sprech das vorher mit deinem TÜVler ab.
Mein TÜV-Prüfer hat auf die Frage bei der Abnahme meiner Hilde (1995er Umbau auf AXG und Syncro-DQR) mit "frühestens dann 2031, wenn das Technikpaket die 30 Jahre voll hat" geantwortet. Letztendlich gibt es aber auch irgendwo den Begriff des "Zeitgenössischen Umbaus". Wäre also Diskussionsfrage.
H-fähig sind alle Umbauten, die innerhalb von 10 Jahren nach der Erstzulassung der Fahrzeuges hätten vorgenommen werden können.
Ein Umbau auf ACV sollte meines Wissens nach also klappen. Und wie fast immer im Leben könnte es sich als hilfreich erweisen, wenn man dem Menschen, von dem man etwas möchte, vorher das Wort gönnt.
Viel Erfolg,
Grüße,
Mario
H-fähig sind alle Umbauten, die innerhalb von 10 Jahren nach der Erstzulassung der Fahrzeuges hätten vorgenommen werden können.
Ist das so?
Dachte immer es geht um die Umbauten,die innerhalb 10Jahren nach EZ durchgeführt wurden
Oder liege ich falsch...???
Gruß
BOBT4 
Hier steht etwas zum Motor... Aktuell?
"Hier gilt nur noch: Original, aus derselben Baureihe, 30 Jahre alt oder in den ersten zehn Jahren nachgerüstet. Bisher durften auch zeitgenössische Aggregate verbaut sein, wenn sie technisch zum Fahrzeug passten."
Quelle: https://m.pressebox.de/boxid/490111
Hier noch etwas:
Richtig, das wären bei deinem Fahrzeug also der Stand der Dinge bis 2003.
Damit wäre ein TDI drin.
Dennoch würde ich bei der DEKRA oder TÜV nachfragen und dir die Antwort schriftlich geben lassen.
Im Übrigen ein AAF, so wie ich das bei mir am Euromobil gemacht habe, wäre nur mit einer Flüssiggasanlage sinnvoll.
Im Übrigen, kommt die Blaue Plakette, würde dein TDI keinen Sinn machen.
Dein Benziner schon, denn der produziert noch keinen Feinstaub!
Im Übrigen hat der AAF viele Vorteile......
Seidenweicher 5 Zylinder, Verdichtung kleiner wie beim ACU, daher Leistungssteigerung besser möglich.
Thermische Probleme ( Gewicht vom Abakus) lassen sich relativ leicht mit einem Ölkühler,
unten sitzend, beheben, hab ich bei mir drin.
Beim AAF geht noch eine einfache Gasanlage, und ein Zündmodul, das deine Chose auf ordentliche 128 PS bringt.
Sportluftfilter, Fächer usw. usw. usw.. 
Wenn du mit einem Spender diesbezüglich arbeitest achte drauf, das der Klima hat, so hast du das später auch im Carthago.
ABS, Fensterheber, Allrad, all das wäre möglich.
So habe ich das bei mir im Euramobil und alles abgenommen und eingetragen..
Richtig, das wären bei deinem Fahrzeug also der Stand der Dinge bis 2003.
Damit wäre ein TDI drin.
Das liest Du aus dem Begriff "Baureihe" heraus 
Zitat:
Nur Motoren aus der Baureihe des jeweiligen Fahrzeugtyps zulässig
Oder anderer, mindestens 30 Jahre alter Motor des gleichen Herstellers
Oder baugleicher Motor des gleichen Herstellers mit gleichem Hubraum und gleichen Leistung
Oder Motor eines anderen Herstellers, wenn der schon vor mindestens 20 Jahren eingebaut wurde.
Dachte immer es geht um die Umbauten,die innerhalb 10Jahren nach EZ durchgeführt wurden
Das stimmt so nicht; habe ich ja bei meinem Suzuki LJ80 durch.
Die GFK-Karosse war zwar innerhalb der ersten 10 Jahre nach der Erstzulassung des Autos lieferbar, aber ich habe sie erst nach 30 Jahren aufgebaut und zur Oldtimer-Begutachtung an diesem Fahrzeug vorgeführt.
Der LJ80 wurde selber niemals mit dem 1.000ccm Motor des SJ410 ausgeliefert.
Es gab ihn aber seit 1982, wird oft in den LJs verbaut (weil gleiche Abmessungen) und wird auch so als zeitgenössischer Umbau genehmigt.
Insofern dürfte ein TDI ebenfalls ein zeitgenössischer Umbau sein,denn da stimmt ja sogar die Baureihe.
Beim T4 gab es m.E. nur eine Baureihe; anschließend kamen die T5.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass es problematisch ist, in einem 92er T4 den ACV als zeitgenössischen Umbau zugelassen zu bekommen.
Axel
So, Freunde.
Ich habe einen 2000´der AJT als Schlachter gekauft.
okay, statt 95 AAB Turbo PS habe ich dann kurzfristig nur 88 PS ..
Jetzt ist die Frage nach dem Motorhalter. Muss ich den 7D0 803 136 (A) wirklich tauschen? Oder reicht es wenn ich ein anderes Hydro-Lager verbaue?
Der Schlachter kommt erst nächste Woche um nachzuschauen ob er auch den anderen Motorhalter Beifahrerseite hat ... Im Netz habe ich ur gefunden das der Halter getauscht werden muss.
Lieferbar ist bei Classic nur noch der vom AXG/AHY ...
Danke
So, nu ist er umgebaut.
Der Motorhalter muss nicht getauscht werden. Man kann mit etwas trickserei das Motorlager vom AAB übernehmen und dann passt es auch ....
Gesamt habe ich 3 Tage gebraucht um den Umbau zu machen. Wir waren zu zweit.
Unterschätzt diese Arbeit nicht
Respekt
Respekt
Wir sehen uns ja bald
Jo, hab ich auch so gemacht, als ich den Flachriementrieb inkl. Motorhalter vom ACV bei mir angebaut habe. Ich habe einfach mit Schraube und Mutter das AAB Gummilager auf den Motorhalter aufgeschraubt.
Hast du das Getriebe vom AJT übernommen?
Hast du die alten Achsen und die alten Bremsen drin gelassen?
Der Motorhalter muss nicht getauscht werden. Man kann mit etwas trickserei das Motorlager vom AAB übernehmen und dann passt es auch ....
kannst du da näheres erzählen.
Wenn du vorne noch Vollscheiben hast, würde ich empfehlen auf die innenbelüftete 1LE Bremse umzubauen.
Aber ich denke man sollte trotzdem den AJT eingetragen bekommen.
Hattest du vorher einen AAB Turbo eingetragen gehabt?
