Doka hinten kleinere Räder als vorn / ABS?

Die Umbauten werden ggf. kein ABS gehabt haben, der Block hat ja auch nur 4 „Kanäle“.

Lösung durch:

- Größerer ABS Ring
- Änderung der Auswertung über zusätzliche Steuerung
- Ausbau / Stilllegen ABS und Einbau BKR für HA

Andererseits interessiert das ABS beim Bremsen nur der Stillstand - kein Signal.
TCA965 ist das ABS im Bus so schlau, dass es die Unplausibilität erkennt und Unterscheiden kann

Ich würde einfach mal paar Golf 5 Räder hinten draufmachen und ne Testfahrt machen.

Ich denke, dass ein so geringer Unterschied vom Abroll-Umfang kein Problem darstellt. Es kommt ja durchaus vor, dass Reifen stark unterschiedlich abgefahren sind und dann auch noch unterschiedlichen Luftdruck aufweisen; was meines Ermessensein ähnlichen, wenn nicht gar stärkeren Unterschied macht.
Aber der Vorschlag mit der Testfahrt ist sicher sinnvoll (sofern du überhaupt ABS hast).

Zitat von Letler

Ich denke, dass ein so geringer Unterschied vom Abroll-Umfang kein Problem darstellt. Es kommt ja durchaus vor, dass Reifen stark unterschiedlich abgefahren sind und dann auch noch unterschiedlichen Luftdruck aufweisen; was meines Ermessensein ähnlichen, wenn nicht gar stärkeren Unterschied macht.
Aber der Vorschlag mit der Testfahrt ist sicher sinnvoll (sofern du überhaupt ABS hast).

Was meinst Du mit „gering“? Ich würde im Gegenteil von „gewaltig“ sprechen. 8cm Durchmesser machen ca. 25cm am Umfang aus, d.h. weit über 10%.

Ich „meinte“ zu viel und „dachte“ offensichtlich zu wenig 😆.

Um aber dennoch etwas brauchbares beizusteuern, nachfolgend die Abroll-Umfänge und schlussfolgend, die Differenz:

Abrollumfang: 195/70-15 = 205,5 cm

Abrollumfang: 195/50-15 = 181,0 cm

Wären dann 24,5cm Differenz

Das ist in der Tat nicht wenig, aber ich glaube irgendwie dennoch, dass das nichts ausmacht. Ich vermute, dem ABS geht es nur darum überhaupt ein Signal zu kriegen. D.h. die Signale werden vermutlich nicht abgeglichen. Bei neueren Fahrzeugen ist das wohl zum Teil schon der Fall, hier dient die unterschiedliche reifend Drehzahl auch dazu, einen Plattfuß festzustellen. Bei einem solchen ist ja der Reifenumfang geringer.

Abgesehen davon, hat man dann bei sowas ansatzweise die Chance, das eingetragen zu bekommen?!

Die Zulassungsfähigkeit ist sicherlich nachrangig .. genau so, wie überhaupt Bereifungsänderungen außerhalb der von VW freigegebenen Größen.
Unterschiedliche Bereifungen an VA und HA sind aber auch beim T4 nicht so ganz ungewöhnlich, wenn man mal in die Gutachten verschiedener Felgenhersteller schaut.
Hinten breitere Gummis sind da durchaus auch aufgeführt, dann zwar mit ähnlichem Abrollumfang wie vorne, aber eben unterschiedlich.

Nochmal zum ABS ... vergleicht das denn überhaupt die Drehzahlen von Vorder- und Hinterachse?
Vergleicht das überhaupt rechts und links (jetzt nicht politisch, sondern bezüglich der Drehzahl)?

M.W. regelt das nur bei Blockade eines einzelnen Rades den zugehörigen Bremsdruck.
Hier geht es ja nicht um Antriebsschlupfregelung, sondern Blockierverhinderung.

Die mangelnde Tragfähigkeit von den 195/50er Pneus fiel mir auch spontan als Gegenargument ein.

Wie wäre es denn, wenn man die Kotflügel einfach mal anders platziert und dadurch mehr Platz bekommt?
So habe ich das zumindest bei meinem Selbstbau-Anhänger gemacht ...

Zwillingsräder.....

Da passen ein paar Sachen nicht zusammen. Wenn du rumsurfst statt am Auto zu kucken ob deine Doka ABS hat oder nicht, wirkst du eher Richtung Theorethiker als Praktiker. Da werden solche außergewähnlichen Umbauten eher schwirig.

Wenn du die original Achse behalten willst, mußst du, um bei Fahren horzontal zu stehen die Achsschenkel ja auch so steil stellen, dass die 8 cm wieder ausgegelichen werden. Das wird mit normalen Dämpfer / Federn nix mehr.

Die Umbauten mit so deutlich kleinen Rädern hinten werden alle Achsen mitbingen, die auf den Umbau abgestimmt sind. So Richtung gebremste Anhängerachsen. Da wird dann auch die Geschwindigkeit begrenzt sein.

Zitat von sry

aber der Radius relevant. Der wird nur 4cm kleiner.

Haste Recht.

Sieht aber bestimmt geil aus mit normalen Rädern vorne, vorne tiefer, 195/50-15 hinten und dann waagerecht. Ob da mit Photoshop jemand mal …?

Zitat von Büttn

Andererseits interessiert das ABS beim Bremsen nur der Stillstand - kein Signal.
TCA965 ist das ABS im Bus so schlau, dass es die Unplausibilität erkennt und Unterscheiden kann

Ja, das erkennt es.

Wenn die Drehzahldifferenz zu groß wird, meldet es Signal unplausibel.

So fallen unter anderem auch gebrochene ABS Ringe auf, die dann ja eine Lücke mehr haben.

Ist also schon recht feinfühlig

Hi,

Ich hatte an beiden mit ABS ausgerüsteten Bussen gebrochene ABS-Ringe, aber einen Fehler hat das ABS-Steuergerät nie geworfen.

Grüße und DAnk

Kann, nicht muss