Bremsentuning die 1001te

Habe mich verlesen, du hattest ja die 300er bzw 313er Bremsanlage erwähnt

" Alternative ist dann nur der Umbau auf 300mm/313mm.."

wobei die 300/313er Bremse auch ziemlich sch....e unterdimensioniert ist.

Für ein Fahrzeug dieser Gewichtsklasse ist das eindeutig zu mickerig, ich möchte gar nicht daran denken, dass es sogar 14" Bremsen für den T4 gibt.

Ich habe die 300er Bremsscheibe drauf, da reicht es bei einer Passfahrt 2/3-mal aggressiv in die Kurve reinbremsen und schon ist die Scheibe Wellblech....

Naja passt nicht so ganz als Antwort, aber mit vorausschauendem fahren und richtigen runterschalten bin ich schon einige Autos mit auch unbelüfteten bremsen gefahren. Mein T4 hatte auch unbelüftete Bremsscheiben. Nie ein Problem gehabt, auch vollbeladen Berg runter.

Das macht es doch aus, eine „alte“ Karre zu fahren, mit ihren Eigenheiten und nicht „einfach“ einsteigen und losbrettern. Ansonsten kann man ja gleich T5/T6 fahren Zumal bei einem solchen Umbau dann eine TÜV Abnhame notwendig ist

Zitat :

Die Bremsscheiben werden mit hochwertigem Graphit in ausreichender Menge galvanisiert. Danach werden sie mit einer speziellen Ölimprägnierung behandelt.

Ende

??? Und das soll besser Bremsen ???

Also ich finde, dass die 313er Bremsanlage einen sehr deutlichen Unterschied zur 280er mach. Habe ja beide im direkten Vergleich. Über unzureichende Bremsleistung, zu hohe Pedalkräfte, fading usw. kann ich mich beim besten Willen nicht beklagen. Werde mir die 313er im Syncro nachrüsten

An diejenigen, die sich über eine bescheidene Bremsleistung beschweren - Zwischenfrage - wie bremst ihr?

ehr mit leichtem Pedaldruck und 1 km vor der roten Ampel beginnend?

also ich kann mich über die Bremsleistung nicht beschweren auch nicht wen er mal überladen ist

Die Bremse mag vielleicht im Flachland bei gemässigtem Einsatz genügen, wenn ich aber jeden Tag eine Bergstrecke fahren muss, (bei der ich nicht immer der Stauverursacher sein will) ist sie einfach zu knapp dimensioniert.

Ich weiss natürlich, dass ich den Berg runter mit der Motorbremse den Wagen halten kann. (Muss ich ja auch jeden Tag machen, um nicht alle paar Wochen eine neue Bremse zu benötigen!)

Trotzdem braucht der T4 mit der 300er Bremse 42.5m um von 100 auf Null zu bremsen und das bei nur halber Beladung!.

Wie weit der braucht um mit voller Beladung und ev. noch der kleinen 14"-Bremse zum stehen zu kommen, will ich mir gar nicht vorstellen.

Bremsweg und andere interessante Angaben zum 111er:

http://www.thomas-lehmann.org/wp-content/upl…van_2_5_TDI.pdf

Wenn sich VW bei den Transportern schon an die normalen PW's anlehnen will, dann sollen sie sich auch beim Niveau der Bremsen anpassen.

Das ging schon im Jahr 2000 oder vorher technisch besser, da hat VW einfach bei der Sicherheit gespart!

Gruss Fabien

Also ich habe den Bus ja noch relativ frisch.....

Aber hatte schon zwei mal aha Momente

Ich finde die Bremse wirklich sehr bescheiden, auch wenn der Bus schon 21 Jahre ist (technisch gesehen) und natürlich muss man auch sein Gewicht berücksichtigen, aber die Bremse ist nicht wirklich zeitgemäß, meine Meinung.

Vorausschauendes fahren ist hier wirklich von Nöten ....

Hmmmm, komisch, ich hatte weder bei meinem 68PS 102PS und bei meinem 150PS irgendwelche Probleme mit der Bremsleistung. Meine Spielzeuge habe weit mehr Power, aber mit dem Bus fahre ich nicht so wie mit denen...

Hmmmmmm, ich fahre vollbeladen mit der Kiste nach Dänemark und hatte mit meiner 15 Zoll Anlage nie Probleme.

Natürlich kann man die Anlage nicht mit einem PKW vergleichen, fährt aber auch nicht die Geschwindigkeiten eines PKW.
Die Umrüstung lohnt sich m.E. in keinster Weise, zudem ist sie nicht Tüv- konform und dürfte auffallen (aufbohren auf 16 Zoll!!).

EBC und Zimmermannscheiben sind meines Erachtens Mist(verziehen sich) und dienen nur der Optik. Das ist, als wenn ich mir an die 102 PS einen Doppelrohrauspuff mache

Also ich kann aus Erfahrung sagen, dass in Schleswig Holstein die originalen bremsen völlig ausreichend sind, auch bei dem alten 68PS MV mit den Trommeln hinten.

Aber wir waren jetzt mit unserm Camper 4 Wochen in Norwegen. 2 Erwachsene mit Kind und Hund. Und ich musste relativ häufig im 1. Gang die Berge runter. Von daher bin ich auch an einer guten Lösung interessiert.

Wenns nicht langt erstmal auf die 313er Bremse umbauen und hinten auf die 292er, wenn das nicht reichen sollte... Evtl mal sein Fahr oder Nutzungsverhalten überprüfen...

Ich finde die bremsleistung bei meinem richtig gut.

Vorne ATE komplett noch vom vorbesitzer.

Hinten das billigste was es gab.

Bin aber von der 125er nicht gerade verwöhnt...

Ein ATE-Vertreter hat erzählt , das die Bremsscheiben nach dem Giessen abgedreht werden.Durch das Abdrehen wird die Oberfächenspannung gestört.Bei Premiumprodukten werden die Scheiben dann nocheinmal geglüht um sie Spannungsfrei zu bekommen.Beim 2 ten mal Abdrehen wird feingedreht und die Scheibe verzieht sich auch bei mehrmaligem starken Bremsen nicht.Ich bin schon mehrmals über den San Bernardino gefahren (mit 3,7 Tonnen) und habe durch Motorbremse und Wohnwagen -Auflaufbremse nur vor den engen Kehren die Fußbremse gebraucht.Bisher alles Problemlos.

Hi

habe auf die belüftete 280 umgerustet da ich mit meine fahrweissen in berg Region wärme probleme hatte .Obwohl ich sehr oft geraden da motor bremse nutzte . Fahre aber auch autobahn in D und nicht in schatten von LKW .

Bin schon mit ca 400Kg beladung eine langerer strecke über 1000km gefahren mit gulidecke felgen die sicher die bremsscheiben kühlung verhinder

Habe temp. verbesserung und die ebc beissen sich doch besser rein .

Fahre Zimmerman und die grüne ebc seit ca 70 tkm .Jetzt kommen 2 bremsbelege ( die innerer verbrauchen sich schneller). Scheiben sind nicht verzogen .

Finde aber auch das die bremse nicht der hit ist .

Habe hinten noch die Tromeln,aber eine grössere darf ich nicht einbauen

( Prüfer macht halt nicht mit bzw kostet zu viel in CH )

Also bishen mehr voraus schauend fahren