Bergfahrt - Die richtige Fahrweise?

Das mit der Kupplung ist relativ einfach ...

Das Kupplungspedal ist nur zum Gangwechsel zu treten und zum Anfahren, ansonsten hat der Fuß irgendwo zu stehen, nicht aber auf dem Kupplungspedal.

Die Motordrehzahl in dem Bereich halten, in dem der Motor das größte Drehmoment hat, also nicht untertourig und auch nicht am oberen Drehzahllimit;

da hat die Kupplung zwar das höchste Moment zu übertragen, nutzt aber die Motorleistung optimal aus und minimiert den Kraftstoffverbrauch.

Die Kupplung ist für diesen Zweck vorgesehen und es ist quasi ihr Job das zu erledigen.

Wenn die Kupplung eingekuppelt, das Pedal also nicht gedrückt ist, dann hat die Kupplung nur kraftschlüssig zu arbeiten, macht also das wozu sie da ist;

sie überträgt das vom Motor abgegebene Drehmoment und die Leistung 1:1 in das dahinter liegende Getriebe.

Schleifen lassen, also beispielsweise durch Treten des Kupplungspedals eine höhere Motordrehzahl erzeugen als diese an das Getriebe weiter gereicht wird, beschädigt die Kupplung aufgrund der dadurch entstehenden Wärme.

Sollte die Kupplung tatsächlich Gerüche von sich gegeben haben, dann mag sie verschlissen sein, was irgendwann zwischen 200 und 400tkm recht sicher der Fall sein wird.

Die Kupplung ist, wie die Bremsen, ein Verschleißteil, das mit der Zeit abnutzt ... das ist nun mal so.

CU, Axel

Nach Möglichkeit so fahren, dass du wenig schalten musst. Nicht immer mit maximaler Geschwindigkeit den Berg hoch, sondern etwas ruhig angehen und dafür gleichmäßiger. Wenn vor dir einer fährt, dann muss man dem nicht ständig an der Heckstoßstange kleben. Lass die Anderen ziehen. Im seltesten Fall verfügt der Vordermann über gleiches Fahrzeug/Motorisierung/Beladung. Und wenn, bedeutet es noch lange nicht, dass er der bessere Fahrer ist. Wer hinter dir drängelt, soll überholen. Ich habe mich noch nie jagen lassen.

Interessant wäre auch, wieviel Ballast du mit dir rumschleppst ( Zuladung, Anhänger, Personen).

Aufrüstung auf nächstgrößere Komponenten zieht meist eine ganze Reihe nötiger Veränderungen nach sich.

Beim ACV zum Beispiel kann man ohne weiteres die größere Kupplung des AHY/AXG montieren, die paßt dann aber angeblich nicht in die Getriebeglocke. Tauschst du das Getriebe, mußt du auch die Antriebswellen tauschen.....

Wieviel Km hat die verbaute Kupplung den runter? Vieleicht ist sie auch nur am Ende, und eine neue macht dann keine Probleme, wie von axelb ja schon beschrieben

Wenn die Kupplung mal gerochen hat bei sehr hoher und ungewöhnlicher Belastung, muss sie nicht kaputt sein. Einfach beobachten, wie sie sich macht.

Ansonsten wurde alles gesagt. Ordentlich Abstand halten hilft meist, nicht unnötig beschleunigen und Bremsen zu müssen.

. . wie schon beschrieben: lieber im1. oder 2. langsam hochzuckeln, evt., wenn vorne frei, rechts blinken um zu zeigen: kannst mich gefahrlos überholen.

Übrigens: Wenn nicht anders beschildert gilt immer Berg- vor Talfahrt.

Bei Spitzkehren, die nicht im 2. Gang passierbar sind vielleicht schon kurz vor der Kurve in den ersten Schalten, um ein erneutes "anfahren" zu vermeiden

Hi,

Die richtige Fahrweise bergab lautete früher®: bergab maximal den größten Gang, mit dem das Fahrzeug den Berg hoch kommt.

Das ist heute leider nur noch bedingt anwendbar, da moderne Fahrzeuge (da zähle ich den T4 auch dazu, wenn man vom 1x Diesel Mal absieht) über wesentlich mehr Motorleistung verfügen als zu den Zeiten als diese Fahrempfehlung galt.

Ich würde es heute eher so formulieren: bergab einen Gang kleiner wählen als bergauf nötig wäre, damit sollte es möglich sein den Motor in einem Drehzahlbereich zu halten, in dem die Motorbremswirkung ausreichend ist um ohne glühende Bremsscheiben im Tal anzukommen.

