Mal wieder Öl (net haun bitte)

Flüssiger ist da der falsche Ausdruck. Zu einer Ölspezifikation gehört weit mehr als die Viskosität bei verschiedenen Temperaturen. Und da ist flüssiger nicht das Maß aller Dinge.

Ja, Rückwechsel ist möglich. Sogar auf 10W40, was hier viele fahren ohne Probleme.

Zitat von bluestar74

Wieso soll das nicht gehen? Weil sich der Motor dran gewöhnt hat und sich weigert was anderes zu akzeptieren? Weil er Gefühle entwickelt? "Nein, meine Suppe es ich nicht..."

Ich habe mal 0W30 statt 5W30 verwendet, woraufhin an allen möglichen stellen Öl austrat, vorher war die Kiste trocken. Hab dann einiges richten lassen, nach 2 Jahren wieder auf 5W30 gewechselt, so richtig dicht war er nie wieder. Man könnte auf Grund solcher Erfahrungen tatsächlich glauben, es gäbe eine Art Gewöhnungseffekt.

Zitat von Raab

Vor allem würde mich interessieren, ob der Rückwechsel von 5w40 auf 5w30 möglich ist, oder ob man das lieber lassen sollte. Vielleicht kann mir dazu noch jemand was sagen.

Auf Grund dieser und anderer Erfahrungen, die ähnliches Berichten, würde ich sagen: ein Wechsel der Ölqualität (Qualität im technischen Sinne) kann mit Problemen einhergehen, selbst wenn die verwendeten Öle alle Anforderungen erfüllen, die der Hersteller des Motors vorgibt. Ob diese Probleme in ursächlichen Zusammenhang mit dem Wechsel der Ölqualität stehen, kann man auf Grund meines anekdotischen Erfahrungsberichtes sicher nicht gültig herleiten. Selbst wenn es statistische Daten zum Thema gäbe, wäre ein Rückschluss auf den Einzelfall nur mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit zulässig.

Meine Vermutung ist, dass die Kiste vor allem im Winter anfängt zu lecken. Ich fahre nun schon seit einigen Jahren 0w40 und das ohne Probleme.

Nur auf der Getriebeseite verliert er durch den Wellendichtring Öl... Hat er vorher auch schon, aber halt nicht in der menge.

Naja, aber er will ja von 5W30 auf 5W40, also zu, wenn wir bei dem ausdruck "flüssig" bleiben, im Heisszustand etwas zähflüssigerer Qualität.

Wobei die gemachten Erfahrungen einiger, dass nach dem Wechsel irgendwas anders ist, vermutlich nicht oder nicht ausschliesslich an der Viskositätsklasse festzumachen ist.

Bei Motoröl spielt ja nun auch einiges anderes noch eine Rolle, sonst wären auch verschiedene Herstellerfreigaben, die dann schon ein wenig mehr über die Eigenschaften des Öls aussagen, überflüssig.

Synthetische Öle von heute kann man mit mehr oder anderen Additiven anreichern, Halbsynthetische wieder anders, Mineralische noch anders. So ist auch in der Praxis nicht die Viskosität bei heissem Motor identisch, wenn 10w40 oder 0w40 gefahren wird. Im Labor ja, daher beides 40 aber in der Praxis spielen viele Faktoren eine Rolle, so dass man nichtmal bei zwei gleichen Motoren aus der selben Bauzeit einen direkten, undifferenzierten Vergleich herstellen kann. Das sorgt z.B. dafür, dass eine Longlifeöl länger drin bleiben kann, weil es so gemischt ist, dass es auch mehr Rückstände, sozusagen Dreck aufnehmen kann, bis es raus muß. Das funktioniert aber nur bei den dünneren, synthetischen Ölen, weil die anderen nicht in der form additiviert werden können.

