Dringend Hilfe zum Wechsel Schwingungsdämpfer / bei geklebten Kurbelwellenrad Rat ggf. von Angela W. ??

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    Moin Leute,

    vor ca. 1 1/2 Jahren habe ich meine Steuerzeiten einstellen lassen. Festgestellt wurde, das die Nut an der Kurbelwelle ausgeschlagen(war minimal) ist ( weil lockere Kurbelwellenschraube)

    Rettung wurde angedacht:

    Das Kurbelwellenrad wurde an der Nut geklebt. Das hält bis zum heutigen Tag ohne Probleme ( ca. 15.000 km)

    Problem:

    Heute wollte ich nach Termin in der selben Werkstatt, den Schwingungsdämpfer (324.000 km noch der Erste)wechseln lassen und zwar samt neuen Schrauben und Diamantscheibe

    Anruf der Werkstatt: Machen wir nicht, da sich das Kurbelwellenrad lösen und die Steuerzeiten verändern könnten. Zum Neueinstellen haben wir keine Zeit!


    Was haltet ihr davon?

    Es wird doch nur die Zentralschraube und die vier kleinen Schrauben gelöst und das Teil wird abgenommen. Wie soll sich da das Kurbelwellenrad lösen! Ich vermute das steckt was anderes dahinter. Was meint ihr dazu?

    Das ist schon etwas knifflig zu machen.

    Geht, aber es muss schon extrem auf die Positionen geachtet werden.

    Wenn dann noch Kleber im Spiel ist würde ich das auch ablehnen.

    ...und dann stellst du fest , daß das Licht am Ende des Tunnels nur so ein Idiot mit einer Laterne ist !!!


    Gruß

    Pruner

    Zitat von Pruner

    Das ist schon etwas knifflig zu machen.

    Geht, aber es muss schon extrem auf die Positionen geachtet werden.

    Wenn dann noch Kleber im Spiel ist würde ich das auch ablehnen.


    Hat das Kurbelwellenrad nicht immer etwas Spiel? Da müsste man ja immer extrem auf die Positionen achten, oder?
    Der Wechsel sollte doch ne schnelle Angelegenheit sein! Will nur sicher gehen, dass da nix anderes dahintersteckt und dies als Ausrede dient!

    Hier ist etwas Verwirrung unterwegs - das Zahnrad hat auf der Welle immer etwas Spiel, weil Nut und Feder nur zur Vorfixierung dienen.
    Der Schwingungsdämpfer wird mit der Diamantscheibe auf der Kurbelwelle verschraubt, dann werden die vier Schrauben angezogen und ziehen das Zahnrad an den Schwingungsdämpfer.

    Wenn man Angst hat, dass das Zahnrad am Schwingungsdämpfer kleben könnte:
    - Zentralschraube zwei Umdrehungen lösen
    - vier Schrauben zwei Umdrehungen lösen
    - vorsichtig auf die Schraubenköpfe schlagen und Zahnrad zurück auf die Kurbelwelle drücken
    - dann Schwingungsdämpfer abbauen

    Ich würde trotzdem gleich einen neuen Riemen auflegen, aber in dem Fall nur mit Markierung arbeiten, nicht neu einstallen.

    Zitat von yellowone

    Hier ist etwas Verwirrung unterwegs - das Zahnrad hat auf der Welle immer etwas Spiel, weil Nut und Feder nur zur Vorfixierung dienen.
    Der Schwingungsdämpfer wird mit der Diamantscheibe auf der Kurbelwelle verschraubt, dann werden die vier Schrauben angezogen und ziehen das Zahnrad an den Schwingungsdämpfer.

    Wenn man Angst hat, dass das Zahnrad am Schwingungsdämpfer kleben könnte:
    - Zentralschraube zwei Umdrehungen lösen
    - vier Schrauben zwei Umdrehungen lösen
    - vorsichtig auf die Schraubenköpfe schlagen und Zahnrad zurück auf die Kurbelwelle drücken
    - dann Schwingungsdämpfer abbauen

    Ich würde trotzdem gleich einen neuen Riemen auflegen, aber in dem Fall nur mit Markierung arbeiten, nicht neu einstallen.

    Ich glaube die haben dann damals Mist gemacht!

    Wo ich damals in der Werkstatt war, wurde mir gesagt, dass zwischen Kurbelwellenrad und Kurbelwelle kein Spiel sein darf(also seitliche Verdrehung) und als Fakt dadurch ein Motorschaden vorliegt, da das Kurbelwellenrad sonst nicht mehr richtig positioniert werden kann. Einzige Möglichkeit, Fixierung des Kurbelwellenrades durch Kleber( hier Flüssigmetall) in der Nut. Ansonsten neue Kurbelwelle!

    Also der Fixierung zugestimmt!

    Da könnte ich Kotz........ !

    Flüssigmettall ist auf Epoxidbasis. Das sollte bei Temperaturen über 220° C zerfallen.

