Reifen VA innen abgefahren - Sanierungsplan

Werte im Protokoll sind nicht auffällig.

Das Fahrwerk mal auf einer Rüttelplatte durchchecken und altersschwache Gelenke tauschen, dann nochmal komplett neu einstellen.
Hinten kann man den Sturz nicht ändern. Ev. hat er hier mal einen Schlag bekommen, oder es muss ein wenig mechanisch nachgearbeitet werden.
-1Gras Sturz hat man eigentlich nur bei deutlicher Tieferlegung.

Hinten rechts kann auch schon mal ein Randstein sein, den man beim Einparken zu nahe kommt.
Der Sturz der HA beeinflusst nicht den Verschleiß an der VA.

-45min sind rund -0,75Grad. bei einem Fahrwerk mit Tieferlegung ab Werk bzw. -45mm optimal.
Bei einem Fahrzeug welches aner recht hoch liegt und eher weich ist, kommt es durch das Einfedern beim Bremsen und in Kurven zu einer Erhöhung des Sturzes, vorallem wenn man plötzlich dank Stabi etwas flotter um die Ecken ballert

War das Fahrzeug bei der Vermessung unbeladen?

Bei der nächsten Einstellung würde ich mit vollem Tank, Alltagsbestuhlung und AlltagsGepäck inkl. Fahrersitz mit Fahrergewicht belastet: -15min einstellen lassen. Nachlauf ca. +1 bis +2Grad

Es kann alles mögliche sein.
Daher einfach mal durchchecken (Querlenkerlager fallen auf der Rüttelplatte recht schnell auf)

Bei nur leichtem Verschleiß an 5mm!! der Außemkante, könnte es sogar der Luftdruck sein.
-45min würde ich aber def. nicht mehr einstellen lassen - vorallem nicht unbeladen und ohne Fahrer bei einem "hohen" Fahrzeug.

Wirklich viel kann ich dazu nicht beitragen, habe jedoch das selbe Problem (seit Jahren).
Die 215er Winterreifen hatten es besser verkraftet, die 225er Sommerreifen gar nicht.

Jedes Jahr neue Reifen auf der VA bei (damals) absolut zurückhaltender Fahrweise.

Voriges Jahr beim herrichten des Calis wurde eigentlich alles an der Achse neu gemacht und der Bock auf Anschlag runtergeschraubt.
Neue Reifen drauf, vermessen lassen.

Nach rd. 3000 km Fahrt waren die Reifen wieder innen deutlich abgefahren, nochmal 3000 km wären nicht gegangen.

Da er mir dann doch zu tief war, haben wir ihn ca. 2,5-3 cm höher gedreht, ohne ihn zu vermessen.
Seitdem bin ich 2000 km gefahren, vom Reifenverschleiß siehts nun gleichmäßig aus.

Je breiter der Reifen, desto genauer muss die Vermessung passen. Der breitere Reifen reagiert auf falsche Einstellungen deutlich sensibler - zB. auch Spurrillenempfindlichkeit.
Durch das Hochdrehen habt ihr wieder Sturz und Nachlauf zurück genommen, wenn es danach gepasst hat, lag wohl genau darin das Problem.

So kommt eine 75€ Achsvermessung am Ende doch deutlich teurer, als wenn man gleich das doppelte beim jemand zahlt der sich auskennt und es richtig macht -> Beim T4 nicht so einfach.

Zitat von Faden

Der TÜVer fährt selbst T4 und meinte, dass er an der Vorderachse auch viel Verschleiß an den Außenseiten der Reifen habe - super, das hilft mir aber nicht weiter.

Ja da kann ich auch ein Lied davon singen. Als ich meinen T4 am Anfang hatte hat sich sowohl die Winterbereifung ( 205/65 R15 ) , als auch die Sommerreifen 235/45 17 ) immer gleichmäßig abgefahren. Irgendwann waren die Spurstangen mal fällig, und seitdem kämpfe ich auch immer mit ungleichmäßig abgefahrener Bereifung...

