Freilaufsperre mit Schalter sperren

Ja.
Das wäre auch gut für bergab auf z.b. Schnee damit die Hinterräder über die Visko mitbremsen.

Wie wirds gemacht ?

die andere Frage ist, ob die Spule in der Sperre eine lägere Betätigungszeit schadfrei übersteht.
Rückwärtsgang einlegen ist ja keine halbe Stunde oder länger ...

Spule? In der Sperre? Die Betätigung erfolgt per Unterdruck der per Magnetventil geschaltet wird. Auch nicht anders als beim Kühlerabsperrventil, das während der Fahrt dauerhaft geschlossen ist.

Hallo,

Zitat von PölChris

per Magnetventil

Elektrisch, ja. Welche Einschaltdauer die Spule ab kann, keine Ahnung.

Aber wer sich sowas einbaut, sollte wissen was er tut.
Kontrolleuchte wäre auch gut. Sonst kommt's wie bei manchen einem mit der Sperre.

MFG chdeg

Es gibt im Bus viele Spulen mit 100% ED.
Beispiele? Kraftstoffabsperrventil, kühlerabsperrventil, viele viele Relais.
Fazit? Mach Dir keinen Kopf!

Ich hab das gemacht. Ich hab den Fraulaufkörper ausgebaut, und die Fraulaufsperre wird bei mir über einen Schalter aktiviert. So habe ich einfach einen zuschaltbaren allradantrieb.

Mag auch Zuschaltallrad dann muß man nicht je nach Beladung den Reifendruck anpassen, damit die Vorderräder langsamer drehen.
Ein ausgebauter Freilauf kann nicht kaput gehen! Wieviel Arbeit ist der Umbau? Was sagen die Fachleute? Hält die Sperre manuelle betätigung aus?

Und das ABS?
Leute gibts .? Ausgebauter Sicherheitsgurt geht auch nicht kaputt. Prima!

Das ABS arbeitet deswegen ganz normal. Zumal der Allrad im normalbetrieb eh nicht aktiviert ist. Die manuelle Sperre hält 1a. Aber es sind schon ca 6 h Arbeit dahinter. der große Vorteil ist, dass er leichter um die kurven läuft. Und da nicht bei jeder Rückwärtsfahrt die Sperre automatisch eingelgt wird, gibt es auch deutlich weniger Abnutzung der Mitnehmer.

elmartin: und was hast du mit der Visco gemacht?

Wenn die Visco fehlt musst du bei älteren ABS ein LAB nachrüsten.

Hallo,

mit der Visco habe ich nichts gemacht. Danke für deine Anregung. Ich bedaure sehr, aber ich verstehe die Frage nicht.

mfg

Martin

Ich verstehe Deine Aussagen auch nicht. Sieht mir so aus, als wäre Dir die Arbeitsweise von Visco/Freilauf/Freilaufsperre und Differentialsperre nicht ganz klar.

Zitat von PölChris

Ich verstehe Deine Aussagen auch nicht. Sieht mir so aus, als wäre Dir die Arbeitsweise von Visco/Freilauf/Freilaufsperre und Differentialsperre nicht ganz klar.

Ähm ja...besser kann man es gerade nicht sagen...

Hallo,

Hat isch schon mal jemand überlegt, warum der T4 auf der Autbahn keinen Allrad hat? Klingt komisch, ist aber so. Zumindest glaube ich, dass ich das bemerkt habe. Mir ist dazu noch kein Thema untergekommen. Aber entweder haben sich die Ingenieure dabei eh was gedacht, oder es ist einfach nur ein Zufall der jedem egal ist. Jedenfalls finde ich es sinnvoll, da somit Drehzahlunterschiede der Räder bei unterschiedlichem Profil ein beide Richtungen egal sind. Sonst würde bei weniger Profil an den Vorderrädern immer eine Reibung auftreten.

Da der Allrad ab Tempo 80 einfach ausfällt, fährt er sich auf der Autobahn wie ein 2wd.

mfg, Martin

Wie kommst Du darauf, dass "der Allrad ab Tempo 80 ausfällt"?
Zu den Drehzahlunterschieden: bitte damit befassen, was ein Differential ist, wie es arbeitet und was eine Visko ist und wie sie arbeitet und warum ein Allrad mit Viskokupplung kein Mitteldifferential benötigt.

@ pölchris:

Danke für deinen Ratschlag vonwegen befassen. Mein Verständnis zu solchen Themen könne wir genre ausdiskutieren. Aber eher nicht in einem Forum.

