Ich würde dir ja Hilfe anbieten bei der Suche, aber weiß auch nicht wo ich ansetzen soll. 
Dem Rene sein Bus hat auch angefangen zu ruckeln. Irgendwann war der Hallgeber im Zündverteiler tot.
Hmmm....
MSTG defekt!? G71 Fehler - troubleshooting für runaways (Fehlerschießen für Fortgeschrittene :)
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben!
-
-
Hallgeber ist aber auch eins von den Bauteilen, die auf Gas nicht anders reagieren sollten als auf Benzin.
Da würde ich jetzt ansetzen: was ist unter Gas anders als unter Benzin?
-
Achja stimmt, wieder nicht dran gedacht
-
Lambdasonde, Einspritzventile, Drosselklappe.
Diese Signale werden meist durch das Gassteuergerät geschleift und können dann möglicherweise Probleme machen, wenn das Gassteuergerät kaputt* ist.
*) Eher langsam brechende Lötstellen.
-
Oder es gibt ein Kabelproblem zwischen Gassteuergerät und MSG: bis zum Gassteuergerät wäre das entsprechende Signal noch ok, danach dann gestört.
-
Lambdasonde, Einspritzventile, Drosselklappe.
Sollten im provozierten Notlauf doch alle außer kraft sein...
Einspritzventile mechanisch müssten m.E. ein anderss Fehlerbild liefern, elektrisch ständen sie doch im Fehlerspeicher...
-
also jetzt bin ich fast ratlos:
-DK habe ich mal gereinigt...
-Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch war nicht dicht, den habe ich erneuert
-test mit gezogenem stecker vom DK-poti
-test mit neuem DK Poti
-weiteren neuen MAP-Sensor in mein 2. MSTG eingelötet, an WFS angelernt
Fehler unverändert!!!
Fehler ist nach, wie vor: bei dem absacken der Drehzahl springt der MAP Wert von ~20 auf 40% bei jedem Ruckler... Schalte ich auf Gas bleibt der MAP Wert bei dem ersten ruckler (den ich nicht merke!) auf ~40% hängen!
Im Fehlerspeicher steht sofort immer wieder der G71
Was habe ich noch nicht gemacht:
-Landasonde (wie prüfe ich die am Besten?
-Massekontakte an Motor & Getriebe (Getriebetausch nicht lange her, dürfte also OK sein)
-Massekontakte im Motorkabelbaum (ist ja auch noch nicht lange her...)
-Unterdruckleitungen alle erneuert (ist ja quasi noch neu)
-Zündgeschirr (schließe ich deswegen quasi aus, weil erst 20tkm alt und Gas viel empfindlicher auf schlechte Zündung reagiert)
-Klopfsensoren (letztes jahr neu)
-Intake Air sensor
-kühlmitteltemp-geber
-
-DK habe ich mal gereinigt...
Aber noch nicht neu, oder? ... weil in dem anderen Fred ja angedeutet wurde, dass eine Reinigung irgendwann nicht mehr ausreicht.
Oder kann es sein, dass die DK mechanisch einen Hieb hat? ... also entweder undicht und instabil in der Lagerung oder ein Einfluss von der Verstellmechanik her?
Oder kann es sein, dass Verbrennungsunregelmäßigkeiten (Zündaussetzer, Benzinversorgung) zum plötzlichen Abfall des Unterdrucks führen, vom MSG aber dem G71 zugeschrieben werden?
-
Lambdasonde, Einspritzventile, Drosselklappe.
Diese Signale werden meist durch das Gassteuergerät geschleift und können dann möglicherweise Probleme machen, wenn das Gassteuergerät kaputt* ist.ist ja nur eine Venturi, daher einspritzventile nicht, nicht, oder? Aber ansonsten könnte das natürlich sein, wobei das dann ja eher der fall wäre, wenn bei Gas gar kein fehler auftritt...
Oder es gibt ein Kabelproblem zwischen Gassteuergerät und MSG: bis zum Gassteuergerät wäre das entsprechende Signal noch ok, danach dann gestört.
s.o. könnte...