Ich höre auch immer wieder das sich die breiteren Sommerreifen anders abfahren als die Winterreifen. Kann aber nicht stimmen, weil vorher hatte ich ja auch keine Probleme. Wenn ich das gewusst hätte, hätte ich wo noch alles i.O. war mal ein Messprotokoll machen sollen. Aber wer denkt den daran, das man es hinterher nicht wieder so hinbekommt?

Ich dachte immer wieder neu vermessen und alles ist gut, aber denkste...

Faden:

falls du jemanden gefunden hast der ordentlich einstellen kann wäre ich an dem Kontakt interessiert...

Grüße Silvio

Zitat von Faden

Ich fahre einen RF-Continental mit 3,1 bar. Ist das vielleicht einfach zu wenig?

Serienbereifung ( 205/65/15 ) ? Was hast du für ein Leergewicht? Ich war mal vor 2 Wochen auf der Waage ( also der Bus ) und da hatte ich 2,26 t mit vollem Tank ( ohne Fahrer ).

Ich fahre ja im Moment die 235/45/17 mit fast 4 bar rundum. Kann man ja so direkt nicht mit dir vergleichen... Seit kurzem habe ich auch so ein Wackeln im Lenkrad ( geschwindigkeitsabhängig ). Das kommt bestimmt auch wieder von den ungleichmäßig abgefahrenen Reifen...

Grüße Silvio

Grüße Silvio

Ich hoffe für dich, dass du mit deinen 4bar einen C-Reifen fährst.

GarchingS54:

Ist ein schon etwas älteres Modell das es nicht mehr gibt ( Dunlop SP 9000 ). Ist ein ZR- Reifen. Da gab es doch damals so eine Ausnahmeregelung das man Reifen mit einem hohen Speed-Index ( trotz der fehlenden Traglast ) mit einem erhöhten Luftdruck dennoch auf dem Bus fahren darf.

Vielleicht weisst du davon? Ob das so noch gültig ist, weiss ich nicht. Ist aber auch egal, habe die Kombi im Schein drin...

Grüße Silvio

Auf dem Reifen sollte der Max. Druck drauf stehen der nicht Dauerhaft überschritten werden darf.
Bei 4bar solltest du das def. schriftlich vom Hersteller haben. Kenne solche "Ausnahmen" nämlich nicht.

Wenn du willst kann ich dir das mal schicken... Schick mir dann ´ne PN mit deiner mailadresse. Hier habe ich das noch nicht hinbekommen...

Grüße Silvio

Die Spur bezeichnet den Winkel in dem die Räder zueinander stehen. Ist der Abstand in Fahrtrichtung vorne geringer als hinten, spricht man von Vorspur. Ist der Abstand vorne höher als hinten, spricht man von einer Nachspur.
Durch den Sturz der Räder und durch den Rollwiderstand haben die Räder die Tendenz, auseinanderzulaufen. Bei Fahrzeugen mit eher klassischem Vorderachsaufbau ist also etwas Vorspur an der Tagesordnung. Bei der Vorspur arbeiten die Räder eher gegeneinander. Das Rad mit der besseren Bodenhaftung drückt gegen das Rad mit der geringeren Bodenhaftung. Dadurch stabilisiert sich das Fahrverhalten. Das Gegenteil ist der Fall, wenn die Räder Nachspur haben. In diesem Fall läuft der Wagen in die Richtung des Rades, das den besseren Bodenkontakt hat.
Besonders wenn der Wagen mit breiteren Rädern ausgestattet wurde, sollte auch die Vorspur variiert werden. Letztendlich verursachen breitere Reifen auch einen höheren Rollwiderstand. Allerdings sollte man die Vorspur nicht zu groß wählen, da sich die Reifen sonst an der Außenseite sehr stark abnutzen. Nutzen sie sich innen ab, kann das neben einem zu starken Sturz auch an einer zu grossen Nachspur liegen.

Silvio: kannst du das auch direkt hier hoch laden. Ist viell. für andere ebenfalls interessant. Man lernt ja nie aus.