T4 ABL Leistung steigern

Das ABL-Tuning ist eigentlich hinreichend dokumentiert. Hast du ja anscheinend selbst bereits gefunden. Aber im Großen und Ganzen gibt es nur zwei Möglichkeiten. Entweder mehr Leistung durch oben genanntes Tuning oder weniger Gewicht. Da du deine Innenausstattung wahrscheinlich nicht komplett entsorgen möchtest, bleibt eigentlich nur die Optimierung des Motors oder ein größerer Motor. Intressant wäre auch, ob denn dein Fahrzeug bisher optimal läuft und nicht bereits Leistungseinbußen hat. An einer durchschnittlichen Steigung im 4. Gang brauche ich mich nicht vor einem LKW im Nacken fürchten.

Mein Hobel hat jetzt 420tkm mit einer Motorüberholung bei 300tkm

...und seitdem 120tkm mit Tuning-Setup, zusätzlich noch mit einem längeren 5. Gang.

Viel bringt es bei mir nicht...Schleich trotzdem den Berg hoch.

Aber ich hab aber auch ein Leergewicht von 2,3 Tonnen wegen Wohnausstattung.

Zitat von T.4

Viel bringt es bei mir nicht.

Wenn man den Unterschied zwischen 68 PS und 90 PS nicht merkt, stimmt was anderes nicht, also dann sind es keine 90 PS.

KAT ausräumen bringt gut was (illegal, aber AU kein Problem bei meinem gewesen) . Generell sollte darauf geschaut werden das möglichst wenig Gegendruck im Auspuff erzeugt wird. Rohrschalldämpfer bringen zb weniger Gegendruck als die originalen Mittelschalldämpfer.

Das geschlossene AGR hab ich bei meinem am Durchzug gemerkt. Und Abgase sind nunmal nicht zündwillig. Die verstopfen auch über die Jahre schön die Ansaugbrücke. Rus mit Ölnebel ist ne üble Mischung die sich überall ablegt.

KGE über Catchtank nach draußen legen. Heiße Gase und Ölnebel haben nix im Ansaugtrakt zu suchen ?

Ein neuer Turbo bringt auch etwas mehr Dampf. Da gibt's auch verbesserte, Stichwort Stage 1. Dann muss aber auch die Spritmenge angepasst werden. Wohl nicht so das was du suchst.

Ich hab den Druckschlauch zur Dose durch einen Stahlflex ersetzt. Der dehnt sich nicht so aus.

Luftfilterkasten optimieren ist auch ne feine Sache.

Kein Bio Sprit tanken... Sondern reinen Dino Diesel ?

Zitat von JimPanse89

sorry, dass ich so dumm frage aber ich bin ne absolute Nullpe was KFZ Technik angeht

benutzung von google auch zu kompliziert? ich frage für einen Freund
KGE ist wirklich leicht googlebar
Tip fürs Leben: bei Firefox mit cursor markieren und dann Rechtsklick drauf und dann klicken googlesuche mit.......
und nein, ein ausgeräumter oder durch Rohr ersetzter/gefüllter Schalldämpfer ist natürlich nicht legal

langer 5. bringt nur Geräuschmindrung, keine Leistungssteigerung

Zitat von JimPanse89

Zitat von ABL auf Abwegen

KAT ausräumen bringt gut was (illegal, aber AU kein Problem bei meinem gewesen) . Generell sollte darauf geschaut werden das möglichst wenig Gegendruck im Auspuff erzeugt wird. Rohrschalldämpfer bringen zb weniger Gegendruck als die originalen Mittelschalldämpfer.

Das geschlossene AGR hab ich bei meinem am Durchzug gemerkt. Und Abgase sind nunmal nicht zündwillig. Die verstopfen auch über die Jahre schön die Ansaugbrücke. Rus mit Ölnebel ist ne üble Mischung die sich überall ablegt.

KGE über Catchtank nach draußen legen. Heiße Gase und Ölnebel haben nix im Ansaugtrakt zu suchen ?

Ein neuer Turbo bringt auch etwas mehr Dampf. Da gibt's auch verbesserte, Stichwort Stage 1. Dann muss aber auch die Spritmenge angepasst werden. Wohl nicht so das was du suchst.

Ich hab den Druckschlauch zur Dose durch einen Stahlflex ersetzt. Der dehnt sich nicht so aus.

Luftfilterkasten optimieren ist auch ne feine Sache.

Kein Bio Sprit tanken... Sondern reinen Dino Diesel ?

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Ich habe Fragen:

- was genau ist dder oder das KGE
- Welchen Druckschlauch meinst du und was bringt das für Vor- bzw. Nachteile?
- Was bringt die Sache mit dem Luftfilterkasten bzw. was genau hast du da gemacht?
- ist ein Rorhschalldämpfer legal und bringt der mehr Leistung?

sorry, dass ich so dumm frage aber ich bin ne absolute Nullpe was KFZ Technik angeht

LG

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KGE= Kurbelgehäuse Entlüftung. Öl dampft immer etwas in der Ölwanne. Diese gase gehen über die KGE in den Ansaugtrakt und werden verbrannt. Logischerweise sinkt es die zu zündwilligkeit vom Gemisch. Reine kalte Luft mit Diesel ist natürlich das beste. Und heiße Gase sorgen für Ausdehnung der Luft. Heiße Luft = weniger Volumen was in den Zylinder geht. Kalte Luft= mehr Volumen - mehr Bums.

Unsere ABL haben Waste Gate Turbolader. Auf dem Turbo ist ne Druckdose die das Waste Gate steuert. Von dieser Druckdose geht ein schwarzer Schlauch, ca 3cm lang, zur ladedruckseite hinter der Turbine. Ist der alt oder ganz kaputt wird das Waste Gate nicht richtig gesteuert und der Turbo bringt keine richtige Verdichtung. Weniger Ladedruck - Weniger Luft = weniger Leistung.

Der Vorteil an dem Stahlflex Schlauch gegenüber dem Original ist wie bei der Bremse eine geringe Ausdehnung und dadurch ein flotteres ansteuern der Druckdose da der Druck schneller dort ankommt. Der Schlauch wird nicht erst gedehnt und gibt Dan den Druck zur Dose ab. Ist jetzt nicht weltbewegend, aber in der Summe kommt doch etwas mehr Dampf aus dem Motor.

Luftfilterkasten schaust du dir am besten bei YouTube an. Da wird im Endeffekt soviel verändert das die Luft mit weniger Wiederstand und Weg durch den Filter geht. Umso leichter der Motor Luft ansaugen kann umso besser.

Rohrschalldämpfer ist immer ne TÜV Sache. Ohne aber und Teilgutachten wird's meist eh nix. Da spreche ich mich vorher gerne mit dem TÜV ab welche Variante ich verbauen darf. Das kommt bei mir im April drum kann ich noch kein Modell neben welches legal ist. Es gibt aber viele legale Möglichkeiten um wenig Gegendruck im Auspuff zu haben.

Zitat von JimPanse89

Zitat von T.4

Mein Hobel hat jetzt 420tkm mit einer Motorüberholung bei 300tkm

...und seitdem 120tkm mit Tuning-Setup, zusätzlich noch mit einem längeren 5. Gang.

Viel bringt es bei mir nicht...Schleich trotzdem den Berg hoch.

Aber ich hab aber auch ein Leergewicht von 2,3 Tonnen wegen Wohnausstattung.

Was genau hast du für ein Setup und was bringt ein verlängerter 5ter Gang?

LG

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Ein langer 5 sorgt für veringerte Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit. Weniger Lärm und bisl Sprit gespart. Ich hab nen DJZ Getriebe mit 0,7 im 5. Ich fahr damit 120 und kann mich unterhalten

ich meine, dass die verbesserung der Druckleitung zum Turbo Wastegatedose eher kontraproduktiv ist, da mehr Druck und schnelleres Ansprechverhalten für schnelleres Abregeln des Turbos sorgt
man will ja eher späteres Ansprechen für mehr Ladedruck

manche legen diese leitung tot, weil der Turbo selbst bei maximaldruck nicht zu kräftig ist, andere machen Dampfrad rein für Ableitung von Druck oder verkürzen die Wastegatestange

Solange du den Motor Vernünftig warm fährst im unteren Drehzahlbereich und nach Vollast oder Autobahn Fahrten noch etwas nachlaufen lässt für 2-3 min ist alles gut. Auch alle 10.000km neuen Filter und Öl 10W40 nach VW Norm 505 00 ist wichtig.

Zahnriemen sollte alle 5 Jahre gemacht werden laut Wiki.

Die AGR stillegen bringt schonmal einiges und trägt auch zur Erhaltung bei da der Rus natürlich auch am Kolben und Zylinder wie Schleifpapier wirkt. Das mit dem Druckschlauch kannst du bedenkenlos und selbst machen.

Mit etwas Liebe und nicht zu aggressivem Umgang lebt der Motor sehr lange.

Ich hab mittlerweile 350.000 drauf und er hat weder Ölverbrauch noch sonstiges. Auch ich hab nen überholten Turbo verbaut. Namenhafte Werkstätten für Turbos haben die selbe Qualität wie ein neuer. Mit meinem bin ich schon 24% Steigung hoch ohne Probleme. Auch Anhänger Betrieb macht er problemlos mit. Am Berg wird's halt gemütlich. Das sind noch ordentliche Motore die was leisten und Aushalten können bei etwas Pflege.

was soll konkret der Vorteil von dem Stahlflexschlauch sein?
ich habe schon dargelegt, dass der aus meiner Sicht leistungsmäßig gar nichts positives bringt, sondern nur eine schnellere ABregelung bei zunehmendem Ladedruck

und darauf basieren auch die Dampfräder: dort den Druck nicht stabilisieren, sondern sogar abblasen (oder halt ganz auf die Abregelung verzichten)

Zitat von TiloS

was soll konkret der Vorteil von dem Stahlflexschlauch sein?
ich habe schon dargelegt, dass der aus meiner Sicht leistungsmäßig gar nichts positives bringt, sondern nur eine schnellere ABregelung bei zunehmendem Ladedruck

Eigentlich erklärst du es ja gerade. Dadurch das abgeriegelt wird passt dann auch das Luft Diesel Gemisch. Zu viel Luft ist auch nix. Genauso wie zu viel Diesel schlecht ist. Außerdem ist es nicht im Sinne des Turbos wenn der mehr verdichten muss als nötig.

Zitat von ABL auf Abwegen

Zu viel Luft ist auch nix.

Zu viel Luft ist dem Diesel egal.

Ein Diesel läuft immer mit Luftüberschuss.

Noch mehr Luft sorgt nicht für weniger Leistung.

Wie TiloS schon schreibt, durch Stahlflex an die Wastegatedose, wird es potentiell weniger Luft sein.

Aber auch das ändert nichts an der Leistung.

Die hängt nur von der Einspritzmenge ab.

Zu wenig Ladedruck sorgt für Qualm hinterm Bus, aber der Dieselmotor läuft sogar dann noch mit Luftüberschuss.

Um es zusammenzufassen:

Mit nem Stahlflexschlauch am Wastegate wird niemals „mehr Dampf aus dem Motor“ kommen.

Und ob es den Turbo schont, weil er Sekundenbruchteile früher abregelt?

Ich denke nicht.

Das ist eher eine psychologische Verbesserung

was mir noch einfällt:
wichtig ist ja in dem Zusammenhang LLK-Nachrüstung, was allerdings die Regelung des Wastegate, deren Prüfdruck vor dem LLK abgegriffen wird, verschlechtert, weil der LLK dahinter Druck mindert

da sollte die Abnahme des Prüfdruck auf hinter den LLK verlegt werden (ist beim TDI dort mittels Sensor) oder per Dampfrad/Bypass/Stangenverkürzung korrigiert bzw. sogar nach oben verschoben werden

Zitat von TiloS

was mir noch einfällt:
wichtig ist ja in dem Zusammenhang LLK-Nachrüstung, was allerdings die Regelung des Wastegate, deren Prüfdruck vor dem LLK abgegriffen wird, verschlechtert, weil der LLK dahinter Druck mindert

da sollte die Abnahme des Prüfdruck auf hinter den LLK verlegt werden (ist beim TDI dort mittels Sensor) oder per Dampfrad/Bypass/Stangenverkürzung korrigiert bzw. sogar nach oben verschoben werden

Soweit richtig. Das ist dem TE aber vermutlich zu heftiger Umbau. Er sucht ja was einfaches.

Da gibt's eigentlich nur AGR Verschließen und Kat ausräumen.

Die Frage ist halt immer wie weit du es treibst, ich denke bei etwas weniger als ne halbe Umdrehung der Mengenschraube und Ladedruck auf max. 0,85bar ist das schon haltbar, hat dann aber vermutlich nur 80/85PS. So fahr ich zumindest seit einigen Jahren rum.

Wie sind hier die Erfahrungswerte der anderen?