mein dicker qualmt weiß / schwarz...aber nur ab und zu

Mißverständnis geklärt.

AGR überprüfen bzw. "optimieren" halte ich auch für eine sehr gute Idee.

"ausprogrammieren"

In Hardware halt...

K&N ist nicht gut für den LMM das ist Aberglaube

war vor kurzen zu dem Thema was auf son Tuning Kanal ausgiebig behandelt worden wo bestimmte Tuning sagen und legenden untersucht wurden

K+N zb hat über 100 lmm getestet die angeblich an einen K+N Filter gestorben sein sollen
kein einziger hat das bestätigt was diese Gerüchte widerspiegelt

die haben sogar ich glaube die Filter überoelt und dann mit 10 bar druck belastet nicht ein tropfen Öl hat der Filter abgegeben
außerdem gibt es Trocken und nass Filter von K+N

Zitat von PölChris

Wo hab ihr eigenltich immer die Mär her, dass im Kurbelgehäuse Unterdruck herrscht? Hatte ich bei noch keinem meiner Motoren (im Stand).
Und die Kurbelgehäuse_ent_lüftung gibt es genau deswegen: damit die Blow-by-Gase, die etwas Ölnebel mitbringen, kontrolliert Richtung Verbrennung gehen und nicht irgendwo in die Umwelt entweichen.

Es ist keine Mär, in einem Gesunden Motor muss ein leichter unterdruck herrschen, meist ist es im Grenzfall von Über und unterdruck.

Wikipedia erklärt: "Der ideale relative Kurbelraumdruck liegt im leicht negativen Bereich um die - 2 mbar, da unter diesen Bedingungen der Motor nicht zum „Ausschwitzen“ von Schmieröl neigt."

Oder genauer : http://www.kfz-tech.de/Biblio/Schmier…bscheidung2.htm

KGE mündet immer nach dem Luftfilter und LMM, aber vor dem Kompressor.
Dort herrscht bei laufendem Motor immer Unterdruck.
Den Unterdruck nützt man um blow-by Gas und Ölnebel abzusaugen und im Motor zu verbrennen.
Ins freie leiten ist nicht erlaubt weil blow-by unbehandeltes Abgas ist (kat, dpf) und Öl darf man sowieso nicht in die Umwelt leiten.

Unterdruck im Kurbelgehäuse ist auch gut weils dann eher Luft duch die Dichtungen reinzieht als Öl rausdrückt.
Zu viel sollts aber auch nicht sein, dann fördert man aktiv Luft durchs Kurbelgehäuse und saugt damit extra viel Ölnebel ab.
Resultat ist höherer Ölverbrauch und ggf. Blaurauch.

Weißer Rauch, dicht, stehend mit stechendem Geruch ist unverbrannter verdampfter oder zerstäubter Diesel.
Kennt man vom Zuheizer der nicht zündet sondern nur Diesel auf die heiße Glühkerze tropft.
Raucht der Motor so deutet das darauf hin, dass er gewisse Anteile nicht verbrennt.
Entweder ein Zylinder zündet nicht oder die Einspritzdüse zerstäubt nicht sauber oder tropft nach, oder Förderbeginn, oder, oder.

Wenns ein Zylinder ist der nicht mitläuft erkennt man das gut, wenn er beim Gas geben dann zündet kommt aus dem Auspuff ein schwarzes Wölkchen.

Riecht der rauch den nach irgendwas, wenn es unverbrannter Diesel ist riecht man das, bei Wasser hat man Kondensat an den Fingern wenn man die Hand an den Auspuff hält. Das wasser in den Brennraum kommt ist auszuschliessen da passen die Druckverhältnisse nicht, zumindest bei laufendem Motor und es Qualmt ja nach dem der Motor schon länger läuft. Hat der Turbo Wasserkühlung? da könnte noch eine Schnittstelle zum Motor sein wo das Wasser mit heissen Komponenten in Berührung kommen kann und durch den Auspuff geschickt wird als Wasserdampf und viel Wasser braucht es nicht um zu Qualmen (Verhältniss 1L wasser macht 1,7m³ Dampf) dafür würde der Wasserverlust sprechen, denn eigentlich sollte ein Motor überhaupt kein Wasser verbrauchen.

Jetzt könnte man noch eine Durchflussmessung der Düsen machen, obwohl sie "gemacht" wurden. Von den einzelnen düsen den Rücklauf abmachen und in einen, für jede Düse separaten, Behälter führen, dann den Motor laufen lassen, so eine Minute und schauen ob in allen Behältern die gleiche Menge ist, wenn nicht dann stimmt immer noch was nicht mit den Düsen, wenn der Druck neu eingestellt wurde heisst das nicht das die menge gleich ist. Eventuell könnte man auch mal die Kompression messen.

Moin!

Hast du schon den Temperatursensor G62 überprüft? Als dieser bei mir defekt war hatte ich ganz ähnliche Symptome:
Weißer Rauch in niedrigen Drehzahlen, beim Beschleunigen kam es dann schwarz aus dem Auspuff und bei höheren Drehzahlen qualmte nichts. Die Symptome traten zunächst auch erst unregelmäßig auf.

Der defekte Sensor war als Fehlermeldung hinterlegt und ein Austausch brachte die Lösung des Problems.

Viel Erfolg noch bei der Fehlersuche!