Dabei werden auch Verbrennungsrückstände, nicht nur Ruß, Asche etc, sondern eben auch Kraftstoffrückstände ins Öl eingertagen, die nur bei hoher Temperaturbelastung wieder weggehen. So kommt es dann, dass der Motor bei täglichem Nutzungsverhalten immer mehr Reste aufnimmt mit vermeintlich besserem Öl, diese aber dem Öl schaden, das Öl, nur weil es dünner und moderner ist, aber eher schädlich als besser ist. Fährt man dann einmal Strecke auf der Autobahn, ist der Ölstand plötzlich niedrig, weil die Rückstände verschwinden. Aber genau dieser Eintrag wird einen hohen Anteil daran haben, dass die Motoren plötzlich inkontinent werden, da diese Rückstände in gewisser Menge einfach Agressiv sind und Ablagerungen etc auswaschen, was dann irgendwann zu Undichtigkeiten etc führt.

Daher sind eben auch Ölvorgaben vom Hersteller nicht einfach gewürfelt, sonder schon sinnig erdacht. Es geht ja auch um Fertigungszustände. Öl muß überall in ausreichender Menge hin. Da wird dann auch das Öl in seiner Beschaffenheit nach den Spaltmaßen in Lagern und sonstigen beweglichen Teilen des Motors gewählt. Wenn der Motor mit relativ viel Spiel gebaut wurde (wie früher), dann braucht er dickes Öl, weil das den Spalt im Lager vollständig füllt. Dünnes Öl führt da unweigerlich zu Vibrationen und höherem Verschleiß, da es an der Stelle das nicht so kann wie das dickere Öl. Das ist vielleicht ein Teil dessen, was hier als "Gewöhnungseffekt" erwähnt wurde.

Da Vw aber nun in diesem Fall auch bei TDI mit LL angibt, dass eine statisches Intervall mit 5w40 oder 10w40 möglich ist, wird das auch so sein. Die Frage ist da eben nur, wenn sich Lager etc auf das Öl eingestellt haben, in wie weit durch die Laufleistung Verschleiß stattgefunden hat, der mit anderem Öl nicht mehr entsprechend ausgeglichen wird. Wobei dann der Wechsel von 5w30 zu 5w40 unkritischer sein dürfte, als andersherum.

Selbst diese Betrachtung ist alles andere als vollständig, im Gegenteil, sie ist immer noch sehr oberflächlich, reisst aber etwas mehr an, als die reine Viskosität, die immer als einziger Punkt in Öldiskussionen zur Sprache kommt, weswegen sie so sinnlos sind.

Ich bin halt weiterhin der Meinung, wenn ein Motor seine ersten, mehreren hunderttausend Km mit der einen Ölsorte gemacht hat, ist ein Wechsel der Ölviskositiät nicht unbedingt sinnvoll. Auch wenn er so robusten Motoren wie dem TDI im T4 nicht wirklich schadet, was man ja in der Praxis, da es hier einige gemacht haben, sehen kann.

Ganz wichtig: in einen Dieselmotor gehört Diesel-Öl, erstmal ganz unabhängig von der Viskosität.

Guten Tag,

ich knüpfe hier mal an. Mein blauer hat nun fas seine 400.000 KM drauf. Er hat bie heute immer das 50700 von meiner Werkstatt bekommen und gewechselt habe ich immer nach ca 30.000KM. Ich würde das zukünftig gerne alle 15.000 selber machen und wollte euch Fragen, ob ich weiterhin das 507.00 er Longlife Öl nehmen soll und dann einfach nach 15.000 wechseln soll? Ich vermute mal die haben immer das 5w30 eingekippt. Das Auto hat sich wahrscheinlich ja mit dem Öl eingefahren, deswegen wollte ich das gleiche weiterhin verwenden, aber trotzdem alle 15.000 einen Ölwechsel vornehmen...

Ich glaube, das geht nicht.

Das Longlife muss 30.000km drin bleiben.

Sonst zerstört es die Abstreifringe.....

Zitat von friesentransporter

Ich glaube, das geht nicht.

Das Longlife muss 30.000km drin bleiben.

Sonst zerstört es die Abstreifringe.....

