nun hat's mich auch erwischt...

Soweit ich weiß bin ich nicht der Einzige mit ACV bei dem sich dieses Problem von allein nach ner Weile wieder erledigt hat.
Da meiner jetzt, nach ein paar Wochen mit diesem Fehlerbild, wieder wie vorher fährt gehe ich davon aus dass die Ursache kein Verschleiß von Lamellen oder der Defekt von Steuerteilen sein kann.

Entweder verstopft und löst sich manchmal was im Schaltschieberkasten, oder- was ich immernoch für am wahrscheinlichsten halte: ein Wackelkontakt von irgendeinem Stecker, Sensor, Verbindung etc. Drehzahlrückmeldung z.B.
Ich hatte ihn wegen dem Problem in der Werkstatt zur Fehlersuche, als er zurück kam war es plötzlich verschwunden. Die haben halt alles mal angefasst und bisschen abgewischt (35€)

Zitat: In der Gruppe 7 (VCDS Lite) kann man die Fahrstufe: 0, 1H, 2H, 3H, 3M, 4H, 4M erkennen und den Schlupf im Wandler.

Zitat von FranzBus

Danke. Ich dachte doch, dass ich's irgendwo gelesen hätte...

Jetzt müsste man nur noch wissen, ob das auch zwei separate Kupplungen sind.

Nur eine Kupplung, Quelle:
http://www.t4-wiki.de/wiki/Getriebe#Automatikgetriebe

Automatikgetriebe
Auch bei den Automatikgetrieben kamen ebenfalls 2 unterschiedliche Getriebetypen zum Einsatz: bis ca. 1995 der Typ 098 und ab ca. 1995 der Typ 01P.

Das Getriebe 01P stellt eine Weiterentwicklung des 098 dar, bei
der neben 'Kleinigkeiten' wie der kompletten Umstellung auf
vollsynthetisches Getriebeöl, Einführung des Geber G38 (Getriebedrehzahl) und der Fuzzy Logik insbesondere der Wandler mit einer Überbrückungskupplung ausgestattet wurde.

Lastabhängige Wandlerüberbrückung ab der 1. Stufe

Abhängig vom Lastzustand (Gaspedalstellung, Geschwindigkeit) wird die
Wandlerkupplung bereits in der 1. Stufe geschlossen. So ergibt sich
selbts bei Berauffahrt ein Fahrverhalten wie mit einem Schaltwagen, die
Motordrehzahl ist fest mit der Fahrzuggeschwindigkeit gekoppelt, durch
den nicht mehr vorhandenen Wandlerschlupf ist das Fahrzug wesentlich
agiler in der Beschleunigung.

Drehzahlgeregelte Wandlerüberbrückungskupplung

Die Wandlerüberbrückungskupplung verbindet nun nicht mehr starr
Wandlereingangs- und Ausgangswelle sondern arbeitet bis etwa zur halben
Maximaldrehzahl des Motors mit etwa 50 Umd/min Schlupf. Somit werden
Schwingungen des Motors wirkungsvoller vom Antriebsstrang ferngehalten
als mit dem bisherigen Torsionsdämpfer.

Hab mal jetzt ne Weile im Netz gestöbert und nach Allem was ich gelesen habe, glaube ich, dass es viele verschiedene Ursachen oder gar Ursachen-Mischungen geben muss. Auch dass der Motor einfach nur schlecht läuft, wenn die Drehzal niedrig und der Kraftbedarf bei geschlossener Kupplung hoch ist. (Wer noch auf vergasern unterwegs ist, weiß wovon ich rede). Als ich meinen Bus neu hatte, machte der Automat ne Menge komische Sachen, bis hin zur vollen Vortriebsverweigerung. Habe prophilaktisch alle Geber ersetzt (weder teuer noch schwer zu machen) und Öl-/ Filterwechsel mit 2-maliger Ölstandskorrektur (Achtung: bei richtiger Temperatur messen) nach jeweils paar Tagen Nutzung. Nu geht er wie er soll, bzw so schlecht wie es für diese Automaten-Steuerungen bekannt ist.

Deswegen hier mal was erfrischend anderes, als immer nur Automatik-Weißsagungen und vermutungen:

Automatikgetriebe ruckel TDI
Quelle: http://www.motor-talk.de/forum/hilfe-ru…ik-t239199.html

Hallo ich hatte dieses Ruckel im Teillastbetrieb auch und die Drehzahl ging um 200 rauf und sofort wieder runter.

Ich bin mit diesem Problem fast 100.000Km gefahren bis wir
rausgefunden haben das der Temparaturfühler im Automatikgetriebe dem
Steuergerät eine zuhohe Temparaturanzeigte deshalb schloß die
Wandlerkupplung immer sofor bwz. im Teillastbereit hatte sie keine
schlupf. Nach austausch dieses Temparaturfühlers läuft das Getrieben
wieder wie neu.

Für jetzt sage ich gute Nacht

Ohne jetzt nochmal zurückzulesen, um zu wissen was Du schon alles hast machen - und nicht unversucht lassen.

Die psychologisch ungewollteste Variante: Der Automaten-Reparateur hat ein Fehler gemacht, etwas nicht beachtet, oder gar geschummelt (Reibscheiben aufschreiben).
!!!ACHTUNG!!! Ich kenne den ausführenden Betrieb nicht und möchte mit dieser Aussage nichts negatives unterstellen. Bestimmt haben die gute Arbeit geleistet, aber auch der Beste kann mal was übersehen

Die Kupplung läuft ja wohl in Öl, dem Automatikgetriebe-Öl. Welches Öl wurde verwendet und stimmt denn auch jetzt der Ölstand (wird gerne gutgläubig unterschätzt)?

Verzweiflungsweise könnte man den Automaten mal auf Eco oder Sport programmieren, um die Schaltpunkte und-Drehzahlen genauer zu bestimmen, als es der Standardmodus (bekanntlich eher schlecht) immer versucht.

Fehlerwahrscheinlichkeiten schätze ich in der Signalgebung (Zustandsabfrage) höher ein, als in der Ansteuerung. Wenn Ansteuerfehler dann auch eher durch belegte Kolbengleitflächen der Schieber, als elektrisch und noch weniger elektronisch.

Typische Geber sind (und diese auch gerne mal trotz positiver Funktionsmessung per Gerät): Drosselklappenpoti (mein Tipp wenn älter als 10 Jahre), Drehzalgeber, Kontaktprobleme beim Schaltkastenflachband (Leiterfolie), Kabelbruch und oder falscher Massekontakt, Anschlussstecker am Getriebe für die Fahrstufen und Ansteuerung teils korrodiert, Temperaturgeber, Drehzahlgeber Getriebe (auch heißer Tipp, weil nie beständig reproduzierbar).....mehr fällt mir grad nicht ein, gibt gleich Essen und mit Hunger kann ich mich nicht so konzentrieren, werde aber editieren, wenn mir noch was einfällt.

Oft ist es ja so, dass wenn ein Problem zu lange besteht, sucht man nach den kuriosesten Ursachen, umschifft gerne unbequeme Fehler und dann war es nur ein ganz irdischer Fehler (Kabel vergessen, Stecker nicht korrekt verbunden, Ölstand missachtet, usw.).

Essen fertig, bis demnächst,
Toby

Rund 50,00 Euro

http://www.automatic-berger.de/VW-01N-01M-01P…1-Reparatursatz

Habe mal google bemüht wandler gibt es ab 270 euro

Jetzt also doch wieder beim N91... kann man nicht die letzten drei Seiten mit Beiträgen löschen, damit die Nachwelt sich nicht von den Irrwegen des Kaffeesatzes verleiten lässt?