AXL leichter Ölverlust Zahnriemenseite

Die vier Inbus halten das Zahnriemenrad am Schwingungsdämpfer ,die Dicke den Schwingunsdämpfer an der Kurbelwelle.

Du kannst auch m8x30 in 10.9 oder 12.9 qualität aus der Industrie verwenden. Und dann ~30 bzw ~40 NM anziehen je nach verwenderter Güte.

Sind keine Dehnschrauben.

Trotzdem wenn die Lose waren würd ich sie nicht nochmal verwenden zumindest nicht für lange zeit....bis zum nächsten Ölwechsel oder so...die Schläge könnten die Schrauben schon ordentlich ermüdet haben.

Auch würd ich Ausschau nach einem guten gebrauchten Original Zahnrad halten und das für den nächsten ZR Wechsel bereithalten. Wenn du dann eine Riss im Bereich der Gewinde entdeckst, willst du es bestimmt nicht wieder einbauen, die Zubehörteile sind anscheinend an der Nabe teilweise ungenau gefertigt.

A propos: Kennst Du diese Firma : https://www.schrauben-preisinger.de/Kontakt

Ich weiß, nicht bei Dir um die Ecke, und ich weiß auch nicht, ob diese Firma an Privatkunden versendet (Privatkundenverkauf im Ladengeschäft - JA)

Zitat von yellowone

Sind keine Dehnschrauben.

Bei seinem Motor? Beim ACV sind es welche: 20Nm + 90grad

https://m.motointegrator.de/artikel/1267036-schraubensatz-riemenscheibe-kurbelwelle-continental-ctam-ms05

Zitat von Fredman

Bei seinem Motor? Beim ACV sind es welche: 20Nm + 90grad

Drehwinkel bedeutet nicht automatisch Dehnschrauben.

Die vier vom SD sind jedenfalls keine, aber dennoch ist es dort ratsam sie zu erneuern, da die Innensechskant-Köpfe dazu neigen rund zu drehen

Eingeschraubtes Gewinde kann sich selbstverständlich nicht dehnen - Dehnschrauben brauchen deshalb einen Gewinde-freien Schaft, der die Dehnung gewährleistet (meist ist der auch noch dünner und weicher).

Eine Gewindeschraube kann niemals eine Dehnschraube sein, weil diese durch die Kerbwirkung am freien Gewindes zerreißen würde.

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Wieder was gelernt - danke!

Sehr wahrscheinlich hat sie durch das gerappel auf die Anschläge gehämmert, dabei verdreht sich die Rückseitige Grundplatte und schert dir den Arretierungszapfen im hinteren ZR Schutz ab.

Zitat von yellowone

Eine Gewindeschraube kann niemals eine Dehnschraube sein, weil diese durch die Kerbwirkung am freien Gewindes zerreißen würde.

Schlussendlich geht es um die plastische Streckgrenze. Wird eine Schraube über den elastischen Bereich hinaus in den Plastischen angezogen, dann zieht sie sich beim Lösen nicht mehr in die ursprüngliche Länge zurück. Beim nächsten Anziehen wird die nötige Vorspannkraft nicht mehr erreicht.

Man kann jede beliebige Schraube in den plastischen Bereich ziehen. Das ist auch eine Form der Schraubensicherung, hierzu muss die Schraubenverbindung genau ausgelegt werden. Ein Hersteller wie VW macht das.


Die laienhafte Theorie „Nur Dehnschrauben sind zu ersetzen“ greift also zu kurz. Klassische Dehnschrauben werden da eingesetzt, wo es grosse Temperaturschwankungen und Materialausdehnungen gibt. Sie gewährleisten eine konstante Vorspannung auch bei Temperaturschwankungen. Beim Schwingungsdämpfer ist das kaum der Fall. Hier ist eine vibrationssichere, platzsparende Verschraubung gefordert. Da hier keine grossen Materialausdehnungen zu erwarten sind, werden Schrauben ohne Schaft verwendet. Die Vorspannung kann sich im Gewindebereich im Schwingungsdämpfer aufbauen, der ist genügend lang, es gibt dort keien Kerbwirkung.

Verbinden wir die Theorie mit der Praxis - ich hab die Verbindung nicht nachgerechnet. Aber Anhand des vorgegebenen Drehmoments von 20Nm+90Grad wird die M8 Schraube meines Erachtens in den plastischen Bereich gezogen. Wechselt also die Schrauben.


Dem yellowone muss ich also mal wieder angelesenes Halbwissen atestieren.

Nun, falls es tatsächlich Dehnschrauben sein sollten, muss man als Ersatz logischerweise NEUE Dehnschrauben verwenden - und zwar nicht irgendwelche, sondern genau diese.

Falls man aber auch einfach 10.9 ODER 12.9 Festigkeiten verwenden kann (was hier schon empfohlen wurde), sind es eben KEINE Dehnschrauben.

Ein Anzug über Drehwinkel ist übrigens KEIN Hinweis auf eine Dehnschraube - auf diese Weise ist die Einbringung des korrekten Drehmomentes lediglich viel präziser.

Ändert aber nichts daran das man auch normale Schrauben durch zu starkes vorspannen überdehnen kann, so daß diese Plastisch verformt bzw gestreckt wurden. Das geht bei einer 8.8 Schraube auch ohne Schaft ganz hervorragend.

Und wenn das in der Praxis passiert, (das würde es mit hoher Wahrscheinlichkeit bei einer 8.8 M8 schraube bei 20nm+90 grad) sollte die Schraube auch ersetzt werden, auch wenn es keine Dehnschraube ist...

Dann doch mal: eine vorgespannte Schraube wird nicht planmäßig in den plastischen Bereich gezogen. Das macht keinen Sinn, außer man will alle Toleranzen "schmiedemäßig" anpassen.

Allerdings verformen sich die Gewinde bei sehr hoher Vorspannung. Bei Garnituren (Schraube und Mutter) unkritisch, da die Mutter auch getauscht werden kann.
Bei Gewinden in verbleibenden Teilen wird man das tunlichst vermeiden.

Dehnschrauben haben einen verjüngten Schaft und gleitende Übergänge, um Kerbrisse zu vermeiden und die wesentliche Dehnung im verjüngten Schaft zu halten.

Hochfeste, vorgespannte Schrauben haben im Betrieb unter Umweltbelastung und im Fahrzeug noch ein paar Themen - räumliche / dynamische Beanspruchung, Spannungsrisskorrosion ... weshalb der regelmäßige Tausch angeraten wird. Es gibt daher auch Gründe warum kein Edelstahl und verzinkt verbaut wird.

Das war aber kurz vor Exodus!!