Außerdem möchte ich gern noch zeigen wie ich die Lager der Hinterachse eingebaut habe. Habe selber lange suchen müssen um nützliche Infos/Bilder/Anleitungen zu finden, deswegen hier mal eine Version von mir. Sicher nicht ganz so kostengünstig wie die Schlauchschellenvariante, aber wesentlich benutzerfreundlicher, noch erschwinglich, mit einfachem Werkzeug zu realisieren und auch super wiederverwendbar.
Das ganze sieht erstmal so aus:
Es handelt sich dabei um einen Schweißfitting aus V2A, Kostenpunkt inkl. Versand ca. 15 Euro. Gibt es in verschiedensten Versionen, man findet also sicher was passendes. Habe meinen am Ende etwas eingekürzt und mit dem Schleifbock umlaufend ein Zentrierung geschliffen. Mit Drehbank wär´s natürlich noch schöner geworden, war aber auf die schnelle nicht greifbar.
Dann wie üblich mittels M12 Gewindestab, diversen Scheiben und ein wenig Schmiermich problemlos alle vier Buchsen in jeweils höchstens 10min eingezogen. Zwei habe ich, unter Aufsicht natürlich, sogar meinen 6 Jährigen machen lassen. Kinderleicht sozusagen. 
Hiermit bitte ich vielmals um Vergebung für den anfänglich verhunzten Beitrag. War vom Handy aus, hat alles nicht so geklappt wie ich wollte und die Geduld war da auch grad etwas knapp. Ich habe jetzt in Ruhe alles nochmal bearbeitet und hoffe dass hier trotzdem noch eine nützliche Diskussion entsteht.
Gruß,
Kay
???
PeZe hier stimmt was nicht 
Grübel... Beitrag gelöscht und dann nur Punkte geschrieben.
Ach, macht man das jetzt hier so?
Wollte mich eigentlich auch über dieses Thema informieren 
Wollte mich eigentlich auch über dieses Thema informieren
Das verstehe ich und deshalb steht da jetzt wieder was da ursprünglich stand.
und dem muttlich sei gesagt, dass wir sowas hier nicht mögen und spreche ihm eine mündliche Verwarnung aus
Es sieht aber so aus, dass das Thema keinen weiteren Inhalt besitzt und es ist zu vermuten, dass der Themenstarter deshalb auch den ersten Beitrag beseitigt hat.
Na ja ... vielleicht fällt dem Einen oder Anderen ja noch was dazu ein,
beispielsweise der Link zur T4-Wiki, in der das Thema ja ebenfalls behandelt wurde 
#3 
Im T4 Wiki steht leider nichts zu dem speziellen Fall, habe zig mal da geschaut. Vermutlich weil es immernoch zwei Versionen dieser Buchsen gibt. Die oben gezeigte und die aus Vollgummi ohne Metallhülse. Letztere wirft ja keine Fragen auf. Weiterhin habe ich stundenlang im Netz Querlenker angeschaut, neue und gebrauchte, von allen Möglichen Herstellern, ohne wirklichen Erfolg. Es gibt in den Kleinanzeigen gebrauchte Teile wo genau diese Buchsen drin sind, aber witzigerweise mal so und mal so. Scheint also keiner so richtig zu Wissen wie man das nun machen soll. Streng nach VW Zeichnung müssten sie von innen her eingepresst werden, was aber bedeutet das der gebördelte Ring der Hülse dann auch innen ist. Das wiederum macht in meinen Augen Null Sinn, da ich davon ausgehe dass genau diese gebördelte Verstärkung in Fahrtrichtung vorn sein sollte um die Kräfte des Querlenkers besser aufnehmen zu können welche beim Bremsen entstehen. Beim Beschleunigen sind diese Kräfte ja wesentlich geringer, daher macht es doch keinen Sinn wenn der Stützring nach hinten gerichtet ist.....oder was???
Bitte korrigiert mich wenn ich falsch liege, aber so machts in meinem Kopf Sinn.
Gruß,
Kay
Alles gut, würde ich sagen.
Hallo muttlich,
kannst du das mit dem Schweißfitting etwas genauer beschreiben?
z.B welche Größe das ist und an welcher Seite du etwas Material abgenommen hast usw?
