Hi,
welches Steuergerät ist verbaut, das alte oder das neue mit der letzten Software ?
Er soll sich mal den Wandlerschlupf im Steuergerät anschauen, nicht das ein Sensor hin ist.
Gruß FRank
Dann hast du noch das "alte". Herausfinden kannst du das, indem du die Teilenummer auf dem Steuergerät abschreibst oder ausliest.
Dann hast du noch das "alte". Herausfinden kannst du das, indem du die Teilenummer auf dem Steuergerät abschreibst oder ausliest.
Werde ich tun wenn ich dort bin.
Das heißt das "neue" SG wurde nur im letzten Jahrgang verbaut?
Neuere T4 als 2003 gibt's nicht, oder?
Weiß ich nicht. Mein Bus ist Modelljahr 03 und hat noch die Software, dass ab 60kmh in den 4. Geschaltet wird. Die neue Software schaltet ab 80km/h in den 4.
das fand ich so schlimm, dass ich wieder zurückgerüstet habe und an Steigungen etc. Manuell runter schalte.
Weiß ich nicht. Mein Bus ist Modelljahr 03 und hat noch die Software, dass ab 60kmh in den 4. Geschaltet wird. Die neue Software schaltet ab 80km/h in den 4.
Ah..wenn das der Unterschied ist, dann hat meiner auch die Alte...
Mein "Roter" ( BJ 93 ) hat schon bei 53km/h in den 4.Gang geschaltet nachdem ich mich immer wieder wegen dem hohen Spritverbrauch ( 16 L )
Beschwert habe.Da Er damals noch neu war ging das alles noch auf Garantie. 
Hi,
um noch mal etwas zum Problem zu berichten
Fehler Auslesen würde immer "Wandlerüberbrückungskupplung mechanischer Fehler" angezeigt.
das Automatiksteuergerät liesst nach dem Schliessen der WÜK den Schlupf aus. Ist dieser zu groß geht der Bus in den Notlauf und legt diesen Fehler im Fehlerspeicherab, schaltet die WÜK nicht mehr. Bei den älteren Steuergeräten kommt es mnchmal dazu das bei hohen Temperaturen im Getriebe die WÜK langsam schliesst, das Steuergerät den Schlupf ausliest obwohl die Kupplung noch nicht ganz geschlossen war. Der Notlauf löscht sich mit dem Neustart, der Fehlereintrag bleibt.
Nun wäre zu prüfen ob das "neue" Steuergerät 01P 927 733 CP den Schlupf etwas später ausliesst.
Zu prüfen wäre:
- ist es ein alter Fehler der vergessen wurde zu löschen
- kommt der Fehler sofort wieder
- wie groß ist der Wandlerschlupf in 4M (Gruppe 7)
Warum schaltet das 01P 927 733 CP weniger in den "M" Modus ? Beim Schliessen der WÜK entsteht viel Abrieb weil die WÜK viel Wandlerschluff abbauen muss (hier wäre es schlauer gewesen die WÜK nur zu schliessen wenn der Schlupg gering ist ...). Dieser Abrieb setzt mit der Zeit die Magnetventiele im Schaltschieberkasten zu, das Getriebe schaltet nicht richtig, die Lamellenkupplungen verbrennen. Dagen hilft regelmässigen "spülen" des Getriebes.
Gruß Frank
Das Problem mit dem Fehler "Kupplung für Wandlerüberbrückung" "04-10 mechanischer Fehler" hab ich auch zur Zeit.
Stimmt mich schonmal optimistisch wenn der Getriebespezi bei dir gemeint hat, dass es definitiv nicht die Wandlerüberbrückungskupplung sein soll.
Das Fehlerbild sieht bei mir ähnlich aus, beim Gasgeben im vierten Gang dreht er hoch bzw. teilweise ins leere und die Geschwindigkeit bleibt gleich oder
erhöht sich nur langsam. Dieses Fehlerbild verschwindet anscheinend nachdem der Fehlercode aus dem Steuergerät gelöscht wurde, um dann sporadisch
wieder aufzutreten, hauptsächlich bei Last im 4.Gang.
Muss dazu sagen dass im Motorsteuergerät zusätzlich jedesmal noch ein Fehler hinterlegt wird- "Steuergerät defekt".
Er steht jetzt in der Werkstatt und es wurde auch vorerst eine ATF-Spülung empfohlen ohne Garantie.
Ich seh auch schon einen neuen Schaltschieberkasten kommen, wenn der 700€ kosten soll würde ich hier grad mal zwei Spülungen dafür bekommen...
Umbau auf Handschaltung fällt bei mir auch definitiv aus.
Bei E-Bay gibt es einen Händler, in Berlin. Der bietet alle Geriebe, Generalüberholt an. Zum Tausch! Aber nur gewerblich. Fängt klein an und mit jedem extra steigt der preis! Wandler.... Garantie..... u.s.w.
Was bedeutet, nur für Gewerblich???? Ich Denke, die dinger sind für 100TKm gut! Ich möchte auch nicht auf den Automaten verzichten! Und ich komme dann etwa 6 Jahre damit hin. Dann ist die Karosse weg gerostet 
Hi,
N91 steuert die WÜK, wenn das Ventil nicht geht, weil z.B. die Leiterfolie morsch ist, dann schließt auch nicht die WÜK.
Da würde ich im ersten Schritt die Folie tauschen.
Gruß Frank
Hi,
das Automatiksteuergerät erkennt eine elektrische Unterbrechung zum N91 was über eine "Leiterfolie" angeschlossen ist. Diese wird mit der Zeit spröde und bricht dann wenn man z.B. am Getriebe arbeitet. Die Leiterfolie kann man wechseln indem man die Ölwanne vom Getriebe löst.
die Folie endet am Stecker des Getriebes.
Gruß Frank
N91 steuert die WÜK, wenn das Ventil nicht geht, weil z.B. die Leiterfolie morsch ist, dann schließt auch nicht die WÜK
Das die SSP_172 Anleitung ist ja Spitze!
Aber wenn ich das dort drin richtig verstanden habe wird der Kupplungsdruck bei sinkendem Strom erhöht. Das hieße bei Unterbrechung der Leiterfolie- Strom=0 -Kupplung komplett geschlossen?
Bei dem aktuellen Fehlerbild käme dann nur noch ein paar verschlissene/verdreckte Ventile in betracht....
