AAB springt nicht an nach ZKD-Tausch :(

Hallo zusammen, ich bin neu hier und stelle mich auch (fest versprochen) noch richtig vor in den kommenden Tagen. Habe leider aktuell ein dringendes Problem.

Ich bin aktuell im Besitz meines 2. AAB (der mit nur einem Keilriemen). Da er mal zu heiß wurde (WaPu defekt, Zeiger hats aber leider erst zu spät angezeigt) ist die ZDK kaputt gegangen, woraufhin bei Startversuchen der Kompressionsdruck ins Kühlsystem geleitet wurde, also recht eindeutig.

Wir haben nun die ZDK neu gemacht sowie die beiden Zahnriemen. Die ESP hatten wir arretiert.

Glühkerzen kamen Anfang des Jahres neu.

Nun folgendes Problem; Er geht nicht an. Der Motor dreht, sowohl beim Startversuch als auch per Hand, ohne Widerstand. Aber er will einfach nicht zünden.

Es befindet sich noch Luft in den Dieselleitungen, aber ein paar Tropfen kommen durchaus raus. Auch mit Startpilot ist nix zu machen, er orgelt einfach bis die Batterie nicht mehr will (was sehr schnell der Fall ist).

Liege ich richtig in der Annahme, dass es nicht an der Kraftstoffzufuhr liegen kann, weil er dann durch die zumindest geringe Menge Diesel oder eben den Startpilot wenigstens ein paar Zündungen von sich geben müsste?

Da ich auch den Wärmetauscher neu gemacht habe, ist der Innenraum noch komplett zerlegt, das heißt das Zündschloss hängt einfach so rum. Aber WFS hat er keine und auch sonst nix besonders, da kann es doch an irgendwelchen fehlenden Steckern im Innenraum auch nicht liegen, oder?

Wäre für jeden Tipp dankbar!!

Liebe Grüße, Simi

Zitat von Eddithevan

Komisch dass er auch mit Startpilot nicht will. Die Glühkerzen tun ihren Dienst?

Ich gehe davon aus, denn; als ich ihn im Winter geholt habe, sprang er grottig und nur mit Startpilot an. Dann haben wir die Kerzen (ja, alle 5 ) gemacht und seitdem war er immer direkt da... bis zu der ZDK Sache.

Können die vllt nun defekt sein da Wasser in den Zylindern war?

Zitat von DerRangierer

Häng mal ne volle batterie ran oder ein laufendes auto per überbrückungskabel

Hatten wir schon er saugt ne volle Batterie schnell leer und als heute mein Corsa laufend dran war, hat das nicht ausgereicht

Zitat von thommi

OT um eine Umdrehung verdreht?

Meinst du auf der Pumpenseite? Dass die ESP falsch fördert? Weil Steuerzeiten müssten passen, 99% sicher

Zitat von amicar

… wenn er mit Startpilot nicht läuft aber vorher gelaufen ist stimmen die Steuerzeiten nicht.

Ok, aber würde ich dann beim per Hand drehen nicht auf Widerstand stoßen? Also Ventile auf Kolben..

Ja genau, Zylinderkopfdichtung:)

Also ich bin so vorgegangen;

1. Zylinder auf Zünd-OT (die O I T -Markierung am Getriebe beim Guckloch) eingestellt, mehrere Markierungen gemacht und dann der Kopf runter.

Den Block seitdem nicht mehr verdreht. Den Kopf habe ich gereinigt, dabei verstellt, aber hatte ja die Markierungen und auch bildlich dokumentiert welche Ventile offen waren. So habe ich ihn wieder montiert.

Wenn ich wirklich durmelig war kann es ja nur sein, dass er um 180° verstellt ist, wenn man bedenkt dass die KW die doppelten Umdrehungen von der NW macht.

Zitat von T4 1998

Zitat von yellowone

Was ist ZDK ... ZylinderDopfKichtung ?

Kann man sich das nicht mal denken was sie meint, ohne son blöden Spruch??

Das ist mir ja jetzt erst aufgefallen hab sogar oben überlesen, dass er die Anfangsbuchstaben in seiner Version vertauscht hatte. Bin in Gedanken sehr bei meinen Steuerzeiten.

Aber dann würd ich es lieber ZylinderDichtKopfung nennen.

Zitat von thommi

Wenn beim richtigen OT die ersten zwei Nocken (wenn du vor dem Bus stehst die Nocken links) schräg nach oben stehen, dann passt das.

Genau, das weiß ich und das werde ich auch morgen kontrollieren, gleich nachdem ich dann vorsorglich neues Dichtmittel gekauft habe um den Deckel danach neu abzudichten Danke dir.

Auf das Thema Steuerzeiten bin ich bisher nicht gekommen, weil ich mir so sicher war das alles stimmt.. Aber ich sollte da wohl wirklich nach sehen.

Zitat von NesPuk22

Die Nockenwelle hat hinten einen Schlitz der mit dem Zyl.Kopf fluchten muss. Einspritzspumpe mit glaube ich 15mm Bolzen abstecken.

(bin gerade im Urlaub und schreibe das so aus dem Gedächtnis) und dann im Guckloch vom Getriebe nach OT schauen. Im Zweifel erste Einspritzdüse raus und mit dünnem Stift OT ertasten. Dann Kontrolle an der Kupplungsglocke. Sollte das alles stimmen, und auch das mit er Kompression OK sein, dann fehlt Sprit.

Die Einspritzpumpe saugt ja den Diesel selber an; pumpt in sich ran. Ist natürlich möglich, das die auch am Ende war. Nur so lange wie kein Luft in die Anlage gekommen ist ging das noch so. Ich hatte im letzten Jahr bei solch einem Motor auch das Problem, das das Mistvieh nach Kraftstoffilter Wechsel einfach keinen Sprit mehr gefördert hat. Bin an meinen Fähigkeiten fast verzweifelt. Dann habe ich eine elektr. Kraftstofförderpumpe dazwischen geschaltet. Kostet so knapp 100€. Geht hervorragend. Eingebaut bei der Battarie. Baumaschinen haben die meist drin. Fördert sobald Zündung an ist, bzw ist die Anlage dann sofort auf Druck. Der Bursche springt nun sofort an. Das ist eine sehr effektive und preiswerte Rep.

Jedoch überprüfe erstmal die anderen Punkte.

Gruß Peter

Genau, den Schlitz kenne ich, da kann man ja das Lineal einstecken - aber den kann man ja theoretisch auch einfach um 180° falsch haben, fluchten tut er ja dann dennoch...

Den Absteckdorn hab ich

Danke dir, werde mir den Tipp mit der Pumpe zu Herzen nehmen, sollten die SZ stimmen