Kann man nicht die Datenstände zwischen ACV und AHY vergleichen? Daraus sollte man doch erkennen wieviel Hub Unterschied beide haben.
ACV auf VTG-Lader vom AHY / AXG umbauen
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben!
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Dann muss man sich rantasten. Macht man bei den mechanischen Pumpen ja auch nicht anders, außer man hat einen Pumpenprüfstand zuhause
EDIT:
Ich habe mir nochmal Gedanken dazu gemacht. Meine Idee mit dem Vergleich der Datenstände sollte gar nicht so verkehrt sein. Das Mengenstellwerk der beiden Pumpen müsste identisch sein. Die Einspritzmenge wird ja durch den Hochdruckkolben vorgegeben. Die Einspritzdüsen sind ja nur Drosseln. Da der AHY mehr Hub hat, ist auch der Druckanstieg höher und die maximale Fördermenge größer. Der AHY hat also nur größere Düsen um dem höheren Einspritzdruck und einer längeren Brenndauer entgegenzuwirken.
Wenn man also aus dem ACV Datenstand entnimmt, bei welcher Spannung wieviel mg/Hub gefördert wird, dann muss man das nur auf das AHY Kennfeld übertragen.
Das ist jetzt rein hypothetisch ohne einen Funktionsrahmen dafür betrachtet zu haben.
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Guten Morgen Gentlemen,
bedeutet also mit unter:
► die ACV ESP kann bleiben, auch in verbindung mit einem AHY MSG
► in verbindung mit den AHY Düsen, welche dann nur bei der Programmierung beachtet werden müssen
Sehe ich das so richtig?
Sonst würde ich mich noch eine AHY/AXG ESP besorgen.
Wäre nett wenn ich dazu mal eine Meinung bekommen könnte.
So long.....der Loui
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Man kann bis ca. 170PS auch die ACV Düsen drin lassen. Größere Düsen sind natürlich schöner.
Bei den Pumpen, die mein Bruder zerlegt hat, konnte er noch kein mech. Unterschied feststellen.
Kann es sein, dass einfach nur das Mengenstellwerk anders eingestellt ist?
Übrigens fährt er im Coupe ca. 360-380Ps mit originaler Pumpe, ohne größeres Hochdruckteil.
Wenn man nicht gerade in diese Leistungsregion hinaus will, würde ich die Pumpe so lassen, wie sie ist und entsprechend die Software anpassen.
Der nächste "Flaschenhals" sind Turbolader, LLK, Auspuff und Schwungrad.
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Vielen Dank für Deine Antwort.
- Turbo ist schon bei der Überholung inkl. Upgrade
- Düsen waren auf dem Weg zu Dieselsend, hat aber der Hermes nun verbummelt, was mich mal so richtig nervt!!!!!
- LLK ist schon vom 111er verbaut
- Auspuff liegt schon
- Werde auf EEZ Getriebe umbauen, daher ist die begrenzung eh bei max. 390-400Nm
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Gibt es einen Grund dafür, dass Du das EEZ nimmst? Also nur so am Rande aus Interesse.
Die Abstufung ist genauso wie beim DQR, nur ist es seltener zu bekommen, da nicht so lang gebaut. Oder gibt es noch einen nennenswerten Unterschied?
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Hi,
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Wenn man acv Pumpe und Düsen behält, und nur auf ahy Lader umbaut, schafft man nicht die notwendige Einspritzmenge.
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das möchte ich so nicht stehen lassen, ich habe die original ACV-Düsen drin, welche auf mit einer Software um etwa 140 PS betrieben werden. Mein Eindruck ist, dass dies Düsen noch nicht das Ende der Fahnenstange erreicht haben. Die Begrenzung bei mir stellt hier der kleine K14 Lader des ACV da, denn dieser schafft es nicht ausreichend Luftmenge bereit zu stellen um nahezu rauchfrei zu bleiben.