Diamond .... bevor das hier wieder ausartet (ich muss mich ja selbst schon wieder arg zurückhalten): Du kannst absolut jedes Öl verwenden, was von VW für deinen Motor freigegeben ist. Du kannst also problemlos auf 5W40 oder 10W40 oder XYZ0815 umsteigen, und dieses dann logischerweise alle 15.000km wechseln. Du kannst die Öle sogar untereinander mischen, solange du die Vorgaben des "schwächsten" Öls einhältst. Freigegeben ist freigegeben. Dein Motor wird dadurch nicht einen einzigen Tag früher sterben. Alles gut.

Zitat von Kalanahanitzna

Zitat von friesentransporter

Ich glaube, das geht nicht.

Das Longlife muss 30.000km drin bleiben.

Sonst zerstört es die Abstreifringe.....

Diamond .... bevor das hier wieder ausartet (ich muss mich ja selbst schon wieder arg zurückhalten): Du kannst absolut jedes Öl verwenden, was von VW für deinen Motor freigegeben ist. Du kannst also problemlos auf 5W40 oder 10W40 oder XYZ0815 umsteigen, und dieses dann logischerweise alle 15.000km wechseln. Du kannst die Öle sogar untereinander mischen, solange du die Vorgaben des "schwächsten" Öls einhältst. Freigegeben ist freigegeben. Dein Motor wird dadurch nicht einen einzigen Tag früher sterben. Alles gut.

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Bitte nicht vergessen das Öl vor dem Einfüllen zu schütteln. Die Additive lagern sich sonst am Boden ab.

Spaß jetzt mal bei Seite. Kann ich das Longlife Öl weiterhin nehmen und dann alle 15.000 KM wechseln?

Oder habt ihr eine bessere Idee ?

Hallo Diamond,

Genau so wie Du schreibst ,den Ölwechsel dann halt alle 15tkm anstatt 30tkm mit dem selben Öl weiter machen.

So würde ich das auch machen.

Grüße Temmi

Zitat von Diamond

Oder habt ihr eine bessere Idee ?

Hab ich doch bereits geschrieben: Die bessere Idee ist die Verwendung eines günstigeren Öls, statt der teuren Longlife Plörre.

Du kannst jedes Öl verwenden, das nach einer der Normen freigegeben ist, die in der folgenden Tabelle in den unteren fünf Zeilen zu finden sind:

https://www.t4-wiki.de/wiki/Motor%C3%…spezifikationen

Ein 10W40 ist vollkommen ausreichend.

okay, danke Jungs!

Zitat von Kalanahanitzna

Zitat von friesentransporter

Ich glaube, das geht nicht.

Das Longlife muss 30.000km drin bleiben.

Sonst zerstört es die Abstreifringe.....

Diamond .... bevor das hier wieder ausartet (ich muss mich ja selbst schon wieder arg zurückhalten): Du kannst absolut jedes Öl verwenden, was von VW für deinen Motor freigegeben ist. Du kannst also problemlos auf 5W40 oder 10W40 oder XYZ0815 umsteigen, und dieses dann logischerweise alle 15.000km wechseln. Du kannst die Öle sogar untereinander mischen, solange du die Vorgaben des "schwächsten" Öls einhältst. Freigegeben ist freigegeben. Dein Motor wird dadurch nicht einen einzigen Tag früher sterben. Alles gut.

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uuuhund wenn du deinem Motor was gutes tun möchtest noch das Liquid Moly Ceratec rein hauen.

uuuhund wenn du deinem Motor was gutes tun möchtest noch das Liquid Moly Ceratec rein hauen.

Und das soll was dann bringen , ......

Lg cbxhobby

Zitat von HSG T4 T5

uuuhund wenn du deinem Motor was gutes tun möchtest noch das Liquid Moly Ceratec rein hauen.

Mach ich sowieso ... weißte doch.

Verstehe hier nur noch Bahnhof, aber gut! Wahrscheinlich alles Ironie...