Bremsbeläge wechseln ,ab welcher Dicke müssen sie runter..?

Theoretisch kannst du sie bis auf 1mm runterfahren. Aber das ist nicht empfehlenswert. Zumal die nie gleich abnutzen. Meist innen schneller als aussen, konstruktionsbedingt. Daher sind die Verschleißanzeigen auch innen.

Ich würde bei spätestens 3mm Rest auf dem am weitesten abgenutzten Belag wechseln.

Und denk dran, auch Scheiben haben eine Verschleißgrenze, sprich Mindestdicke.

Empfehlung von VW sind bei 2mm Restdicke müssen die Klötze neu.

Keine Ahnung wie man das macht, ich hab vorne seit 80000km die gleichen Beläge und die sind noch Daumendick.

Hinten ist mir der Innere links gestorben wegen steckendem Sattel. Sieht man erst wenn man den Sattel abnimmt, der Äußere sah bei Kontrollen immer gut aus.

Die rechte Seite war ebenfalls noch daumendick...

Theoretisch machts nicht viel wenn man die Dinger auf 0 fährt. Spätestens dann willst du tauschen weils klingt wie ein Güterzug.

Ob ich das empfehle? Definitiv nicht...

Ich hatte die Situation mit dem oben genannten Belag, da hat sich der Belagrest vom Träger gelöst, dann Güterzug...

Daheim abgestellt und keinen Meter mehr gefahren...

Nicht förderlich für die Scheibe, aber das brauch ich glaub ich nicht erwähnen.

Mein Tipp: Nicht auf den Verschleißanzeiger verlassen. Regelmäßige Kontrolle aller Beläge und auch vom Sattel. Vor allem wenn die Bremsen nicht selber eingebaut wurden (wo das obligatorische fetten der Führung auch gemacht worden wäre...)

puh bei 5mm direkt neue Beläge bestellen? Ich würde da direkt mal noch ein Jahr warten und ab und an weiter kontrollieren...

Zitat von Speed Freak

Mein Tipp: Nicht auf den Verschleißanzeiger verlassen.

Ich wechsel erst, wenn ich höre, dass sich die Trägerplatte und der Rand der Bremsscheiben berühren. Aber die Beläge habe ich dann schon da.

Das Gepiepse kann man ausprogrmmieren ?

Zitat von RobertP

Ich wechsel erst, wenn ich höre, dass sich die Trägerplatte und der Rand der Bremsscheiben berühren. Aber die Beläge habe ich dann schon da.

So handhabe ich das auch. Bei Räderwechsel wird immer, wie schon erwähnt, kontrolliert. Ich fahre die Beläge schon sehr weit runter. Abgelöste

Beläge hatte ich noch nicht. Fahre meist ATE oder auch mal in der Bucht gekaufte originale VW ( Hersteller TRW )... Meine halten meist

so 60-80 Tkm ( zurückhaltende Fahrweise ). Leichtgängige Bremssättel natürlich vorausgesetzt.

Weiß nicht was der Vorbesitzer da eingebaut hat. Haben gut gebremst und nicht gequietscht, also OK.

Die letzten 2mm Belag hatten sich abgelöst.

Winter auf Sommer oder umgekehrt gibts bei mir nicht und meine Winterreifen die ich fertiggefahren hab wollten einfach nicht weniger werden (ein Satz ist inzwischen tot, der zweite ist noch "brauchbar" auf meinem Reservefelgensatz damit ich was draufschrauben kann wenn die Alus neue Reifen brauchen)
Deswegen gabs immer nur optische Kontrolle von außen, der Versuch von innen was zu erkennen scheiterte wegen dem Blech.

Bremsenprüfstand zeigte auch nie was außergewöhnliches, TÜV war nie ein Problem.

Einziges Azeichen war das etwas schlechtere Tragbild links außen.

Verschleißanzeige hat der Bus sowieso nur rechts hinten und links vorne...

Bin mir grad nicht sicher ob man den Stecker brücken muss oder einfach nur abstecken für Ruhe.

Hat jedenfalls ein Spezialist bei meinem Bus gemacht, Stecker vom Kabelbaum abgezwickt und ich glaube gebrückt. Vermutlich hatte der die falschen Beläge bestellt...

Aber meine Bremsen halten generell lange. Trotz Bergen rundum mach ich viel über die Motorbremse. An Ampeln brems ich nur auf den letzten Metern leicht damit ich zum stehen komme.

Die bessere Hälfte hat die Angewohnheit wenn sie eine rote Ampel in der erne sieht noch eimal ins Gas zu steigen, dann erst sehr spät Kupplung treten, Gang raus und den Rest über die Bremse zu erledigen... Da drehts mir immer den Magen um Aber naja, dann tausch ich die Bremse halt doppelt so oft

Brücken für Ruhe ist richtig. Der Kontakt im Belag wird weggeschnitten, dann Stromkreis offen und Lärm.

Entweder hat der die falschen Beläge bestellt, oder der Stecker bzw die Kontakte waren gammelig oder das Kabel am Stecker gebrochen. Dann schreit das immer wieder. Ich hab sie weggebunden und den Mist ausprogrammiert.

ich habs dann auch nicht mehr aktiviert. Das System hätte ja beim oben beschriebenen Fall auch nicht funktioniert. Falsche Seite und es wird nur ein Belag überwacht.

Wenn, dann sollte das System alle Beläge überwachen.

Naja alle wäre nicht nötig, da die Inneren immer konstruktionsbedingt etwas schneller verschleissen als die Äusseren. Alle 4 Inneren werden tatsächlich beim 16 Zoll Fahrwerk überwacht. Nur beim 15 Zoll hat man gespart, und das auch noch leider falsch, da beim T4 mehrheitlich der fahrerseitige Sattel hinten zuerst aufgibt, warum auch immer.

Das passt schon in der Wiki.