Ich bin darauf gekommen, weil ich es auf der Bühne bemerkt habe. Im 5. Gang wollte ich bei Tempo 100 die hinteren Radlager abhöhren. Da habe ich bemerkt, dass die Hinterachse nicht angetrieben wird. Ich wollte es nicht glauben, bis ich der Urasache auf den Grund gekommen bin. Die Klemmkörper im Freilauf werden durch die Fliehkraft an die Außenwand gedrückt. Das in ja n Ding.....

mfg. Martin

Dann hast Du vielleicht einen Schaden im Differential. Oder eine fest sitzende Handbremse.
Aber ganz generell ist Deine Aussage so sicher nicht zutreffend.
Aus eigener Erfahrung:
ich bin früher sehr oft die B2 von Nürnberg nach Augsburg gefahren, üblicherweise Tempomat 100+Mwst. Da gibt es eine steile Steigung (für Flachländer, für Bewohner der fränkischen Schweiz ist sie flach bis mittelsteil) mit zuziehender nach außen abfallender Kurve. Mit dem Golf 3 (Fronttrieb) mit schlechten Winterreifen musste ich an der Stelle immer das Gas lupfen um es nicht mit der Angst zu kriegen. Mit dem Bus merkt man an der Stelle sehr gut den eingreifenden Allrad und aus dem Grund konnte ich da mit Tempomat einfach sauber durch und ich habe es öfter erlebt, dass an der Stelle links überholende (ist ein dreispuriger Überholbereich dort) lieber mal zurück gefallen sind.
Rückschluß: fehlferfreier Syncro-Antrieb im T4 arbeitet auch bei Tempo über 80.
Zur Ausstattung: 75kW TDI langer Radstand, syncro, ABS (also auch Freilauf), Differentialsperre, MJ2002

@ Pölchris:

Die Visco soll die Drehzahlunterschiede der Hinter- und Vorderachse insbesondere in Kurvenfahrten ausgleichen. Wenn aber das Vorderrad um 5 mm weniger Radius hat (unterschiedliche Profiltiefe, unterschiedlicher Reifenhersteller) dann wirkt sich das bei Tempo einhundert folgendermaßen aus:

Hinterachse bei Radumfang von 1,988 m macht 13,973 Umdrehungen/Sekunde

Vorderachse bei Radumfang von 1,9566 m macht 14,197 Umdrehungen/Sekunde

Das heißt der Drehzahlunterschied liegt bei 13,45 Umdrehungen/min. Die Visco überträgt bei 10 Umdrehungen/min bereits eine Kraftübertragung von ca. 450 Nm, und würde bei solchen Drehzahlunterschieden auch bald in den Hump-Modus gelangen. Es würden erhebliche Reibungskräfte auftreten.

mfg, Martin

Zitat von elmartin

Die Visco soll die Drehzahlunterschiede der Hinter- und Vorderachse insbesondere in Kurvenfahrten ausgleichen.

Das wäre die Aufgabe eines Differentials.
Die Visco fängt an, bei Drehzahlunteschieden kontinuierlich Drehmoment am Eingang des Hinterachsdifferentials aufzubauen.

Zitat

Wenn aber das Vorderrad um 5 mm weniger Radius hat (unterschiedliche Profiltiefe, unterschiedlicher Reifenhersteller) dann wirkt sich das bei Tempo einhundert folgendermaßen aus:

Dann schau mal in Dein Bordbuch, was da über Profilunterschiede der Räder steht.

Zitat

Hinterachse bei Radumfang von 1,988 m macht 13,973 Umdrehungen/Sekunde

Vorderachse bei Radumfang von 1,9566 m macht 14,197 Umdrehungen/Sekunde

Das heißt der Drehzahlunterschied liegt bei 13,45 Umdrehungen/min. Die Visco überträgt bei 10 Umdrehungen/min bereits eine Kraftübertragung von ca. 450 Nm, und würde bei solchen Drehzahlunterschieden auch bald in den Hump-Modus gelangen. Es würden erhebliche Reibungskräfte auftreten.

Deshalb soll man so große Profiltiefenunterschiede auch nicht fahren.
Übrigens hat Deine Rechnerei noch einen Haken (ohne nachgerechnet zu haben): die Kardanwelle dreht nicht mit Antriebswellendrehzahl, in den Differentialen findet noch eine Übersetzung statt.

Schönen Gruß,
Christoph