gehimmelt halt. Er war zu schnell über einen Dünenkamm gefahren. Dabei waren kurzzeitig beide Vorderräder in der Luft. Beim erneuten Bodenkontakt erreichte ein Rad zuerst den Boden, während das Andere noch in der Luft war. Alleine der Schwung des in der Luft befindlichen Rades reichte aus, dass die Sperre zu Bruch ging.
Man kann natürlich grundsätzlich über die Qualität dieser Zubehör Sperre diskutieren, aber das Ganze war halt im Grunde nichts anderes als ein Fahrfehler. Die rotierende Masse eines Landcruiser-Rades ist halt auch nicht zu verachten.
Meiner meinung nach hätte es aber trotzdem nicht passieren dürfen. Vielleicht hatte er auch beim Bodenkontakt das Lenkrad verrissen, so genau hatte er es nicht beschrieben ...
Bedenken sollte man aber, dass eine T4 Sperre nochmal eine Ecke filligraner ist 
In diesem Fall hilft dann auch kein Abschalten des ABS.
ABS Abschaltung würde ich nach wie vor empfehlen. Allerdings würde ich es nicht von der VA-Sperre abhängig machen, wenn man sich hinter die Ohren schreibt, mit eingelegter Vorerachssperre niemals über Schrittgeschwindigkeit hinauszukommen. So viel sollte sie aushalten können.
So , das Fasse ich kurz zusammen
Im Gelände ABS aus .
Mit VA Sperre sehr langsam machen .
Heute hole ich es erstmal ab
Mit VA Sperre sehr langsam machen .
.... im Gelände immer langsam machen, dann gibt es auch keinen braunen saft in den Zylindern ..... 
..... 
So so , und alle haben noch ihrem Spaß
Das wars doch wert
Hab mir gerade noch ein ABS Kabel organisiert , um die Anschlüsse zu verfolgen