Als LKW-Fahrer konnte ich mit zuletzt beschriebener Fahrweise einen komplett beladenen 40Tonner immer sicher ins Tal bringen, Kollegen die meinten sie müssen unbedingt bergab Meter machen, traf ich oft im Tal wieder, sie allerdings standen neben rauchenden Bremsen während ich freundlich grüßend mit lauwarmen Bremsen in Richtung Ziel rollte.

Grüße und DAnk

. . .wenn Du bergab ständig bremsen mußt, hast Du mindestens einen Gang zu hoch eingelegt!

Andere Bremsanlage/Scheiben einbauen ist nicht so die Lösung.

Es ist eher die richtige Einschätzung deines Autos, der Technik und seiner Möglichkeiten, die Du beachten solltest.

es mag zwar nicht notwendig sein in unseren modernen Autos, aber ich hatte mir angewöhnt, beim Runterschalten bergab Zwischengas zu geben.

Es mag esotersich sein, aber ich bilde mir ein, es schone die Kupplung wenn die motorseitige Drehzahl schon vor dem Einkuppeln der antriebsseitigen entspricht.

(Vielleicht ist das auch Schwachsinn, ich lasse mich gerne eines Besseren belehren)

Und bei der Bergauffahrt versuche ich immer kurz vor der Spitzkehre im richtigen Gang zu sein, dass ich mit ausreichend hoher Drehzahl durch die Kurve kommem. Der ist in den Alpen bei meinem T4 meist der Zweite, mit Beifahrern in der 2. resp. 3. Reihe ist der richtige Gang in der Regel eins kleiner.

Am Berg schalte ich aber in der Regel deutlich häufiger als in der Norddeutschen Teifebene.

... Und Tante Edit sagt: Bei der Bergfahrt sollte die Bremse erst recht nicht glühen. Wenn dann eher bei der Talfahrt

Zitat von GoWeg

Motorbremse hat bei den kurzen Kehren und unterschiedlichen Gefällen kaum was gebracht. Ich dachte ich bringe die Bremsscheiben zum Glühen.

Wie steil soll denn das sein, wenn man im 1. Gang noch bremsen muss und die Scheiben zum Glühen bringt

Zitat von yellowone

Zitat von GoWeg

Motorbremse hat bei den kurzen Kehren und unterschiedlichen Gefällen kaum was gebracht. Ich dachte ich bringe die Bremsscheiben zum Glühen.

Wie steil soll denn das sein, wenn man im 1. Gang noch bremsen muss und die Scheiben zum Glühen bringt

Oder, man steht auf dem Kupplungspedal gleichzeitig

Zu Beginn von dem Thread dachte ich, ich bin mal wieder provokant und empfehle eine Fahrstunde in einer Fahrschule. Inzwischen denke ich, so verkehrt wäre das gar nicht. Aber bitte bei einer anderen als die, die du damals besucht hast. Denn eigentlich lernt man das alles in der Ausbildung.

Zitat von pehaa

Denn eigentlich lernt man das alles in der Ausbildung.

Auch im Flachland?

Sowas wurde damals(tm) bei mir nicht angesprochen, ok, damals brauchte man nur wenig Fahrstunden...

PeZe: Wann war denn "damals"?

Damals, als man für Klasse1 nur eine Fahrstunde brauchte...

"Fahren Sie mal zur der Kreuzung dahinten und zurück, hier auf dem Parkplatz eine Acht und eine Vollbremsung"

"Herzlichen Glückwunsch zum 18 GebTag und zur Klasse 1"

Bei mir, also auch vor 36 Jahren, galt die Regel : wer auf einem Automatik Fahrzeug Prüfung macht, darf hinterher auch nur Automatik fahren. Ich ergänze um die Regel, wer im Flachland Führerschein macht, darf auch nicht in die Berge. Wäre doch logisch, oder?

Mir wurde das mit der Motorbremse auch erst bei Führerscheinklasse 2 erklärt. So lange ist das nun auch wieder nicht her, Meiner gehört zu den letzten, die ausgestellt wurden. danach wurde dann CE daraus.

Am Fahrschulgolf mit Motorbremskraft bergabhat keiner was gesagt.

Aber die steile Abfahrt im ersten Gang würde mich schon interessieren, wo man die findet.Hier im Umkreis ist bei 25% Schluß, Über den Rhein, den Odenwald rauf kenn ich noch ein Sträßchen mit 30%, die sind aber nicht lang genug, um eine Standardbremse zu überfordern