Mal wieder, ein T4 wird gesucht.

Moin zusammen.

Nach längerer Abwesenheit melde ich mich mal im Forum wieder zurück.

Irgendwie, muss ich ehrlich zugegeben, komme ich nicht so ganz weg vom dem Bulli.

Nach einigen Veränderungen in meinem Fuhrpark und bereits einem getätigten Kauf, suche ich (erst seit wenigen Tagen) wieder nach einem brauchbaren T4 Multivan.

Hier mal die Eckdaten:

- Budget bis rund 5,5k.

- entweder als Diesel, dann ACV oder Benziner/LPG ab 5 Zylinder.

- im fahrbereiten Zustand, mit funktionierender Klimaanlage und mind. 3 Monate Resttüv, wären die mindest Voraussetzungen.

Falls hier im Forum jemand etwas passendes los werden möchte, einige Ratschläge parat hat, der möge sich gerne melden.

Grüsse und guten Start in diese Woche.

Eco.

Wenn kein Wunder passiert und kein halbwegs brauchbar ausgestatteter LPG Benziner aus der Versenkung auftauchen wird, dann wird es eher auf einen ACV oder AXG hinaus laufen.

Hierzu hätte ich mal einige Fragen

Ist der AXG mit deutlich mehr Leistung aus dem gleichen Hubraum grundsätzlich so robust wie der ACV?

Gibt es beim AXG Krankheiten auf welche man besonders achten sollte?

Ist der Aufpreis, der üblicherweise für den AXG verlangt wird das Geld überhaupt wert?

Grüsse

Die Versicherung spielt im meinem Fall weniger eine Rolle, denn diese liegt bei meinem SF22 sowohl bei dem ACV wie dem AXG auf ähnlichem Niveau.

Als VK unter 100 Euro und es liegen nur 10,- im Quartal dazwischen.

Ich werde nächste Woche einen AXG Multivan hier aus dem Forum besichtigen, mal schauen was daraus wird.

Man hört hier und dort, dass bei einer Optimierung rund 30 zusätzliche PS heraus springen sollen.

Mein ehemaliger ACV hatte die 130PS Optimierung (bereits schon vom Vorbesitzer gemacht) von Ottinger gehabt.

Wie sieht das bei dem 151Ps-ler, ist der Antriebstrang des AXG bzw. der Motor selbst bereits an seiner Leistungsgrenze angelangt?

Funktioniert die kleine Leistungs-/Drehmomentsteigerung mit den Komponenten des stärksten Triebwerks weitgehend unproblematisch?

Kurzer Anmerkung zum Einsatzzweck.

Der Bus sollte auch zwischendurch einen WW mal ziehen können.

Es handelt sich um einen 1 Achser mit 1500kg Gewicht und 7,5m Länge/2,3m Breite.

Bin leider etwas von meinem noch aktuellen Zug Fahrzeug (e53 x5, 4,4L V8 LPG), was Leistung/Drehmoment (286PS/440Nm) im direkten Vergleich angeht etwas verwöhnt.

Was würdet ihr lieber empfehlen eher den 2.5er 151PS oder 140PS Vr6 LPG?

Ich hätte natürlich lieber wieder einen Automaten aber auf Grund der Zuverlässigkeit und dem technischen Entwicklungsstand eines T4 Automatik Getriebes, soll es wohl eher ein Schalter werden.

Bin gestern einen 2,5er 151PS Probe gefahren, nun ja der reißt im direkten Vergleich natürlich keine Bäume aus.

Wenn ich mir noch vorstellen soll, dass dann noch 1,5t. am Haken hängen sollen, dann schreit das förmlich nach einer Softwareoptimierung.

Wie schneidet hier der Vr6 Motor im Vergleich ab, wer hat beide schon mal gefahren und kann diese Triebwerke miteinander vergleichen?

Danke vorab.

Grüsse Adrian.

Das Thema Automatik ist beim T4 zu 99% abgehackt.

Den x5 zu behalten?

Leider unterscheiden sich die Innenräume des T4 und des x5 voneinander sehr stark.

Und der T4 als MV bietet genau das was wir haben wollen.

Klar, Traumvorstellung wäre wohl T4/T5 als MV mit dem Getriebe und Motor unseres x5.

So wie es aussieht, ist die Suche vorbei.

Wr sind uns mit dem Verkäufer, nach einer Bedenk-Nacht doch noch einig geworden.

Es ist sogar einer aus dem Forum geworden.

Der Bulli muss erstmal gleich abgeholt werden und anschließend ist eine 250km lange Heimfahrt angesagt.

Bilder kommen später.

Danke euch.

Es war ein langes und anstrengendes WE gewesen.

Insgesamt wurden rund 1200km abgespult und eine 5-stelige Summe ausgegeben.

Das sind aber die beiden Trophäen dieses WEs: