ACU BJ95 springt halbwarm nicht an

Hilfe. Keine Ahnung, wie ich vorgehen soll...

Der Motor springt nicht an, wenn er halbwarm ist. Bevorzugt, wenn er 5-6 Minuten gestanden hat aber dennoch sporadisch - also mal will er nicht dann wieder kein Problem. Er startet 1A, wenn er kalt oder warm ist. Die Batterie ist dank Solar immer prall gefüllt.
Das Problem kenne ich nun schon seit einigen Jahren, war bisher aber zu handeln, da es nur in dieser Konstellation und sporadisch also insgesamt nur selten aufgetreten ist und der Motor dann mit etwas Startpilot im Motorraum i.d.R. direkt überzeugt werden konnte, seinen Dienst zu verrichten.

Neu ist jetzt, dass der Startpilot nicht mehr hilft. Konkret: Kurzstrecke 2-3 km zur Tanke, tanken, bezahlen und dann 15 Min neben der Zapfsäule warten (je nach Andrang recht unangenehm) oder eben aber auch gleich weiter. Wenn er aber nicht anspringt, muss man warten bis er wieder kalt ist. Ich habe auch das Gefühl, wenn man etwas länger fährt und länger wartet / abkühlt, zeigt er dieselben Aussetzer. Als ob ein gewisses kritisches Temperaturfenster existieren würde.

Ist so ein Verhalten bekannt?
Was könnte ich da checken?

Chris

Vielen Dank - Jungs ihr seid Spitze.
Da habe ich ja schon mal ein paar Ideen und muss jetzt erst mal recherchieren, wie man die genannten Bauteile systematisch testet bzw. Wo die sich befinden - würde mich als nicht hoffnungslosen Hobbyschrauber betiteln...

Übrigens stinkt er hier und da ordentlich nach Sprit aber nicht immer.

Ich werde mal schauen, ob ich den Fehlerspeicher ausgelesen bekomme. Habe zwar ein Carport hier rumliegen, war mir allerdings nicht bewusst, dass das bei Baujahr 95 so viel bringt. Versuch macht kluch. Das wäre die eleganteste Diagnose.

Werde berichten.

Meinst du den Thermostat? Den habe ich gerade ersetzt.

Na, da hab ich ja noch einiges an Know-how aufzubauen.

Hab's kapiert, Urs - ich lese...

So, mal der aktuelle Stand zum Problem:

Ich habe vor 6 Wochen einen Zahnriemenwechsel machen lassen. Bin davon ausgegangen, dass da kein Zusammenhang besteht, weil das Problem ja bereits seit einigenJahren bestand und jetzt erstmals etwas deutlicher aufgetreten ist. Nach Rücksprache mit dem Schrauber, hatte er ein schlechtes Gewissen, da er die Steuerzeiten anhand der Markierungen nicht korrekt also nur Pi mal Auge einstellen konnte.
Beispiel für misslungene Kommunikation: Im Motor ist eine ABT- Nockenwelle verbaut.

Er hat sich daraufhin der Sache nochmals angenommen, von ABT mit Reibungsverlusten schließich Daten und Einstellmethode erhalten, die Einstellung korrekt durchgeführt und neue Markierungen (für den nächsten Wechsel un 10 Jahren ;-)) gesetzt. Ohne weitere Verrechnung - Top !

Was soll ich sagen - der Bus geht vorwärts, dreht sauber bis jenseits der 6000 rpm ohne, wie vorher, angestrengt zu klingen. Und das Problem ist bisher nicht mehr aufgetreten. (Wobei dazu ja immer spezielle Rahmenbedingungen notwendig waren, also mal abwarten.) Bin mal auf den Verbrauch gespannt.

Meine Vermutung ist jetzt, dass bereits beim letzten Zahnriemenwechsel die Steuerzeiten Pi mal Auge eingestellt wurden, weil ja bis dato die vorhandenen Markierungen nicht gestimmt haben und beim ACU-Motor darüber hinaus mit 3 Riemen und unterschiedlichen Versionen für Spannrollen und Wasserpumpen ein ziemliches Durcheinander existiert.

Vielen Dank erstmal an alle hier, die mitgedacht und unterstützt haben.
Ich hoffe, dass das Problem erstmal gelöst ist. Schaumer ma'.

LG Chris

Und es geht doch noch weiter...

Nachdem der Motor wieder 2 mal während der Aufwärmphase gestreikt hat, ist er jetzt endlich mal während der Fahrt ausgegangen.
Kein Zündfunke -> Zündspule von 1995 gewechselt (war hinten leicht eieingerissen) -> Zündfunke da, aber Motor geht nach 10 Min doch wieder aus.
Zündfunke nur noch bis zum Verteiler ok. Also vermutlich ist der Hallgeber defekt.

Zündkabel, Verteilerkappe, -finger und Hallgeber sind bestellt. Frage: Sind mit der verbauten ABT-Nockenwelle ebenfalls die hier für den ACU favorisierten BUR5ET von NGK zu empfehlen? Oder soll ich erst mal schauen, was aktuell verbaut ist und 1:1 ersetzen?

@Urs (deine Ahrtal Hilfe Nach Busversteher-Kurs) Mein Kühlwasserverlust hat sich nach 1,5 l Wasser von selbst gelöst. War offenber eine größere Luftblase im System....