...Motorneuaufbau und los gehts 🙂

Zitat von AltesEisen

Hab für einen 16V inklusive Ventile, Ventilsitz fräsen, Ventilsitzdichtung, Ultraschall reinigen, planen, Demontage und Montage 880€ bezahlt.

Und das wären dann nicht die Ventile für 4€ das Stück!

Also wenn du die heilen Ventile behältst darf das nicht mehr als 500€ kosten!

Das funktioniert so bestimmt auch. In meiner Rechnung waren aber 10 Ventilführungen mit inkludiert, dann bist du schnell bei der doppelten Summe. Und wenn das krumme Ventil durch die Führung gedrückt wurde, würde ich die nicht unbedingt weiterverwenden wollen. Und ein oder 2 Ventile braucht er bestimmt neu.

Je nachdem, was tatsächlich passiert ist, wird es also zwischen 500 und 1000€ kosten.

Zitat von matthias_vwauto

Kann es sein das es den Kopf noch neu (vielleicht sogar ohne Austausch

) gibt? Könnte ja möglicherweise eine Alternative sein ?

Für 1000€ inkl Ventile und Nockenwelle von Meyer-Motoren, welches der Haus-und-Hof-Lieferant von VW-CP ist. Wäre also tatsächlich eine Überlegung wert. Ohne Austausch. Im Austausch für 750€.

Oder 1125€ neu von Kolbenschmidt...

Frontmaske ab und dann hast du genug Platz!

Auf die acht Schrauben kommt's dann auch nicht mehr drauf an!

Aber Versuch nicht den Motor ohne Getriebe aus zu bauen.

Geht, aber einbauen macht keinen Spaß!

Das ist ein irrsinniges gefrickel!

Zitat von matthias_vwauto

P.S. Also Motor wenn nach unten raus, dann wohl mit Aggregateträger?

Hm, keine Ahnung. Ich habe bei meinem die komplette Schnauze weggebaut und den Motor dann auf Palette nach vorne rausgefahren. Würde ich auch immer wieder so machen. Dann kann der Fahrschemel drinbleiben, nen Aggregatträger gibt es im T4 ja nicht, der Motor liegt ja rechts und links auf den Innenkotflügeln auf und stützt sich nur am Fahrschemel ab.

Ist doch hier schon so oft beschrieben, wie man Motor mit Getrieb ausbaut. Kurz ablassen und nach vorne weg.

Dann kann man gleich mal vorne den Korrosionszustand checken.

Zitat von matthias_vwauto

Neue Düsen, gibts die noch? Macht ja bei einem neuen Kopf durchaus auch Sinn...

Bei Bosch kosten die 5 soviel wie der neue Kopf, da gibts bestimmt günstigere Alternativen. Und ja, es gibt größere für den AHY/AXG, kenne aber keine Details.

Ich lese im ersten post was von der anlasser schafft nur eine halbe umdrehung/ motor blockiert.

Also hast du noch versucht wieder zu starten?

Zitat von matthias_vwauto

Aber mal im Ernst:

Neue Düsen, gibts die noch? Macht ja bei einem neuen Kopf durchaus auch Sinn...

Entweder 1:1 identisch tauschen oder etwas größeres? Mist...auf das Thema bin ich gerade nicht vorbereitet ?

Originalgröße! 30% mehr Leistung geht nur mit Software. Und größere Düsen brauchen auch direkt angepasste Software, sonst läuft er nicht ordentlich. (Das ist ja dann wie maximal verschlissene düsen...) Da brauchts ein geändertes Pumpenkennfeld.

Kopf gibt's im Zubehör von AMC. Fährt ein Kollege, ist unauffällig.

Defekte Spannrolle.

Hatte dasselbe vor 1.5 Jahren.

Neuer Riemen hat bei mir tatsächlich gereicht, obwohl mir der Riemen bei über 2.000 U/min zerfetzt ist (auch nicht komplett ab, aber gut schmaler geschliffen)

Düsen gibt es alle noch.

Beim ACV gut 90€ pro Düse, für den AHY/AXG ~50€ pro Düse.

Aber die großen erfordern ne Softwareanpassung!

Zitat von fried chycken

Kopf gibt's im Zubehör von AMC. Fährt ein Kollege, ist unauffällig.

Jupp.

Hab auch drei davon verbaut (bei anderen Baustellen).

Passen gut und verhalten sich unauffällig

Ist die Spannrolle bei der Variante die direkt an der Ölpumpe mit M8 befestigt?

Kann man einwandfrei mit Helicoil instandsetzen, Motor dazu leicht absenken.

Zitat von fried chycken

Zitat von matthias_vwauto

Aber mal im Ernst:

Neue Düsen, gibts die noch? Macht ja bei einem neuen Kopf durchaus auch Sinn...

Entweder 1:1 identisch tauschen oder etwas größeres? Mist...auf das Thema bin ich gerade nicht vorbereitet ?

Originalgröße! 30% mehr Leistung geht nur mit Software. Und größere Düsen brauchen auch direkt angepasste Software, sonst läuft er nicht ordentlich. (Das ist ja dann wie maximal verschlissene düsen...) Da brauchts ein geändertes Pumpenkennfeld.

Kopf gibt's im Zubehör von AMC. Fährt ein Kollege, ist unauffällig.

AMC ist aufjedenfall hier in Europa der grösste Hersteller für Zylinderköpfe.

Denen Ihre Popdukte kann man bedenkenlos verbauen.

Zitat von TheTransporter

AMC ist aufjedenfall hier in Europa der grösste Hersteller für Zylinderköpfe.

Denen Ihre Popdukte kann man bedenkenlos verbauen.

Da gibt es auch andere Meinungen. AMC-Köpfe für z.B. T3-Diesel sind viel weicher wie die Originale. Da reissen dir Gewinde aus und die Vorkammern fallen in den Brennraum. Allerdings ist da mein Stand schon einige Jahre alt, kann sich geändert haben.

Zitat von reimo

Ist die Spannrolle bei der Variante die direkt an der Ölpumpe mit M8 befestigt?

Kann man einwandfrei mit Helicoil instandsetzen, Motor dazu leicht absenken.

Jo, alle TDI T4. Mal das Gewinde kontrollieren. Den Defekt hatte ich auch schon. Warum das manchmal passiert?!?