Getriebeschaden - Getriebe überholt - nach 9 Monaten wieder kaputt - Gewährleistungsanspruch?

Zitat von B.Rude

Hat ein Motor sehr lange sein maximales Drehmoment (Platau) dann belastet er stärker als ein Motor der nur über einen kleinen Bereich sein maximales Drehmoment hat.

Vielen Dank für den sehr guten Beitrag !
Genau das ist das Thema.

Die absolute Maximalbelastung hast du typischerweise bei modernen Turbodieseln bei leicht untertouriger Fahrweise mit Vollgas.
Dadurch dauern Beschleunigungs/Überholvorgänge wesentlich länger und die Spitzendrehmomentbelastung ist auch länger vorhanden.

Durch das Drehmoment Plateau was von 1800-3200 Touren fast gleich bleibt, kannst du somit auf Dauer so ziemlich jedes Getriebe an die Grenze bringen,
sofern es nicht ausreichend (über)dimensioniert ist.
Kommt dann noch ein Chiptuning und/oder schwerer Anhänger dazu, verringert sich die Lebensdauer vom Getriebe schnell von 200-300.000 geplant auf ca. 50-100.000

Zumindest dieses Problem hast du bei der Automatik nicht, denn die wird in der Regel dann runterschalten

Es ist eben leider seit es Turbodiesel gibt eine Trenderscheinung, dass nicht mehr runtergeschaltet wird.
Aber wem willst du es erzählen, das ist Kämpfen gegen Windmühlen, genauso wie das Anlassen mit getretener Kupplung oder das extrem untertourige (1000-1500 rpm) Fahren in der Stadt mit durchgetretenem Pedal.

Eine Getriebeöltemperaturanzeige halte ich für eine sehr gute Idee !!

ich würde sagen, der niedertourige Trend ist erst seit den Direkteinspritzern

aber letztlich entfernen wir uns weit vom Thema hier
der Getriebetyp ist nicht auf das Drehmoment des verbauten Benziners ausgelegt, auch wenn das vielleicht nicht in einem großen Drehzahlbereich anliegt

was spricht gegen rumkullern bei 1200rpm? runtertreten muß ich das Pedal da ganz sicher nicht, obwohl mein ABL da echt wenig Drehmoment hat
wird ja bei 50km/h nicht wirklich Leistung benötigt
und wenn ich runtertreten würde, würde trotzdem genau gar nichts passieren, denn Drehmoment gibts in dem Drehzahlbereich auch bei Vollgas nicht wirklich. ist ja nur ein TD und kein Direkteinspritzer

und was ist das Problem beim Anlassen mit getretener Kupplung? (ich parke immer mit eingelegtem 2.gang und lasse ihn so auch an, um den Anlasser möglichst wenig unnötige Leistung abzuverlangen)

Zitat von TiloS

was meint GR-Getriebe?
ich habe mal gelesen, daß für unsere gängigen Getriebe höherer Ölstand als vom Hersteller vorgesehen auch nicht gut ist, weil es sich schaumig schlagen kann

Ein GR Getriebe ist ein Getriebe, das eine Generalreparatur bei Getriebedienst hinter sich hat.
Soll heissen, alles was kaputt ist, wurde repariert, der Rest vermessen und bei Bedarf ebenfalls ersetzt.

So was nennt man "vorsorglich repariert", wie ein guter Freund von mir immer zu sagen pflegt.

Zitat von TiloS

und was ist das Problem beim Anlassen mit getretener Kupplung? (ich parke immer mit eingelegtem 2.gang und lasse ihn so auch an, um den Anlasser möglichst wenig unnötige Leistung abzuverlangen)

So weit ich mich erinnere drückt der Anlasser dann auf die Kurbelwelle. Gleichzeitig fehlt es an Gegendruck von der Kupplungsseite.

Gruß
Florian

Zitat von TiloS

was spricht gegen rumkullern bei 1200rpm?

und was ist das Problem beim Anlassen mit getretener Kupplung?

Das Problem Untertourig zu fahren und zu Beschleunigen insbesondere beim Diesel sind Vibrationen und Drehschwingungen, schlechtere
Schmierung der KW Hauptlager und PL bei starker Belastung.

Bei 1200 zu Rollen ist sicher kein Problem, aber bei 1200 voll aufs Gaspedal zu steigen ganz sicher.

Das Problem mit getretener Kupplung anzulassen sind die während des Anlassens schwache Schmierung der Führungslager der Kurbelwelle und der Druck/Verspannung durch die Kupplung.
Habe schon div. Motoren von Schaltgetriebe Autos gehabt, die hatten millimeterweise Spiel, Teilweise Lager komplett runtergeschuppert.
Automatik immer einwandfrei.

Ganz einfach zu vermeiden. Im Leerlauf anlassen ohne die Kupplung zu treten, 2 Sekunden warten und dann los.

Zitat von Denisss

ist schlecht für die Kurbelwellenlager? Weiss echt nicht wie realistisch das ist. Hatte früher mal gelesen, man soll die Kupplung drücken.

Das ist absolut realistisch, ich habe diverse defekte Motoren gesehen mit dem Schaden.

Zitat von Denisss

Ich hatte bei meinem 1x mit 280 TKm gekauft und mit 440Tkm verkauft und immer die Kupplung getreten beim Anlassen. Und da ist sicher nichts gewesen an der Kurbelwelle.

hast du den motor zerlegt oder woher kommt diese weisheit?

Alte Regel war: je kälter desto getretener die Kupplung.

Damit der Anlasser nicht das kalte Getrieböl quirlen muss.

Viele neue Schaltwagen starten nur bei komplett getretener Kupplung. Z.B. Audi Q5

Trete die Kupplung immer beim Anlassen,
vor allem aber auch beim ausmachen.
Da schlägt es noch mal ins Getriebe wenn der Motor abstirbt,
zumindest beim 1X.

Zitat von PeMu

Alte Regel war: je kälter desto getretener die Kupplung.
Damit der Anlasser nicht das kalte Getrieböl quirlen muss.

Das ist sicher auch heute kein Fehler.

Ob man den KW-Lagern wirklich hilft, weil man die Kupplung tritt?
Es gibt immer noch genug Leute, die halten "Orgeln" für ein Luxusproblem ... da dreht der Motor dann nicht eine Sekunde, sondern eine Minute ohne Öl (gern malüber Monate) ... das würde ich als Problem sehen.

Zitat von reimo

Das ist absolut realistisch, ich habe diverse defekte Motoren gesehen mit dem Schaden.

Reimo
Ich hab schon viel gelesen, aber das ist absoluter Quatsch! Schäden durch Kupplung treten.......
Und ich mache gewerblich in Autos, fast mein ganzes Leben lang.
Und glaube mir, wir haben jeden Tag Motoren auf der Werkbank!

Motor anlassen und selbstverständlich dabei die Kupplung treten, so macht man das.
Gerade bei Diesel, im Winter, mit schwachen Batterien, da macht das richtig Sinn!

Beim alten Renault Megane 1998 dreht der Anlasser langsamer bei getretener Kupplung,
bei Leerlauf und ohne kupplung scheint er leichter zu drehen und springt besser an.

Das ist mir schon bei einigen älteren Autos aufgefallen. d.h. Ausrücklager und
Schub seitlich auf die Kurbelwelle erzeugen mehr Reibung als die leer laufende
Getriebewelle ?