TDI 2,5 Bj1996 läuft kalt unrund

4F17CA62-DECD-46C6-B4FA-4A3FAEB7C575.jpeg

Hallo zusammen,

ich heiße Bernd und bin neu im Forum. Ich habe schon viele Beiträge gelesen, aber noch keine Antwort auf mein Problem gefunden. Ich hoffe, dass mir jemand einen Tipp geben kann - vielen Dank schon einmal im Voraus.

Im Bild ist mein alter t4 mit tdi - Motor 2,5 102 PS, Bj. Juni 1996 mit carthago-Aufbau zu sehen. Die Laufleistung ist 250.000 km.

Er springt sofort an, dann läuft er aber unrund. Wenn er warm ist, ist das Problem weg.

In der Werkstatt meines Vertrauens sind alle Einspritzdüsen und Glühkerzen erneuert worden. Der Schrauber meinte, der 2. Zylinder würde nicht richtig mitlaufen, die Kompression sei aber in Ordnung. Er hatte die Leitungen zu den Einspritzdüsen nacheinander abgeklemmt.

Er meinte, jetzt müsste der Motor aufgemacht werden, um nach weiteren Fehlermöglichkeiten zu suchen.

Im Forum hatte ich mal gelesen, dass der Temperaturgeber g62 das Problem sein könnte. Ich habe aber einen Wert von 2,6 k Ohm gemessen, so wie auch sein soll. Ein anderer Schrauber meinte, dass ein Ventil im kalten Zustand nicht richtig abdichtet. Übrigens: Es kommt kein Qualm aus dem Auspuff.

Hat jemand evtl. das gleiche Problem gehabt und eine Lösung?

Ich freue mich über eure Antworten.

Beste Grüße

Bernd

Hallo Schieber,

vielen Dank für deine schnelle Antwort.

Der Dieselfilter ist frisch getauscht worden.

Zitat von Speed Freak

Förderbeginn prüfen, ggf. einstellen.

Wenn die Kompression passt ist der Fehler wo anders zu suchen - dann sind auch die Ventile dicht.

Lt. Schrauber überprüft und ist richtig. Ich lass das aber noch einmal bei VW messen.

Zitat von yellowone

https://t4-wiki.de/wiki/Geber_G62_(K%C3%BChlmitteltemperatur)

Der Geber g62 ist i.O.

Zitat von Bernardolippe

Zitat von yellowone

https://t4-wiki.de/wiki/Geber_G62_(K%C3%BChlmitteltemperatur)

Der Geber g62 ist i.O.

Hallo yellowone,

sorry, ich dachte ich wäre konkret genug gewesen.

Ich habe 2,6 kOhm direkt am Geber gemessen, mit dem Wert im t4-wiki und mit dem Wert eines neuen Gebers verglichen. Ich habe aber die Werte nicht ausgelesen. Ich habe noch den Motor ohne angeschlossenen Stecker gestartet. Dabei hat der Motor das gleiche Verhalten gezeigt, die gelbe Vorglühkontroll- Lampe blieb dabei aber an.

Ok, danke für den Hinweis. Ich werde das mal nächste Woche so machen lassen.

Hallo zusammen,

ich habe jetzt mit einem Diagnosegerät 2 Fehler gefunden: 00522 Kühlmitteltemperaturfühler-G62 (wie yellowone schon vermutet hat) und 00513 Motordrehzahlfühler

77FFE824-5E44-4E51-8D9E-E376FA035328.jpeg 32397980-EFC6-430E-86A3-20B9527120DB.jpeg

Ich denke, der Fehler Motordrehzahl ist eine Folge vom unrunden Leerlauf, oder?

Mit dem Gerät kann ich nur Fehler auslesen, keine aktuellen Werte. Liegt das am Steuergerät oder am Diagnosegerät?

Vielen Dank, für euer Interesse an meinem Problem.

Beste Grüße

Bernd

Ich habe noch den Motor ohne angeschlossenen Stecker gestartet. Dabei hat der Motor das gleiche Verhalten gezeigt, die gelbe Vorglühkontroll- Lampe blieb dabei aber an.

Danke, Ich werde weiter berichten

hallo zusammen,

das Thema nervt immer noch. Der Motor qualmt übrigens doch solange er kalt ist.

Die angezeigten Fehler vom 28.Juli waren dummerweise von mir durch das Abstecken vom G62 entstanden und ich hatte vergessen die Fehler zu löschen. Aktuell werden keine Fehler angezeigt

Was ist bisher Passiert?

Ich war bei VW und habe den Förderbeginn (bei warmem Motor) auslesen lassen, der Wert war 61. Der VW-Mann meinte, der wäre i.O.. Er meinte der LMM wär nicht o.k. Also habe ich einen neuen bei VW gekauft und eingebaut, leider ohne Erfolg (300€ umsonst ausgegeben).

Daraufhin habe ich mir selbst ein VCDS gekauft und einen scan durchgeführt und folgende Werte ausgelesen:

52.2°C Kühlmittel- temperatur

780 /min Motordrehzahl

276.8 mg/H angesaugte Luftmasse (SOLL)

410.9 mg/H angesaugte Luftmasse (IST) Ist das nicht zu viel?

0.8 °v.OT Einspritzmenge (SOLL-Wert)

2.8 °v.OT Einspritzmenge (IST-Wert) Ist das nicht zu früh?

1.51 mg/H Zyl. 1 zu Zyl. 3

-0.33 mg/H Zyl. 2 zu Zyl. 3

2.71 mg/H Zyl. 4 zu Zyl. 3

1.48 mg/H Zyl. 5 zu Zyl. 3

Der Motor läuft aber sofort ohne Leistungsverlust, so dass ich annehme, das es nicht die Hydrostößel sind.

Wer hat eine Idee, was das Problem sein könnte?

Danke für den Hinweis. Was würdest du als nächstes machen?

Was ist mit 2,8 grad vor OT Ist gegenüber 0,8 Soll?

Könnte das harte Laufen und Qualmen nicht auch daher kommen?