Wäre das hier:
https://www.speedingparts.com/p/brake-system…&country_id=840
nicht das was gesucht wird? Ob der Druck jetzt passt weiß ich nicht, aber die Funktion erfüllt es doch?
Das ist ein Druckminderer und kein Druckhalteventil.
....so die irreführende???? Bezeichnung....
im Text steht was anderes.
Das Ventil gibt's mit 2 und mit 10 PSI Haltedruck.
Ist ja auch nur ein Beispiel dafür, dass es sowas "Stock" gibt.
Hab den Fred hier nochmal überflogen. Das originale Ventil hat einen Haltedruck von 1 bis 1,5 Bar. 10.PSI wären nur 0 7 bar....
ich würde es probieren....wenn es bei mir soweit wäre....
Kann mich täuschen, aber ich meine eine Reihenschaltung sollte funktionieren.....
Hat immer noch niemand ein Teil aufgeschnitten? Muss ich? Hab genügend.
Ciao Pädu,
könntest du mir eins schicken?
Hast jetzt ja noch Betätigungsfelder dazu bekommen, die ich schon hinter mir habe.
… aufgeschnitten, nicht, aber von selber auseinandergefallen.
Höchstwahrscheinlich gehört aber noch eine zweite Feder dazu, die leider bei mir nicht mehr vorhanden war.
amicar, brauchst du die Teile noch, oder würdest Du die mir schicken?
Also bei mir sieht die ventileinheit auch nicht mehr gut aus:
aber liegen geblieben sind wir weil das Verbindungsstück der kupplungsleitung an der nut abgeflacht war:
Sieht man gut an den Bildern. Die Kupplungsleitung für unseren AXG mit DQR Getriebe gibt es noch: 701 721 477 D
Aber zur Not hätte ich die Nut nachgesägt und einen dickeren Draht als die Halteklammer verwendet. Da könnte aber das Plastik der alten Ventileinheit darunter leiden.
Werde versuchen eine Ventileinheit auf Reserve zu besorgen, es mach mir wenig Spaß ohne Kupplung zu fahren.
Ich grüße euch aus Österreich, Elmar
Hallo Leute,
habe soeben ein Ventil geöffnet (danke Pädu) um es nachbauen zu können.
Als erste Erkenntnis würde ich sagen: Schmeisst ja keine alten von den Teilen weg, egal wie schlimm sie aussehen!
Die beiden äusseren Hälften sollten sich mit vertretbarem Aufwand auf einer Drehbank in Messing oder Alu reproduzieren lassen.
Aber die Innereien (2 Federn, kleine Kunstoff-Kolben) sind was anderes.
So wie ich das sehe, gehen die ja nicht kapputt, oder?
Die sind aber wohl entscheidend für die korrekte Funktion.
Sehe immer verschlissene Anschlüsse von der Druckleitung oder Gewinde, die durch sind.
Das würde sich durch die Fertigung von 2 neuen ässeren Teilen beheben lassen.
Die beiden äusseren Hälften sollten sich mit vertretbarem Aufwand auf einer Drehbank in Messing oder Alu reproduzieren lassen.
Müsste dann nur noch eine praktikable Ersatzlösung her für die druckfeste Zusammenhaltung.
Eventuell zwei weitere Teile, übergesteckt und miteinander verschraubt.
Alles anzeigenHallo Leute,
habe soeben ein Ventil geöffnet (danke Pädu) um es nachbauen zu können.Als erste Erkenntnis würde ich sagen: Schmeisst ja keine alten von den Teilen weg, egal wie schlimm sie aussehen!
Die beiden äusseren Hälften sollten sich mit vertretbarem Aufwand auf einer Drehbank in Messing oder Alu reproduzieren lassen.
Aber die Innereien (2 Federn, kleine Kunstoff-Kolben) sind was anderes.
So wie ich das sehe, gehen die ja nicht kapputt, oder?
Die sind aber wohl entscheidend für die korrekte Funktion.
Sehe immer verschlissene Anschlüsse von der Druckleitung oder Gewinde, die durch sind.
Das würde sich durch die Fertigung von 2 neuen ässeren Teilen beheben lassen.
Der Aufbau ist wie bei Bremsdruckreduzierungen für die Hinterachse alter Autos. Die Feder bestimmt den Durchlass.
