So selten?
Das schreit ja förmlich nach einem Basteltreffen... 
Die drei Schrauben sind doof...
Habe im Herbst ZMS gewechselt und Freitag nachmittag Antriebswellen ausgebaut und am Abend an diesen Schrauben aufgegeben.
Samstag frisch wieder ran, ging es irgendwie schneller... kleiner Nusskasten, passende Verlängerung - schau nochmal in Ruhe.
Den Stecker kannst du abziehen.
Ich guck mal eben ob ich fotos habe.
Auf dem ersten Bild sieht man die drei Schrauben links etwa in der Mitte:
Hier ganz oben zwei davon hinter dem Anschluss zu erkennen:
Ich war auf einer Bühne, sollte auf Rampen gut erreichbar sein - von unten.
edit: Anlasser könnte im Weg sein, wenn ich meine Bilder sehe...
Ich habe wohl auch damals an der dritten Schraube (Innensechskant und der Bock von der Hubwahlstange im Weg) aufgegeben und es so im eingebauten Zustand gemacht.
Vielleicht einen gekürzten Innensechskant probieren.
Ich habe ein kleines Gelenk mit Verlängerung benutzt...? (weiss es nicht mehr genau)
Jedenfalls von unten.
Auf dem Foto erkenne ich nicht viel... Viele Leitungen, ja.
Alles anzeigenBin selber gerade dabei, auch noch im Urlaub...
Folgende Teile habe ich vor zwei Tagen bestellt (meine Notizen):
1x 7D0711131 /// Kugel für Buchse, 4,29€
1x 701711166 /// Buchse, 1,97€
1x 015311544 /// Kugel Fahrerseite, 5,10€
2x 701711164A /// Lagerbuchse Flachhebel, 4,06€ (8,12€)
2x 171711181 /// Äußere Führung 4,08€ (8,16€)
Mit Doppelklima und Zuheizer mit ACV kam ich nur von unten ran.
Motorunterfahrschutz und Anlasser raus, dann mit schlanken und langen Armen.
Bei Zeitdruck empfehle ich, erstmal lediglich die Kugel auf der Fahrerseite zu checken und bei Defekt/Fehlen erstmal nur diese zu tauschen.
Hier ein aktueller Link:
Kugel Schaltgestänge löst sich auf. Kein 1.Gang in der Ardèche *gelöst*
Hier gibt's ein bisschen was zu lesen.
Beim human höhergelegtem Syncro (ACV mit Doppelklima und Zuheizer, MJ99) ging es ohne Bühne und ohne Rampen.
War aber wirklich ein Kampf, habe glaube ich (im Urlaub) 10Stunden gebraucht.
:0
PeZe: Oh, dann wohl doch Bühne (Edit: oder Böcke), von unten. Inbusschlüssel kürzen und los geht’s. Das scheint ja doch „verbauter“ zu sein als bei meinem einfachen Benzinschlucker.
Auf dem Bind ist die Verkleidung Richtung Batterie ja noch drin. Hast du mehr Platz, wenn du die rausnimmst und dann besser von der Seite arbeiten kannst?
ich habe bei meinem ACV letzten Herbst das ganze Schaltgestänge einem Service unterzogen ( 20 jahre drinnen / 280 000km )
habe von Anfang - Ende ca. 7 Std. benötigt
vorne auf zwei Rampen hinten auf ca. 10cm hohen Bauholz gestellt, ohne Hebebühne
habe Kühlflüssigkeit abgelassen, alle möglichen Kühlschläuche abgebaut od. auf die seite gehängt, damit genug freie sicht und platz zum arbeiten ist
die 3 inbusschr. am getriebe / flansch, habe ich mit einem kurzen abgeschnittenen Inbuschl. gelockert und dann mit einem Kugelkopf inbuschl. rausdrehen können, den schalter habe ich nicht ausgebaut
hatte dann alle Teile auf der Werkbank, Alles schön reinigen, Teile tauschen, zusammenpressen, schmieren etc. können
habe dann auch gleich die Schaltwegs verkürzung gemacht ( neues Loch gebohrt ) kann nur sagen --- echt super ! super kurz und leicht schalten ! genial !
Alles anzeigenich habe bei meinem ACV letzten Herbst das ganze Schaltgestänge einem Service unterzogen ( 20 jahre drinnen / 280 000km )
habe von Anfang - Ende ca. 7 Std. benötigt
vorne auf zwei Rampen hinten auf ca. 10cm hohen Bauholz gestellt, ohne Hebebühne
habe Kühlflüssigkeit abgelassen, alle möglichen Kühlschläuche abgebaut od. auf die seite gehängt, damit genug freie sicht und platz zum arbeiten ist
die 3 inbusschr. am getriebe / flansch, habe ich mit einem kurzen abgeschnittenen Inbuschl. gelockert und dann mit einem Kugelkopf inbuschl. rausdrehen können, den schalter habe ich nicht ausgebaut
hatte dann alle Teile auf der Werkbank, Alles schön reinigen, Teile tauschen, zusammenpressen, schmieren etc. können
habe dann auch gleich die Schaltwegs verkürzung gemacht ( neues Loch gebohrt ) kann nur sagen --- echt super ! super kurz und leicht schalten ! genial !
Du 7 Stunden, ich 10Stunden (hatte auch das Gestänge komplett raus) da kann sich PeZe drauf einstellen, dass es ne schöne Fummelarbeit ist.
Aber er wird schon wissen, wieso er lange "gekorkt" gefahren ist 
Aber er wird schon wissen, wieso er lange "gekorkt" gefahren ist
Die Korkenlösung hält immer noch und ich hab ihn wieder eingebaut
Die Schaltstange(44) ist aus dem Lagerbock gerutscht, weil sich 42 aufgelöst hat.
Ja, 42!
Ladeluftkühler incl. Schläuche ab, Batterieverkleidung auch(hat aber nicht viel gebracht), die Arme rechts und links vom BKV rein und die Schaltstange ERSTMAL mit Bindedraht fixiert.
Sicht 0.
Die Vogonen warn's, das ist immer so!
Versuch noch einen Holzklotz hinter den Halter zu stopfen, falls der Draht aufgibt, hast Du dann da noch ein Gegenlager!
hinter den Halter zu stopfen,
Geht nicht, die 44 will sich nach oben aushängen und dadrüber ist die 38. Sie kann auch nur in einer Position rausflutschen.
