ACV auf VTG-Lader vom AHY / AXG umbauen

Hallo,

danke hat sich schon erledigt - hab den passenden eeprom Datensatz im ecuconnections Forum bekommen!

Bei meinem Umbau geht es jetzt noch an den Feinschliff:

- Ölpeilstab austauschen

Den kaufe ich gebraucht, ist mir neu mit knapp 90€ einfach zu teuer

- Kühlerschläuche ersetzen

Die sind leider entfallen ohne Ersatz, das könnte also knifflig werden

Kann bitte jemand von Euch gucken, ob es die in Deutschland noch zu kaufen gibt?

Teilenummer sollte sein: 7D0121049BD

Mittlerweile bin ich mit dem neuen Setup ca 300km gefahren, muss sagen das fährt sich super!

In meiner Gasse (30er Zone, Verlauf geht bergauf) macht sich der VTG Lader schon sehr positiv bemerkbar.

Da latsch' ich jetzt bei 1400 rpm einfach ein bisschen aufs Gas wo ich früher in den 2. zurückschalten musste.

Cool!

Ich hab das dem Brother-Loui eh schon per PM geschrieben, möchte das hier aber auch nochmal anmerken, nachdem ich nach dem Umbau bis jetzt ca 800 km runtergespult habe:

Nach ca 200km passierte bei mir auf der Autobahn-Auffahrt (volle Pulle am Beschleunigungsstreifen) folgendes:

Der Motor ging plötzlich einfach aus, mit einer dicken blauen Rauchwolke hinter meinem Auto.

Ausgerollt, neuer Startversuch - keine Kompression auf zwei Zylindern, da dachte ich mir gleich "OK jetzt hab ich's geschafft - Motorschaden"

Motorhaube auf, mal geschaut was da sein könnte, nix Auffälliges gesehen, alle Riemen drauf.
Also voll fustriert die Karre mal von der Autobahn abgeschleppt in die Werkstatt.

Es hat sich danach herausgestellt "doch kein Motorschaden ?!", weil der Wagen nach ca. 30min warten bei einem Startversuch ganz normal wieder gestartet werden konnte, und komplett problemlos lief, als wenn nie was gewesen wäre.

Ich hab dann mit meinem Bruder (wir sind beide KFZ-Meister) herumgerätselt, was da sein könnte bzw. wie sowas passieren kann.

Wir sind dann zum Schluß gekommen, dass offenbar der 102PS Kat zu klein ist für das 150PS Modell.
Es gab wohl in der Vergangenheit mit gechippten 110PS Golf 3 TDI Motoren ähnliches Verhalten bei den Abgastests, so haben wir uns dran erinnert.

Der zu kleine Kat erzeugt offenbar zu viel Abgasgegendruck zwischen Zylinderkopf und Kat, weshalb dann die Auslassventile nicht mehr komplett schließen können. D.h. die Ventilfeder will das Ventil in den Sitz zurückdrücken, aber der Gegendruck im Auslasskanal hinter dem Ventil verhindert das.

Da die Hydrostössel das dann aufgrund des hohen Öldrucks (der hohen Drehzahl) sofort ausgleichen, bleiben einzelne Abgasventile dann für einen gewissen Zeitraum minimal offen.

Ich hab dann testweise bei meinem Bus den Kat ausgebaut und durch ein Auspuffrohr vom T4 Modell ohne Kat ersetzt.

Bis jetzt bin ich mehrere hundert KM gefahren, ohne dass dieses Verhalten nochmal aufgetreten wäre.

Ob's das ist?

Kann ich nicht genau sagen, aber das Verhalten ist jedenfalls ziemlich seltsam

Durch "hören" während der Anlasser drehte. Da hat man deutlich gemerkt, dass es zwischen einzelnen Takten mehrmals "leer durchging", aber eben nicht alle.
Wenn eine Ansaugklappe zu gewesen wäre (welche ich gar nicht hab - habe das Ansaugrohr vom AHY ohne Klappenteil), dann währen alle Zylinder leer durchgegangen.

Was wir auch als mögliche Ursache identifiziert - dann aber wieder verworfen hatten - war ein hängendes Überdruckventil bei der Ölpumpe.
Bei den ersten 1.8T Motoren (zb. 1995 Audi A4 1.8T, MKB "AEB") gab es so ein Problem mit fehlerhaften ÜDV der Ölpumpe.
Bei kaltem Motor (und dickflüssigerem Öl) baute die Pumpe beim Hochdrehen des Motors zu viel Druck auf und "pumpte" alle Hydrostößel auf.
Das Ergebnis: Motor ging aus, da alle Ventile nicht mehr ganz schließen konnten. Einen Ventilschaden o.ä. gab es dabei nicht da sich Ventile und Kolben dabei nicht behührten.

Ich hatte selber so einen Wagen und kannte das Problem. Wurde durch Ersetzen der Ölpumpe gefixt.
Das Symptom war damals aber anders: Der Motor ging in so einem Fall aus, und bei einem anschließenden Startversuch gingen alle Zylinder leer durch.
Bei meinem T4 war es in diesem Fall aber so das nur noch max 2 Zylinder Kompression hatten - jedenfalls zu wenig um den Motor zu starten.
Bei Ausfall nur eines oder max. 2 Zylinder wäre der Motor vmtl. noch angesprungen.