Getriebe plötzlich vom Antrieb getrennt und geht nach abschleppen plötzlich wieder

Besteht das Problem bei allen Gängen?

Wenn ja, dann könnte ich mir ein Problem im Kupplungsmechanismus vorstellen, wodurch die Kupplung nicht mehr verbindet, nachdem Du das Kupplungspedal loslässt. Ist die Kupplung hydraulisch oder mit Seilzug?

Da sollte es ein paar Spezialisten hier im Forum geben, die dazu Tipps geben können.

Vielleicht findet man deshalb nichts an der Kupplung, weil es nicht die Kupplung war und ist ... und von einem selbst-reparierenden Getriebe habe ich auch noch nichts gehört.

Wenn eine Seite den Antrieb verliert, geht auch auf der anderen Seite nichts - also Null Vortrieb, aber Geräusche ... es könnte ein eigenartiger Fehler an einer Gelenkwelle oder einer Verzahnung sein.

Ich tippe auch mal auf Gelenkwelle, Steckwelle Flanschwelle.

Beim Kupplundswechsel macht man GAR NICHTS an Gelenkwelle oder den Zwischenwellen.

Doch doch, man muss die Antriebswelle ausbauen. Dann kommt das berüchtigte steckwelle rausziehen…

Könnte es das Schaltgestänge mit ausgeschlagenen Motor/Getriebelagern sein? Wenn sich das Getriebe verschiebt geht es wieder?

mein 94er CRN wird hydraulisch betätigt

auch Nehmerzylinder ohne Getriebeausbau wechselbar

aber wird daran eh nicht liegen....

Zitat von PeMu

Doch doch, man muss die Antriebswelle ausbauen. Dann kommt das berüchtigte steckwelle rausziehen…

Nicht am 02B-Getriebe

Das geht so raus mit Antriebswelle?

Das Wiki definiert die Steckwelle des 02G als Abtriebswelle beim 02B, also die Welle, die beim 02B in dem Gehäuseausleger läuft.

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen: wenn es dumm läuft, kann man die auch rausziehen .

Wenn das Problem in allen Gängen besteht die Schaltung aber bei laufenden Motor funktioniert,glaub ich nicht an Kupplung zumal die ja nochmal neu kam.Es könnte evtl eine verschlissene Verzahnung der Steckwelle sein obwohl ich das bei dem Getriebe noch nicht gehört hab eher bei denen mit kurzer Steckwelle.

Die Konstruktionsdetails des T4-Getriebes sind mir nicht bekannt.
Aber in Italien gab es ein ähnliches Problem wie beim Fiat Multipla, bei dem das kleine Getriebe des Fiat Tipo der Belastung durch hohes Gewicht und schlechte Aerodynamik nicht gewachsen war.

Das Differentialrad wurde durch mechanische Einwirkung auf das Differentialgehäuse aufgebracht, in der Praxis mittels einer Presse und mit Hilfe einer Differentialheizung (erhitzte Bohrung zur Vergrößerung des Durchmessers oder gekühlte Welle zur Verringerung des Durchmessers).

Wenn das Getriebe hohe Temperaturen erreichte und belastet wurde, verloren die beiden Teile (Differentialzahnkranz und Gehäuse) ihre mechanische Verbindung und das Fahrzeug blieb stehen. Wenn das Getriebe abgekühlt war, funktionierte alles wieder. Dies war jedoch nur für kurze Zeit der Fall. Dann löste sich die Verbindung endgültig auf.

Übersetzt mit DeepL.com (kostenlose Version)

Hast du mal ohne Kupplung treten bei Standgas geschaltet?

Wenn du nicht ohne knirschen im Stand schalten kannst, dann trennt die Kupplung noch sauber und überträgt auch Kraft.

Wenn das Schalten ohne Kuppeln geht und es nicht knirscht ist was mit der Kupplung nicht i.O.

Denke aber auch eher, das da was im Getriebe oder mit den Stehwellen nicht stimmt.

Wie kann man im jetzigen Zustand die verschiedenen Hypothesen überprüfen? Das ist es, was zwergi gerade braucht!

Fällt dazu jemandem was ein? Ich habe gerade keine Idee, wie man die Ursache findet, ohne nicht Bauteil für Bauteil auszubauen und auseinanderzunehmen.

Zitat von RolPech

Wie kann man im jetzigen Zustand die verschiedenen Hypothesen überprüfen?

Kupplung wie oben beschrieben.

Steckwellen:

Auto aufbocken, Motorwanne ab, an der Antriebswelle ziehen und schauen ob sich die Antriebswelle nur in den Gelenken bewegt oder ob die Steckwelle sich mit hin und her bewegt.

Alles andere denke ich muss das Getriebe raus.

Vielleicht noch den Deckel am 5 Gang mal aufmachen. Dafür Auto einseitig aufbocken und an dem frei stehenden Rad drehen und schauen ob bei eingelegtem Gang sich beide Wellen im Getriebe drehen.

Meiner bescheidenen Meinung nach unterschätzen wir die Diagnose des Mechanikers, der den Austausch des Getriebes vorgeschlagen hat.
Die kreischenden Geräusche, die im Stillstand zu hören sind, deuten darauf hin, dass sich Teile des Getriebes bewegen, wenn die Kupplung zur Übertragung des Drehmoments in Stellung gebracht wird.
Wenn beim Treten der Kupplung die Geräusche aufhören, erfüllt die Kupplung genau ihre Aufgabe.
Neunzig Prozent der Teile in einem Getriebe bestehen aus Zahnrädern. Verzahnte Zahnräder können nicht intermittierend arbeiten. Eine mögliche Erklärung wäre ein Missgeschick wie das, das ich im Getriebe des Fiat Multipla beschrieben habe.
In diesem Fall hätte der Mechaniker recht und wir zweifeln nur an seinen Worten.

Übersetzt mit DeepL.com (kostenlose Version)

Ich meine das Tellerrad dürfte mindestens auf dem Diffkorb verschraubt sein, ist es zumindest beim 01P.

Denkansatz: Wenn das Problem in der Flanschwelle oder rechten Antriebswelle liegen würde müsste doch bei dem beschriebenen Szenario der Tacho etwas anzeigen da der Abriss hinter dessen Antrieb stattfindet? Zeigt der Tacho nichts an läge das Problem demnach in der linken Welle oder im Getriebe. Allerdings ist mir kein Fall selbstheilender Längsverzahnungen, gerade bei Antriebswellen, bekannt....