Solar & voll automatisches Trennrelais

Zitat von Jonas1293

nur habe ich den Eindruck dass das Trennrelais bei laufendem Motor und schlechtem Wetter (keine Solarenergie) durchschaltet.

Also tut es, was es soll.

Hast Du mal Ladespannung gemessen?

Zitat von Jonas1293

ein vollautomatisches Trennrelais

Zitat von yellowone

Also tut es, was es soll.

Hm ... ein automatisches Trennrelais sollte das in beide Richtungen erledigen und die Kabellänge im Auto dürfte nicht so extrem sein, dass Spannungsverluste eine Rolle spielen.

Wir wissen bisher nicht um welches "vollautomatische Relais" es sich handelt, sonst wären dazu vielleicht Aussagen möglich.

"Wenn der Motor gestartet wird und eine der

beiden Batterien 13,7 Volt erreicht, greift der Trennreails ein, so dass beide

Batteriebänke (Start- und Hauptbatterie) gleichzeitig geladen werden. Wenn

die Spannung der beiden Batterie unter 12,8 Volt (z. B. die Maschine gestoppt

ist) reagiert das Batterie-Trennrelais und trennt die Batterien."

Welche Spannungen liegen am Relais an?

Steht doch im Datenblatt

Zitat

Wenn der Motor gestartet wird und eine der

beiden Batterien 13,7 Volt erreicht, greift der Trennreails ein, so dass beide

Batteriebänke (Start- und Hauptbatterie) gleichzeitig geladen werden. Wenn

die Spannung der beiden Batterie unter 12,8 Volt (z. B. die Maschine gestoppt

ist) reagiert das Batterie-Trennrelais und trennt die Batterien.

edit: schss WLAN hier

Zitat von Jonas1293

Die Spannung am Relais beträgt 11,7 V - allerdings auch bei laufendem Motor.

Ich meine, da hast du entweder eine schlechte Verkabelung und/oder eine Lichtmaschine, die nicht besonders viel Spannung liefert.
Welche Spannung liegt den an der Starterbatterie an bei laufendem Motor?

Zitat von Knolle

edit: schss WLAN hier

Deshalb hab ich das zitiert

Zitat von Jonas1293

Die Spannung am Relais beträgt 11,7 V - allerdings auch bei laufendem Motor.

Moin,

da hast Du doch die gesuchte Ursache: Laderegler des Generators defekt!

Die Spannung reicht nicht mehr aus, um das Relais schalten zu lassen. Dass die Starterbatterie noch genug Saft zum Starten hat, ist der Solaranlage zu verdanken. Du solltest dringend den Generator überholen. Ist bei der Laufleistung eh angesagt und einer der häufigsten Gründe für Liegenbleiber. Einen neuen Laderegler, Schleifring und Kugellager gibt es HIER. Lesestoff zur Überholung bietet das T4-Wiki.

Alternativ: Generalüberholten Generator bei eBay kaufen.

Grüße

Zitat von Jonas1293

Dazu hätte ich dann noch die Frage wie die Batterien denn nun bei viel Sonnenschein und roller Fahrt geladen warden?

Erkennt der Soalrregler das und lässt über die Lima laden oder ist eine Ladung auch über beide Stromquellen (Lima + Solar) gleichzeitig möglich?

Ich bin blutiger Anfänger in Sachen Elektrik und bin für Eden Tipp dankbar

"der Solarregler" - da gibt es unterschiedliche, einer mit Ladekennlinie regelt herunter, wenn die Batterie voll wird.

Eine normale T4 Lichtmaschine regelt nicht herunter, da der Widerstand der Batterie aber mit ihrer Aufladung steigt, fließt bei geladener Batterie kein starker Strom mehr.

Du kannst mit einem Schalter im Kabel der "Masseleitung" auch das Trennrelais deaktivieren, dann kommt nichts zur Bordbatterie durch.

Das ist dann sinnvoll, wenn du z.B. die Starterbatterie gezielt über Lichtmaschine laden willst oder (bei deinem Trennrelais) eine Stromentnahme daraus verhindern.

... an welcher Batterie hast Du das Meßkabel für die Spannung angeklemmt?

Wenn an der Zusatzbatterie kommt es zu den von Dir genannten verhalten.

Das Kabel gehört eigentlich an die Starterbatterie, dann wird diese aber nicht mehr vom Solarregler mit geladen, läd aber die Zusazutzbatterie wenn der Motor läuft.