Alles anzeigenAlles anzeigenHallo Leute,
habe soeben ein Ventil geöffnet (danke Pädu) um es nachbauen zu können.Als erste Erkenntnis würde ich sagen: Schmeisst ja keine alten von den Teilen weg, egal wie schlimm sie aussehen!
Die beiden äusseren Hälften sollten sich mit vertretbarem Aufwand auf einer Drehbank in Messing oder Alu reproduzieren lassen.
Aber die Innereien (2 Federn, kleine Kunstoff-Kolben) sind was anderes.
So wie ich das sehe, gehen die ja nicht kapputt, oder?
Die sind aber wohl entscheidend für die korrekte Funktion.
Sehe immer verschlissene Anschlüsse von der Druckleitung oder Gewinde, die durch sind.
Das würde sich durch die Fertigung von 2 neuen ässeren Teilen beheben lassen.Der Aufbau ist wie bei Bremsdruckreduzierungen für die Hinterachse alter Autos. Die Feder bestimmt den Durchlass.
Es ist ein Doppelventil. Es hat definierte Drücke in Richtung Geber und Nehmer. Wahrscheinlich ist auch der Volumenstrom definiert.
Edit: Wobei die Richtung zum Geber eventuell nur zum Befüllen interessant ist, dazu gibt es einen Hinweis in den technischen Unterlagen. Dazu müsste man wissen, wie die Anlage am Band befüllt wurde.
Müsste dann nur noch eine praktikable Ersatzlösung her für die druckfeste Zusammenhaltung.
Eventuell zwei weitere Teile, übergesteckt und miteinander verschraubt.
Das ist das kleinste Problem.
Könnte man sogar die bestehende, verpresste Manschette wieder verwenden.
Habe diese nur mit einer Dremel aufgeschnitten und in 2 Hälften getrennt.
Die macht man wieder drüber und irgendeine Bride drüber und fertig.
Natürlich überlege ich mir dann schon noch was "schöneres", aber wie gesagt, eher "nice to have".
Als nächstes werde ich die Teile mal ausmessen.
Halte euch auf dem Laufenden.
Zum Konservieren Bremszylinderpaste. Ein DOT4-verträgliches Fett (oder chemisch eher Wachs), was aber im Gegensatz zur Bremsflüssigkeit nicht hygroskopisch ist.
Ist recht zäh bei Normaltemperatur. Zur Not könnte ein Fön helfen.
Kurze Frage:
Ich bin glücklicherweise an ein gebrauchtes Ventil gekommen und würde mir dieses gerne einlagern. Meint ihr es macht Sinn es in Bremsflüssigleit einzulegen und dann einzulagern?
Zum Konservieren Bremszylinderpaste. Ein DOT4-verträgliches Fett (oder chemisch eher Wachs), was aber im Gegensatz zur Bremsflüssigkeit nicht hygroskopisch ist.
Ist recht zäh bei Normaltemperatur. Zur Not könnte ein Fön helfen.
Kurze Frage:
Ich bin glücklicherweise an ein gebrauchtes Ventil gekommen und würde mir dieses gerne einlagern. Meint ihr es macht Sinn es in Bremsflüssigleit einzulegen und dann einzulagern?
Nee, ist unnötig.
Wenn schon eher irgendwo, wo es nicht zu trocken ist.
Ich würde es gründlich reinigen, so dass es frei von Bremsflüssigkeit und Schmutz ist und luftdicht eintuppern. Filmdose ist leider zu kurz. Für 2-3EUR gibt es kleine Dosen mit Gummidichtung am Deckel, die mit 4 Laschen sehr dicht halten.
Ich habe eine davon innen und außen mit Dot4-Flüssigkeit gereinigt, sie dann mit ATE-Fett speziell für Bremsanlagen befüllt und in einen Beutel gelegt.
falls jemand das teil mal genau misst und eine Zeichnung erstellt würde ich mich kostenlos zur Verfügung stellen und ein oder mehrere Teil neu drehen.. egal ob alu oder messing oder hochfester stahl.. Das spielt keine rolle
dann könnte man probieren ob man das alte Innenleben wieder verwenden könnte..
einfach bescheid geben
sport frei
Kannst du mir das ATE Fett benennen welches du genutzt hast?
Falls du mal einen Bremssattel überholt hast. Da wird das ATE Bremssattelfett benötigt.
Sowas:
