2000er 2,5l TDI ACV (mit WIV) leckt (Motor)Öl - T4-Neuling daher froh um eure Hilfe! ;)

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    Liebe T4-Community,

    ich bin seit einem halben Jahr T4-Besitzer und muss demnächst zum Pickerl machen (österreichischer TÜV) - habe einen 2000er 2,5l TDI ACV mit WIV und 75kW/102PS.

    Seit einiger Zeit leckt der Motor tröpfchenweise Öl, wobei ich beim aktuellen Ölwechsel (08.08.2022) einige Quellen ausschließen konnte:

    - Ölkühler sah beim Ölfilterwechsel gut aus

    - Vakuumpumpe habe ich wegen Klackern (Ölansammlung im Inneren) auch gewechselt

    Habe nun noch die Ölwannendichtung im Verdacht, wobei die zumindest auf der Vorderseite eigentlich gut aussieht (s.u.) - wollte die auch noch nicht anfassen, weil sie einerseits mit Dichtmasse geklebt wurde und ich andererseits doch noch nicht so erfahren bin beim Schrauben.

    Auf der Hinterseite kommt dann das Öl herunter, wobei es hinterm Schwingungsdämpfer auch ordentlich trieft. Das Öl "sammelt" sich dann auf der Rückseite von der Ölwanne auf der Seite unterhalb des Schwingungsdämpfers wo es dann runtertropft (wegen des Ölwechsels ist die Stelle auf den Fotos relativ sauber).

    Ein weiterer Verdacht wäre die Ölventildeckeldichtung Kurbelgehäuseentlüftung (ebenfalls s.u.) - die ist relativ schmierig und macht auch als Quelle dafür, wo das Öl dann unten beim Motor abtropft potentiell Sinn, da sie auf der selben Seite ist und eben bereits relativ eingesaut ist.

    Wie gesagt bin ich noch relativ unerfahren und bin daher über jede Hilfe, jeden Hinweis, etc. äußerst dankbar! :)

    Liebe Grüße aus Oberösterreich,

    Benedikt

    Naja, wie soll man den Ölverlust beurteilen, wenn Du einen frisch gereinigten Motor zeigst :nixpeil:

    Diese alten Motoren "schwitzen", das ist normal ... wieviel der Prüfer bei Euch für "normal" hält, weiß ich auch nicht.

    Öleinfüllstutzen könnte man schnell selber machen, aber ob man die Ölwanne anfasst, muss man sich schon überlegen.

    Und undichte Simmerringe mus man natürlich wechseln.

    Eine Möglichkeit wäre auf 10W40 wechseln - das verbessert die Siuation üblicherweise.

    Außerdem gibt es spezielle Dicht-Additive für Motoöl.

    Hallo Benedikt,

    zunächst mal ein herzliches Willkommen hier in

    der busbekloppten T4-Familie.

    Zu deinem Profil gilt es zu sagen: Ausgefüllt ist es

    für manch einen von uns einfacher, dir mit Rat und

    eventuell auch Tat, dir zu helfen.

    Die Undichtigkeiten an deinem Motor habe ich folgende

    Vermutungen:

    Zum Einen bin ich bei:

    yellowone und denke das die beiden O-Ringe am Öl-

    einfüllrohr undicht sein werden.

    Zu dem Verlust auf der Rückseite des Motors:

    Eventuell hat sich beim letzten Öl/Ölfilterwechsel der Öl-

    kühler gelockert (mitgedreht). Dadurch drückt sich das

    Öl jetzt zwischen dem Kühler und dem Flansch am O-Ring

    vorbei. Auf deinem letzten Foto ist der sehr nass glänzende

    Ölfilter zu erkenne. Deswegen tippe ich auf den glockerten

    Ölkühler. Der O-Ring sollte dann auch ersetzt werden.

    Zur Kurbelgehäuseentlüftung:

    Da sollte dann das Motoröl von dem Ventil auf dem Ventil-

    deckel (hinter/am Öleinfüllrohr) über den Schlauch zum

    Ansaugrohr zum Turbo ölfeucht oder öltriefend sein.

    Einmal Bus , immer Bus

    Danke für die ganzen Antworten! :D

    Ich hab dann noch eine technische Frage - ist es möglich, den Ölfilter zu wechseln/auszubauen (um am Ölkühler, etc. zu arbeiten) ohne einen Ölwechsel zu machen, bzw. das Motoröl ganz abzulassen?
    Hab zwar beim Ölwechsel einen Bochumer Stopfen verbaut, würde aber gern nach dem frischen Ölwechsel nicht nochmal alles ablassen müssen.

    Ich hatte das Problem auch. Der öhlkühker ist auf einen Hohlstift gesteckt und mit einer flachen Mutter auf diesem arrivierten. Wenn der Ölfilter sehr fest angeschraubt wird , kontert die Mutter mit dem Filter und löst manchmal etwas den hohlstift beim abschrauben des Filters. Dadurch hat der Kühler etwas spiel und leckt.

    Hallo, ich hatte bei meinem aab auch ständig ölverlust beziehungsweise wurde der Unterboden dadurch sehr gut geschützt ? .Damals hatte ich beim Zahnriemen Wechsel den simmerring dann die Dichtung von der Vakuumpumpe (Achtung OT Stellung)dann die ventildeckeldichtung ,dann die Kurbelwellenentlüftung und jetzt beim Ölwechsel,Ölkühlerdichtung(Drehmoment beachten sonst könnte man den öhlkühler Schrotten) ölkühlerflanschdichtung ( ich denke die hatte das lecken verursacht. Am Flansch konnte ich nur oberhalb einen dunklen Fleck sehen und getropft hatte es rechts am Zahnriemen und am Servoschlauch ,die Antriebswelle war auch stark verölt) Beim Ölwechsel würde ich den ölfilter nur noch handfest anziehen (wegen dem ölkühler). Ich wollte schon die ölpumpe tauschen aber ein Glück war es"nur"diese kleine Sache, die mich aber auch schon ein paar Jahre beschäftigt hat .hoffe das jemand damit etwas anfangen kann und nicht so lange suchen muss. Gutes gelingen ?