Ein guter MPP Regler hat einen Extra Anschluß mit verminderter Ladeleistung für die Starterbatterie.

MfG der Kay

Das in Post #6 verlinkte Relais macht ja im Prinzip einerseits erst mal nichts anderes, als das original von VW bei vorhandener Bordbatterie verbaute Relais: Es schaltet, wenn an der Starterbatterie ausreichend Volt anliegen zur Bordbatterie durch, so dass auch die Bordbatterie von der LM geladen wird.

Wobei original geschaltet wird, wenn die LM Erregerstrom hat und beim Westech-Relais geschaltet wird, wenn 13,8 V überschritten werden, was bei laufender Lichtmaschine aber immer der Fall sein sollte (bei mir liegen dann ca. 14,4 Volt an).

Verstehe ich das richtig, dass das Westech-Relais auch aufmacht, wenn die Bordbatterie über 13,8 Volt hat. Das wäre interessant, weil dann ja die Starterbatterie auch über ein Solarpanel geladen würde. Muss man, wenn man das einbauen will, das originale VW-Relais deaktivieren?

Was ich außerdem nicht verstehe, ist die folgende Aussage aus der Produktbeschreibung von Westech:
Im Winter bringt dies zusätzlich Vorteile, da man mit 2 Batterien deutlich mehr Kaltstartstromstärke zur Verfügung hat,endlich Schluß mit dem Thema "Mein Fahrzeug springt nicht an!".

Wie das denn: die Bordbatterie dürfte doch im Regelfall zum Starten gar nicht zur Verfügung stehen, denn dass die im Winter über 13,8 Volt hat ist doch eher unwahrscheinlich.

Zitat von nansen2

Verstehe ich das richtig, dass das Westech-Relais auch aufmacht, wenn die Bordbatterie über 13,8 Volt hat. Das wäre interessant, weil dann ja die Starterbatterie auch über ein Solarpanel geladen würde. Muss man, wenn man das einbauen will, das originale VW-Relais deaktivieren?

Zwei Trennrelais einzubauen ist ganz bestimmt nicht sinnvoll.
Und ja, das genannte Relais lädt wohl "von beiden Seiten", egal wo die Schaltschwelle überschritten wird, werden die Batterien zusammengeschaltet. Da muss der Nutzer wissen, ob er das haben will.

Ich überlege eine Lösung, in der ich Batterieleitung von der Starterbatterie zur Versorgerbatterie 'anzapfe' und über diesen Abzweig Starterbatterie und Bordbatteríe über ein Westech-Relais verbinde. Wenn man da jetzt das Massekabel des Westech-Relais über ein Relais laufen lässt, dass die Verbindung trennt, wenn die LM Strom liefert (das originale Trennrelais, verbindet, wenn die LM Erregerstrom hat), dann wär's das doch:

- Wenn der Motor läuft, und die LM Strom liefert, werden Starter- und Bordbatterie über die LM geladen. Die Verbindung über das Westech-Relais wäre gekappt.

- Wenn der Motor aus ist, lädt das Solarpanel zunächst die Versorgerbatterien und wenn die voll sind zusätzlich die Starterbatterie.

Gibt es Relais mit ausreichender Belastbarkeit, bei denen ein Erregerstrom die Verbindung kappt? Gibt es doch bestimmt, aber da kenne ich mich nicht aus.

Du brauchst ein Relais mit Wechsler oder Öffner-Kontakt. Sobald am Relais Strom anliegt (an der Spule) öffnet der Kontakt.

Das Westech Relais lädt (wie alle anderen sog. intelligenten sprich spannungsgesteuerten Trennrelais) nicht erst die eine und dann die andere Batterie, sondern sobald die Ladespannung hoch genug ist, werden beide Batterien parallel geladen.

Gruß, Jörg

Zitat von nansen2

- Wenn der Motor aus ist, lädt das Solarpanel zunächst die Versorgerbatterien und wenn die voll sind zusätzlich die Starterbatterie.

Diese Funktion haben manche Solarladeregler integriert. z.B. der im Forum häufig auftauchende Votronic MPPT: "Solarüberschuss" bei voller Zweitbatterie wird mit verringerter Spannung und max 10 1,0 Ampere an Starterbatterie abgegeben, sofern ein entsprechendes Kabel verlegt wurde.