Downpipe am ACV-Turbo

Ja.

KLAR!

Hole ich Freitag Nachmittag so gegen 18.00 Uhr bei Dir ab.

Was soll ich mitbringen? Alufelgen? Seltene Golf 1-.Teile? Audi A8 Stahlfelgen? Eine Jahreskarte für unseren Pool? Kuchen von Schwiegermamma?

Oder sowas ordinäres wie Geld?

Gezz ma in Ärnz:

Ich habe Interesse, klar. Ich komme aus 59590 Geseke und fahre bis Duisburg ca. 2 Stunden, das würde ich am Freitag machen können. Ich habe einen Satz gebrauchte, nicht überholte, gereinigte Seriendüsen vom ACV, brauchst Du die?

Für alles Weitere verschwinden wir besser kurz im Separee, schreib´mich doch eben an.

Danke und Grüße,

Mario

Weil die Daten, die sich aus der Entwicklung des Laders ergeben haben, quasi den Wert für den Tuner darstellen. Wer die Daten hat, kann nachbauen, kann profitieren ohne zu investieren.

Ich kann das schon verstehen, wenn ich was hätte, was mich vom Rest des Marktes abhebt, würde ich auch nicht wollen, dass die Mitbewerber das bekämen.

Außerdem weiß ich ja auch noch gar nicht, welche Infos ich bekomme, und welche nicht, ich habe mich ja noch gar nicht richtig erkundigt.

Wenn ich das Auto dorthin bringe, wird sich die Gelegenheit ergeben, nachzufragen.

Die Abstimmung wird einige Zeit in Anspruch nehmen und wird durch RMT ausgeführt. Ich soll mein Auto mal eine Woche dort abgeben...

Grüße,

Mario

doch...mal sehen...

...oder zum Vorfreuen

Für alles andere gibt es mastercard.

Hallo eljot.

Düsen habe ich gestern bekommen, 0,216er, aus dem Forum...

Software kommt von Robin. Der Lader ist fertig. Dazu habe ich noch eine downpipe aus England gekauft.

Ob ein Umbau auf AHY/AXG günstiger gewesen wäre, weiß ich nicht. Ich habe nie darüber nachgedacht, weil ich das nie wollte. Aber Du magst Recht haben.

Ich habe Deinen Post übrigens nicht als Kritik aufgefasst, und selbst wenn es eine gewesen wäre, man muss das ja auch nicht alles gut finden, was wir hier diskutieren und ausprobieren.

Zu den Düsen:

Gestern habe ich die Düsen von Knolle bekommen. Ich habe sie nicht nur bekommen, Knolle war sogar so nett, sie mit mir zusammen zu tauschen:

Meine rein, seine, die jetzt meine sind, rein. Wobei "zusammen" doch leicht beschönigt ausgedrückt ist, Knolle war Professor Brinkmann, ich war eher Schwester Christa, wenn Sie verstehen....

Ich habe jedenfalls eine Menge gelernt, über mein Auto, über Knolle´s Autos, über Knolle und das Ruhrgebiet. Wir haben so gute 3,5 Stunden gebraucht, uns dabei richtig gut unterhalten am Schluss noch eine Probefahrt gemacht, und es hat alles geklappt!

Wir hatten kein Teil übrig, es ist nichts Wichtiges kaputt gegangen, das Auto verlor keine Flüssigkeiten (tut´s auch immer noch nicht) und was soll ich sagen: ein Unterschied wie ich ihn mir niemals hätte träumen lassen. Wenn der "leichte Grauschleier" hinter dem Auto nicht wäre, könnte man es schon fast so lassen.

Bei Vollgas rubbelt das ZMS im 5. Gang von 1.800 bis 2.200 u/min, im 6. Gang von 1.600 bis 2.200 u/min.

Wenn man sinnig Gas gibt, passiert das nicht, wenn man beim Beschleunigen die unteren Gänge so weit ausdreht, dass man nach dem Schalten eine Drehzahl von über 2.200 u/min hat, rappelt auch nix.

Ab ca. 80 km/h kann ich jetzt im 6. Gang nicht nur Gas geben, es ist auch Beschleunigung spürbar, das war vorher nicht so, weil der 6. Gang für die Leistung zu lang war.

Das Auto ist deutlich agiler, der Turbo kommt noch etwas eher, und es geht nette in´s vorne-und das ziemlich lange.

Wenn ich organisatorisch alles auf die Kette bekomme, bringe ich das Auto Dienstag zu Robin, der wäscht den Grauschleier hinten ab...

Grüße,

Mario