    ...und dann stellst du fest , daß das Licht am Ende des Tunnels nur so ein Idiot mit einer Laterne ist !!!


    Gruß

    Pruner

    Zitat von yellowone

    Ist im Prinzip solange unproblematisch, wie Du das Zahnrad nicht wechseln willst - aber vielleicht hat es sowieso nicht geklebt.

    Dann werde ich wohl noch mit dem alten Schwingungsdämpfer meine Reise nach Dänemark antreten und im Anschluss den Zahnriemenwechsel gleich durchführen lassen.

    Hatte ich nicht geschrieben, wie man den Schwingungsdämpfer abbaut, ohne das Zahnrad zu verstellen ?(

    Ich würde ja gern mal sehen, wie der SD aussieht nach 325Tkm und 21 Jahren 8| ... da kann der Urlaub auch ganz schnell zu Ende sein.

    Einmal editiert, zuletzt von yellowone (2. Mai 2018 um 15:28)

    Zitat von yellowone

    Hatte ich nicht geschrieben, wie man den Schwingungsdämpfer abbaut, ohne das Zahnrad zu verstellen ?(

    Ich würde ja gern mal sehen, wie der SD aussieht nach 325Tkm und 21 Jahren 8| ... da kann der Urlaub auch ganz schnell zu Ende sein.

    Jup, haste geschrieben. Wenn ich ne Werkstatt hätte würde ich das selber machen!
    Bin aber Bürohengst und ich beschränke mich auf Verschleißteile. Gelenkwellen , Bremsen etc.pp. mach ich selber!

    Zahnriemen ist mir zu gefährlich

    SD sah vor 1 1/2 Jahren sehr gut aus! Keine Risse etc.pp!

    Zitat von T41971

    SD sah vor 1 1/2 Jahren sehr gut aus! Keine Risse etc.pp!


    Es gibt Leute, die tauschen ihn bei jedem Riemenwechsel, es gibt Leute, bei denen hat er nicht mal 10Tkm gehalten ... selbst wenn Dein SD keine Risse hatte (was ich wirklich bezweifle), ist er nach 20Jahren knochenhart und jedenfalls kein Dämpfer mehr.
    Übrigens haben die alten Dämpfer die Gummischicht innen und reißen außen herum ab, was man also doppelt schlecht sehen kann.

    Was ich damit sagen will: gefährliche Sache, was Du da machst.

    Zitat von yellowone


    Es gibt Leute, die tauschen ihn bei jedem Riemenwechsel, es gibt Leute, bei denen hat er nicht mal 10Tkm gehalten ... selbst wenn Dein SD keine Risse hatte (was ich wirklich bezweifle), ist er nach 20Jahren knochenhart und jedenfalls kein Dämpfer mehr.
    Übrigens haben die alten Dämpfer die Gummischicht innen und reißen außen herum ab, was man also doppelt schlecht sehen kann.

    Was ich damit sagen will: gefährliche Sache, was Du da machst.

    Deswegen wollt ich ja tauschen und hab schon vor zwei Wochen den Termin gemacht!
    Dann kommt Chef und sagt: Nö, da geh ich nichtr ran!


    Kooooootz.....

    Ich hatte das so am TDI auch schon, der Zahnriemen wurde vor 10000km gemacht dann musste man nochmals an den SD und der war auch so fest mit dem Zahnriemenrad verbunden das es eine riesen fummelei war das wieder abzubekommen, eine Vorgehensweise wurde ja schon beschrieben, ohne das was geklebt war. Die Werkstatt verstehe ich nicht, denn Zahnriemen kurz abnehmen und wieder auflegen dauert keine 30 min, wie vorher schon gesagt mit eigenen Markierungen arbeiten dann muss man auch den Förderbeginn der ESP nicht einstellen. Wie das dann mit der Garantie der Arbeit der Werkstatt zu regeln ist bleibt eine Sache der Absprache Kunde Werkstatt. Ärgerlich allemal, auch wenn man nun mit dem gefühl das etwas nicht iO in den Urlaub fahrt. Viel Glück egal wie. :thumbup:

    Ich wechsle heute Abend auch einen Schwingungsdämpfer ohne den Zahnriemen mit zu machen.
    Wenn das untere Zahnriemenrad an der Kurbelwelle festgeklebt ist, sollte es doch noch besser gehen.
    Vielleicht stecke ich mal hinterher einen Rechner ran und gucke mal in wie weit sich die Pumpe verstellt hat.

    Zitat von maciek

    Ich wechsle heute Abend auch einen Schwingungsdämpfer ohne den Zahnriemen mit zu machen.
    Wenn das untere Zahnriemenrad an der Kurbelwelle festgeklebt ist, sollte es doch noch besser gehen.
    Vielleicht stecke ich mal hinterher einen Rechner ran und gucke mal in wie weit sich die Pumpe verstellt hat.

    Der sieht aber nicht mehr gut aus! Ist aber schon ein Zubehör, wo man außen die Risse sehen kann!