nun hat's mich auch erwischt...

Die Bultaco ist wunderbar.

Ich traue es dir trotzdem absolut zu mit einem Multimeter ein paar Kabel auf Durchgang/Widerstand zu prüfen. (Vom Getriebesteuergerätstecker zum Automatikgetriebestecker))

Das wurde bis jetzt wohl noch nicht gemacht.

Du meinst dynamische Laufunruhe vom Motor ?

Hmmm. Mit ZMS meinst du nicht das Zweimassenschwungrad, sondern die Riemenscheibe mit Gummi/ Schwingungstilger richtig ?

Drehzahl wird aber von einem Zahnrad abgenommen, da spielt es gar keine Rolle ob die Riemenscheibe drauf ist oder nicht.

Wenn dann noch Zahnriemen kontrollieren auf Spannung, Umlenkrollen usw.

Der Automat hat doch kein ZMS,

Ja denke er meint die Riemenscheibe

Soweit ich weiß, hängt von der Art des Automatikgetriebes ab, ob man ein ZMS hat oder nicht. Gibt wohl DSG's die auch ein ZMS haben.

Aber das Automatikgetriebe im T4 ist ja ein Wandlergetriebe, wo du keine direkte Verbindung von Getriebe und Motor hast, sondern eben über das Getriebeöl das "verbunden" wird.

Dementsprechend haben wir kein ZMS.
EDIT:
ich weiß nicht, ob das hier nicht schonmal geposted wurde, aber ich find die Erklärung sehr anschaulich, auch wenns auf englisch ist.

Cool, Danke.

Endlich hab ich kapiert wie das funktioniert

Aber wie konnten die Ammis damit den Krieg gewinnen

Also ein ZMS im Sinne eines Zweimassenschwungs am KW Ausgang hast du definitiv nicht.

Wenn das Problem durch Kontakte bzw. Stecker tauschen schon besser geworden ist, dann bist du auf dem richtigen Weg.

Würde eher in der Richtung weiterschauen, bzw. mal zusätzliches Kabel zu dem entsprechenden MV ziehen und testen ob das Problem dann weg ist.
Wenn der Stecker schon schlecht ist, kann sehr gut das Kabel auch schlecht sein.

Das kann man nur bedingt mit Multimeter messen. Du müsstest schon eine Spannungsabfallprüfung mit definiertem Strom (nicht Spannung) und Ballast machen.

Also einfach nur vorne und hinten auf Widerstand reicht nicht unbedingt um den Fehler zu finden will ich sagen.

PS. Schlechte Nachricht, Wandlerkupplungsbeläge können natürlich durch das dauernde Durchrutschen auch schon wieder futsch sein.
Dh. im schlimmsten Fall noch einen neuen Wandler....

Naja, mich würd es auf jeden Fall interessieren, falls da eins verbaut sein sollte

Dann ist bei Dir wohl ne Schraube locker

Gewesen

Ist nicht so wild hatte ich auch schon , konnte ich bei mir ohne komplett Ausbau festziehen

Aber nur weil da eine oder zwei von den Schrauben locker sind sollte eigtl nix durchrutschen aber schauen mer mal

Im Prinzip sollte man es eiskalt durchziehen. Den Automatikkabelbaum (falls noch lieferbar) komplett tauschen.

Falls nicht lieferbar, ausbauen und von einem Experten (KFZ Elektriker) komplett, auch mit Ballast durchprüfen lassen.

Im Getriebe selbst gibt es auch noch einen "Kabelbaum"

Und die Magnetventile für WK sowie für Druckregulierung kann man auch tauschen

Damit ist eigentlich alles abgedeckt auf der elektrischen Seite.

Mechanisch kann (und sollte) man die Getriebeöldrücke genauestens prüfen (wurde wohl schon gemacht, wenn ich mich erinnere?).

Wenn jetzt Wandler länger zu bleibt und dann wieder auf geht, steht etwas im Fehlerspeicher ?

Eine rutschende WÜK wird eigentlich erkannt und abgelegt.

So hättest du zumindest eine Indikation

Und auch alle Spannungsversorgungen und Massepunkte relevant für Motor und Getriebesteuergerät prüfen...

Bei dem Laden hat damals ein Forianer seinen Automaten überholen lassen und war zufrieden.

Sie scheinen sich auch mit dem T4 gut auszukennen:

https://www.tri-getriebe.org/

Evtl. mal da anfragen, ist aber nicht umme Ecke...