Alles anzeigenWas habe ich noch nicht gemacht:
-
Landasonde (wie prüfe ich die am Besten?check, zumindest mal ohne-Massekontakte an Motor & Getriebe (Getriebetausch nicht lange her, dürfte also OK sein)check, OK-
Massekontakte im Motorkabelbaum (ist ja auch noch nicht lange her...)check, OK-Unterdruckleitungen alle erneuert (ist ja quasi noch neu)
-Zündgeschirr (schließe ich deswegen quasi aus, weil erst 20tkm alt und Gas viel empfindlicher auf schlechte Zündung reagiert)
-Klopfsensoren (letztes jahr neu)
-Intake Air sensor
-kühlmitteltemp-geber
Ich werde mir als nächstes wohl nochmal die unterdruckschläuche vornehmen
-
sach mal,....weil ich das Problem grade hatte ... gibts bei Dir auch den Messwertblock 12.3 im Steuergerät, wo die Anzahl Zähne abgelegt ist, wo der Verteiler im Vergleich zur Kurbelwelle steht?
Wäre ja leicht zu prüfen, ob da die korrekte Zahl (28 beim AVT, SIMOS Steuergerät) drinsteht.
Wenn nicht, Verteiler drehen,....ist schnell gemacht.
siehe auch was-beeinflusst-der-wert-12-3-anzahl-zähne-des-geberrades-kurbelwelle...../
-
Grübel
.......was ich echt seltsam finde ist, dass der G71 Unterdrucksensor bei Deinem Gas-Betrieb ignoriert wird:
Zitatletzte Testfahrt war mit abgezogenem und nicht verschlossenem schlauch am MSTG: auf Gas lief er nach wie vor recht normal, auf Benzin quasi nicht fahrbar... Aber im Gasbetrieb exorbitanter Verbrauch lt. MFA von ~25l!Aber kann ja sein, dass dieser Hersteller das anders berücksichtigt.
Würde dann aber bedeuten, dass der G71, und was dazugehört (elektisch: Lötstellen im MSG ..., mechanisch: Unterdrucksystem,..) wieder in den Fokus rückt.
Da gibts doch dieses Magnetventil zum Aktivkohlebehälter ....zickt das vielleicht rum...ist undicht...immer offen...falsch angetaktet ....
aber wem erzähl ich das, und ausserdem steht das ja auch in Bardis Liste (oder?).
-
......was ich echt seltsam finde ist, dass der G71 Unterdrucksensor bei Deinem Gas-Betrieb ignoriert wird:
bzw. nicht nur der sensor, sondern das im gasbetrieb auch ein unterdruckleck fast egal ist... (BTW: der exorbitante gas-verbrauch muss ja auch nicht stimmen, war ja nur der wert des Ki, also benzin)
Würde dann aber bedeuten, dass der G71, und was dazugehört (elektisch: Lötstellen im MSG ..., mechanisch: Unterdrucksystem,..) wieder in den Fokus rückt.
da ich ja nun ein anderes MSTG mit einem 2. neuen sensor habe, schließe ich elektrisch aus... genau, ich überprüfe nochmal die unterdruckschläuche...
Da gibts doch dieses Magnetventil zum Aktivkohlebehälter ..
echt... ? wo was wie?
bin grad noch auf den leerlaufschalter gestoßen, wo kann ich den auslesen? kann aber mein problem auch nicht sein, habs ja nicht nur im leerlauf...
-
HolliW Deine Ambitionen in allen Ehren, aber deine Erkenntnisse der letzten Threads für den AVT lassen sich nicht oder nur rudimentär auf den ACU übertragen.
Gerade was die Diagnose angeht ist der ACU eher weniger hilfreich. Der APL/AVT ist da ein richtiges Plappermaul.
-
Hast Du das Drosselklappenpoti nach dem Reinigen/Auswechseln auch angelernt?
-
HolliW Deine Ambitionen in allen Ehren, aber deine Erkenntnisse der letzten Threads für den AVT lassen sich nicht oder nur rudimentär auf den ACU übertragen.
Gerade was die Diagnose angeht ist der ACU eher weniger hilfreich. Der APL/AVT ist da ein richtiges Plappermaul.
ups....sorry...ich halte mich zurück.
-
Es ist zwar schon eine Weile her, dass ich einen ACU in meinen Fingern hatte, aber ich meine im RLF steht, dass man die DK per Diagnose in Grundeinstellung anlernt.
Bei der Lambdasonde eigentlich auch. Da kann mich aber auch meine Erinnerung täuschen und es trifft (nur) auf den APL zu.
HolliW Das wollte ich damit nicht sagen, wollte nur darauf hinweisen, dass AVT und ACU in Sachen Motorsteuerung sehr wenig gemeinsam haben.
-
wollte nur darauf hinweisen, dass AVT und ACU in Sachen Motorsteuerung sehr wenig gemeinsam haben.
Genauso wie Benziner- und Diesel-MSG ... Benziner haben z.B. keinen Höhensensor ... obwohl es im Messwertblock 006 einen "Höhenkorrekturfaktor" gibt
