KR Kardanwelle, 2-geteilt versus 3-geteilt

Hab die Zweiteilige , würde sagen die ist billiger in der Herstellung

Das lässt sich besser ausrichten ...

Ein Lager/Gelenk weniger >> ein Verschleißteil weniger.

Ich hatte bei meinem abgesenkten Diff (mit Seikel Scheiben) schon immer den Eindruck, dass der Winkel der dreiteiligen Welle zu steil auf das Diff trifft. Bei sich drehender Kardanwelle am aufgebockten Fahrzeug, war auch ein Verzug der Gelenkscheibe sichtbar. Ich weiß nicht mit welcher der beiden Wellen die Fa.Seikel ihre Scheiben bemessen hat.

Edgar sagt, dass die Zwischenlager bei beiden Varianten die Gleichen sind. Das heißt also, bei der zweiteiligen Welle wird eine ähnlich große Masse mit nur einem dieser Lager geführt. Die Logik würde jetzt sagen, die dreiteilige Welle müsste robuster sein. Aber ist das so? Schwer zu sagen.

Übrigens: Mit der zweiteiligen Welle, hätte ich in Marokko die komplette Welle ausbauen müssen, um den Bus wieder fahrbereit zu bekommen! Da war ich glücklich über die dreiteilige Variante, bei der ich nur das hintere Segment entfernen konnte.

Also ich würde es auf Produktionskosten schieben. Denn ein Halter weniger, ein Lager weniger ein GLG weniger... bei so und so vielen Autos kommt da schon was zusammen.

Denke auch bei der Dreiteiligen ist die belastung auf die Lager Getriebeausgang/eingang nicht so stark. Und da mein gesamter Allradantrieb nachweislich schon über 500tkm drauf hat, und noch völlig original ist (ok bis auf den ein oder anderen Simmering) ist er schon sehr robust...

Jetzt hab aber ich noch die 13-21 Verzahnung, d.h. meine Kardanwelle dreht schneller...

Hallo

Da es anscheinend baujahrabhängig welche Welle verbaut ist(laut Wiki eventuell auch nach Radstand) würde ich sagen dass hier gespart wurde.
Frei nach dem Motto: "Muss das denn so stabil sein?"
Wäre es anders herum (3-teilige Welle bei den späteren Baujahren) könnte man davon ausgehen das die Welle oder damit verbundene Teile gröbere Probleme gemacht haben.

Mfg

Zitat von B.Rude

Hi,

ausser man montiert eine Diff Absenkung ... passt das auch mit der 2 Teiligen ?

Gruß Frank

Augenscheinlich passt es mit beiden Varianten. Aber rein geometrisch kann es nicht sein.

laut Edgar wurde die zweiteilige Welle

im Kurzen Radstand ab FIN 70-1-041387 verbaut.

im langen Radstand bereits ab 70-V-120000.

Angaben ohne Gewähr, da schwer zu verifizieren!

Übrigens gibt es auch Unterschiede im vorderen Segment. ACV und AXL haben hier ein anderes verbaut als der Rest.

Zitat von axelb

Das ist mir noch gar nicht aufgefallen.
In Unkenntnis dieser Tatsache, habe ich beim Umbau von ACV auf AXL die alte 3-teilige eingebaut gelassen, die allerdings auch schon von einem anderen Auto (vermutlich einem Benziner, weil vorderes Segment dünner) war.
Das passte alles problemlos.

Laut Edgar unterscheiden sich die vorderen Segmente auch in der Länge. Allerdings nur um sage und schreibe 2mm das gleicht das GLG locker aus.
Der Hauptunterschied scheint dann offensichtlich im Durchmesser zu liegen. Ich hab leider nur Benzinerwellen hier liegen.

Zitat von B.Rude

hab nun keine 2 Teilige vor Augen ... wo wurde das Gelenk weggelassen? Wenn es zum Diff hin ist müsste mit Diff Absenkung die Kardarnwelle etwas tiefer sitzen als bei der 3 teiligen.

Das hintere Lager fehlt und die Welle senkt sich etwas früher ab als die Dreiteilige. Deswegen kann meiner Meinung nach das Maß der Absenkung nicht für beide Wellenarten passen. Auch wenn das Ganze vermutlich im Toleranzbereich der Hardyscheibe liegt.

Um die Hardyscheibe zu schonen habe ich das Diff mit drei unterschiedliche Scheiben beigelegt

Zitat von Naseweis

drei unterschiedliche Scheiben