Im Zweifelsfall würde man mit einer übertriebenen Erhöhung der Einspritzmenge bei den originalen ACV-Düsen die Einspritzzeit ungesund verlängern. Das wäre dann der Punkt, wo die Düsen gegen die nächstgrößeren getauscht werden sollten/müssten.
Grüße und DAnk
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Gibt es einen Grund dafür, dass Du das EEZ nimmst? Also nur so am Rande aus Interesse.
Die Abstufung ist genauso wie beim DQR, nur ist es seltener zu bekommen, da nicht so lang gebaut. Oder gibt es noch einen nennenswerten Unterschied?
Es war ein sehr gutes Angebot und nur knapp 170Tkm gelaufen, und ich habe weiterhin die Rückwärtsgang Sperre mit runterdrücken des Schalthebels genau wie am ACV mit AFK Getriebe.
Mehr Gründe habe ich dafür nicht gehabt, daher war es mir eigentlich egal ob nun EEZ oder DQR Getriebe.
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Ah, ok, danke.
Hätte ja sein können, dass es da einen beonderen Grund gibt, weil eine bestimmt Schraube anders sitz und man damit bessere Möglichkeiten hat eine andere Schraube da rein zu schrauben wo eine hin sollte aber bisher keine war, naja oder eben andere Beweggründe, die in die gleiche Richtung gehen.
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Alles anzeigen
Hi,
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Wenn man acv Pumpe und Düsen behält, und nur auf ahy Lader umbaut, schafft man nicht die notwendige Einspritzmenge.
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das möchte ich so nicht stehen lassen, ich habe die original ACV-Düsen drin, welche auf mit einer Software um etwa 140 PS betrieben werden. Mein Eindruck ist, dass dies Düsen noch nicht das Ende der Fahnenstange erreicht haben. Die Begrenzung bei mir stellt hier der kleine K14 Lader des ACV da, denn dieser schafft es nicht ausreichend Luftmenge bereit zu stellen um nahezu rauchfrei zu bleiben.
Im Zweifelsfall würde man mit einer übertriebenen Erhöhung der Einspritzmenge bei den originalen ACV-Düsen die Einspritzzeit ungesund verlängern. Das wäre dann der Punkt, wo die Düsen gegen die nächstgrößeren getauscht werden sollten/müssten.
Grüße und DAnk
Ich meinte, wenn man auf AHY+ Niveau kommen will (so wie ich auf ca. 170 PS) geht sich das mit den ACV Düsen nicht mehr aus.
Bei Deinem Setup hätte ich das auch so gelassen, macht durchaus Sinn die Komponenten original zu belassen, macht alles ein wenig einfacher.
Ich hatte vorher im ACV etwa 135 - 140 PS, und da merkt man schon, dass bei mehr programmierter Einspritzmenge eigentlich nur mehr schwarzer Qualm hinten rauskommt, aber keine spürbare Mehrleistung. Deshalb mein Kommentar.
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Manche Leute haben seltsame Hobbys...
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Andere sammeln Briefmarken
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Andere sammeln Briefmarken
Siehst Du... sehr seltsames Hobby...
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Hi,
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Ich hatte vorher im ACV etwa 135 - 140 PS, und da merkt man schon, dass bei mehr programmierter Einspritzmenge eigentlich nur mehr schwarzer Qualm hinten rauskommt, aber keine spürbare Mehrleistung. Deshalb mein Kommentar.
das Problem bei, bis auf die Software, originalem ACV sind bei über 140PS nicht die Einspritzdüsen, sondern der zu kleine Turbolader. Dieser schafft es nicht genug Luftmenge zu liefern, das Ergebnis ist dann halt Ruß, also schwarzer Qualm.
Aber diese Engstelle hast du ja mit dem AHY-Turbo beseitigt.
Grüße und DAnk
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Der fehler "Steuergerät defekt" kommt oft von einem defekten Druckschlauch IM MSG zum Druckmesser.
Aber ich denk mal, den hast gecheckt?
Ich hab zwar ein "Gesockeltes" MSG vom AHY mit mehr als 1 Datenstand, aber das kann ich nich für n Paar Tage ausbauen.