Ab Frühjahr möchte / muss ich auch ran, Werkzeug besorgen ist jetzt ja eine gute Zeit:)
Gruß Arne
Hi,
hat oben ca. 60mm und unten hatte er ca. 42mm, jeweils außen gemessen, wird so angeboten. Hab ihn aus der Bucht. Material war mit 2mm angegeben, hat aber etwa 2,5mm. Also oben innen ca. 55mm. Unten habe ich ihn soweit gekürzt dass jetzt innen noch ca. 41mm sind, die Aufnahme am Schräglenker hat bei mir innen ca. 42,5mm. Musste innen kleiner sein weil ich die Zentrierung wollte. Kann man auch nur kürzen und sich das mit der Zentrierung sparen, dann haste das in 10min gebaut. Ist dann aber sicher etwas fummeliger beim Lager einziehen. Ich wollte es gern so haben, würde es aber nächstes mal mit der Drehbank machen, mehr Zeit vorausgesetzt natürlich. Aber in Deinem Fall ist da ja noch Luft.
Gruß,
Kay
Ach, und wenn Du mehr Zeit hast besorg Dir etwas Reifenmontagepaste von irgendwoher. Das ist wohl das perfekte Mittel zum schmieren, weils im Gegensatz zu Spüli verfliegt und weg ist. Wird zumindest so behauptet. Ich hab aber, wie immer, ein wenig Spüli genommen.
Hast du die Buchsen in den vorderen Lenkern auch schon eingezogen? Hat sich das mit dem Winkel und der Einziehrichtung geklärt? Hast du mit dem gleichen “Werkzeug“ gearbeitet? Bilder?
Ich weiß, fragen über fragen, mir steht das gleiche beim Syncro bevor...
Achso, du hast die Buchsen von Meyle genommen?!
Grüße Christian
Kurze Zwischenfrage: Für die beiden vorderen, oberen ... Muss ich da wirklich den Aggregateträger ausbauen? 
#3
.....Streng nach VW Zeichnung müssten sie von innen her eingepresst werden, was aber bedeutet das der gebördelte Ring der Hülse dann auch innen ist. Das wiederum macht in meinen Augen Null Sinn, da ich davon ausgehe dass genau diese gebördelte Verstärkung in Fahrtrichtung vorn sein sollte um die Kräfte des Querlenkers besser aufnehmen zu können welche beim Bremsen entstehen. Beim Beschleunigen sind diese Kräfte ja wesentlich geringer, daher macht es doch keinen Sinn wenn der Stützring nach hinten gerichtet ist.....oder was???
Wenn du mit den Kräften, die beim Bremsen vom Querträger auf den Aggregateträger/Fahrzeug übertragen werden, argumentierst müsste aber doch die gebördelte Verstärkung hinten/innen sein. Oder hab ich jetzt den Denkfehler?
Kopiere die Bilder bevor sie gelöscht werden......so wirds gemacht, von innen einpressen......nachpressen bis Gummilippe rausschnappt und Abstand Bild20.gifBild21.gifBild22.gifBild23.gifinnen einhalten
Wenn du mit den Kräften, die beim Bremsen vom Querträger auf den Aggregateträger/Fahrzeug übertragen werden, argumentierst müsste aber doch die gebördelte Verstärkung hinten/innen sein. Oder hab ich jetzt den Denkfehler?
Hmm...guter Punkt...mir kommen Zweifel...überlegen wir doch nochmal genauer.
Wenn ich bremse drückt die Karosse weiter in Fahrtrichtung. Also Rad/Radaufhängung/Querlenker will stehen bleiben und Karosse/Aggegatträger will weiter nach vorn. Betrachte ich mir diese einzelne Lagerung genau, rutscht also der Aggregatträger gegenüber dem Querlenker nach vorn. Wenn sich jetzt der innere Teil des Lagers im Aggregatträger abstützt und somit nach vorn mitwandert, würde also der äußere Teil samt Querlenker, übertrieben gesehen, nach hinten vom Lager rutschen. Dann wäre es korrekt die Buchse mit dem Stützring nach hinten zu montieren damit diese Stütze den Querlenker mit nach vorn schiebt. 
Richtig?
Kopiere die Bilder bevor sie gelöscht werden......so wirds gemacht, von innen einpressen......nachpressen bis Gummilippe rausschnappt und Abstand innen einhalten
Rätsel gelöst. Danke Multi-Fanfare. 
Schade nur dass ich die nun doch korrekt montierten Lager vor lauter Zweifel wieder ausgepresst und somit zerstört habe. Lehre iss zwar lange rum aber Lehrgeld zahl ich trotzdem immer wieder. 
Gruß,
Kay
Kurze Zwischenfrage: Für die beiden vorderen, oberen ... Muss ich da wirklich den Aggregateträger ausbauen?
Ganz raus nicht aber absenken schon, kommst sonst nirgens richtig ran und die Schrauben vom Drehstab dürfen auch Probleme machen. Die waren bei mir im ausgebauten Zustand samt Schraubstock schon ne Wucht. Ohne ordentliche Ratschenverlängerung nicht zu machen.
Danke, dann ist mir das "zu viel"
