Sprunghafte Drehzahländerungen der Lima infolge flatterndem Riemen?
Die Lampe geht an, wenn KI-seitig Spannung anliegt und Lima-seitig die Spannung fehlt - bei Dir immer unter den selben Bedingungen, immer gleich, mit alter und neuer Lima und alten und neuen Reglern.
Elektrisch fällt mir dazu nichts ein.
Zum Riemen hätte ich noch eine Idee: dynamisches Verhalten ... also z.B. klemmender Riemenspanner.
Beim Gaswegnehmen tourt der Motor sehr viel schneller ab, als die viel schneller laufende Lima - dadurch verändert sich in dieser Situation die Riemenspannung dramatisch.
Das gilt aber nur dann, wenn Du KEINEN Lima-Freilauf hast.
Wie sieht es denn mit der Batteriespannung aus, verhält sie sich in den genannten Situationen normal? Ansonsten kommt schon noch ein Kabelbruch oder Wackelkontakt in Frage, beim plötzlichen Gaswegnehmen oder stark untertourigem Fahren bewegt sich der Motor ja in seiner Aufhängung.
Beim Gaswegnehmen tourt der Motor sehr viel schneller ab, als die viel schneller laufende Lima - dadurch verändert sich in dieser Situation die Riemenspannung dramatisch.
Hört sich sinnvoll an. Aber ich kann mir (ehrlich gesagt) nicht vorstellen, dass die viel größere bewegte Masse im Motor schneller von der Drehzahl runterkommt wie die relativ kleine Masse der Lima. Noch dazu wird er ja nicht auskuppeln und dann hängt ja das gesamte Getriebe und der Bus auch noch dran ...
Das heißt aber nicht dass es nicht doch sein kann.
Elektrisch habe ich auch auf Anhieb keine Idee was dahinter stecken kann.
Duedi du schreibst LED-Hauptscheinwerfer-Birne. Hast du evtl noch mehr elektrisches umgebaut? Anderes KI? Andere Lima?
Gruß, Jörg
Hört sich sinnvoll an. Aber ich kann mir (ehrlich gesagt) nicht vorstellen, dass die viel größere bewegte Masse im Motor schneller von der Drehzahl runterkommt wie die relativ kleine Masse der Lima.
Genau dafür ist ja der Lima-Freilauf erfunden worden: damit der Motor die Lima nicht schlagartig herunter bremsen muss, sondern die sich unter dem plötzlich langsam laufenden Motor langsam austrudeln kann - ich würde nicht versuchen wollen, eine Lima von 10.000 U/min innerhalb einer Sekunde auf die Hälfte herunter zu bremsen: Drehzahl geht nämlich quadratisch in die Energie ein. 
Hast Du einen Freilauf drin?
Wenn nicht: machen !!
Du wirst Dich wundern, was der ACV für ein kultiviertes Motörchen sein kann.
Und die Lebensdauer des (deutlich teureren) Schwingungsdämpfers dürfte sich auch erhöhen.
Die Lichtmaschine hat zwar weniger Masse als der Motor, aber vergleich einmal die Riemenscheibendurchmesser, da sind ordentliche Drehzahlen am Werk.
Ohne Freilauf leidet der Riemen durchs runterbremsen der Lima und kann unter Umständen quietschen.
Kollege hat erzählt bei seinem T4 hats den Freilauf erledigt. Wenn ich mich richtig erinner hat er von ähnlichen Symptomen berichtet. Beim Riemen abnehmen hats dann den Freilauf zerlegt.
Ich geh aber davon aus, dass die neue Lichtmaschine incl. Riemenscheibe getauscht wurde.
Genau dafür ist ja der Lima-Freilauf erfunden worden: damit der Motor die Lima nicht schlagartig herunter bremsen muss, sondern die sich unter dem plötzlich langsam laufenden Motor langsam austrudeln kann - ich würde nicht versuchen wollen, eine Lima von 10.000 U/min innerhalb einer Sekunde auf die Hälfte herunter zu bremsen:
Die Lichtmaschine hat zwar weniger Masse als der Motor, aber vergleich einmal die Riemenscheibendurchmesser, da sind ordentliche Drehzahlen am Werk.
... hab ich mir nie Gedanken drüber gemacht. Scheint wohl wirklich ein denkbares Problem zu sein. So macht dann auch der erhältliche Freilauf Sinn ... 
edit: habs nun auch in der Wiki gefunden - da steht das ja auch drin. 
https://www.t4-wiki.de/wiki/Lichtmasc…nischer_Antrieb
Gruß, Jörg
Das ist eben nicht nur für das Abstellen des Motors so, sondern immer bei schnell fallender Drehzahl.
Sieh Dir mal an, wie schnell die Motordrehzahl auf die Hälfte fallen kann - weil der Motor aktiv gebremst wird (Kompression, Reibung, Luftwiderstand).
Die Lichtmaschine braucht dafür sicherlich 10sec, weil sie (stromlos) weitestgehend frei läuft.
Sie zerrt deshalb mit ihrer Energie am Riemen, während der Motor sie herunterbremst ... das ist jeweils ein unschöner Ruck, der durchs System läuft und Riemenspanner und Schwingungsdämpfer belastet.
Falls es einen mechanischen Grund hat, dann ist es NICHT der Riemen.
Du könntest Dir die Kontaktstellen der dicken Masseleitung mal ansehen, besonders den Karosserie-Anschluss eine Handbreit unter der Batterie - wobei "ansehen" nicht reichen wird: das Kabel gammelt gern mal innen weg, ohne dass man das außen auf den ersten Blick sieht.
Elektr. Nix großes geändert .
Und was war das kleine das du geändert hast?
Gruß, Jörg
Hast du mal am Stecker vom Kombiinstrument gewickelt? Man kann an dem Fach vom Sicherungskasten nach oben zum Stecker greifen. Mal dran Wackeln. Das Problem gibt es sehr häufig bei Kalten lötstellen im KI.
Ich habe das Problem bei meinem Bus gerade auch , hört sich auf jedenfall gleich an , hast dujetzt einfach eine neue Batterie angesteckt ?
Hat er doch genau beschrieben.
