Hallo Jörg,
danke für deine Antwort. Es handelt sich um ein Multivan II von 2001 (mit Aufstelldach + Sitz- + Standheizung (letztere leider Defekt)) und alles im Originalzudtand.
Sollten dann ja mind 6mm² Kabel vorhanden sein. Werde aber zur Sicherheit nochmal nachschauen.
Ja, das funktioniert. Sofern die LiFePo leer ist, werden die 30 A durchaus überschritten - ich habe in der Konfiguration anfangs bis zu 60 A Ladestrom gemessen, der aber bald (je nach Füllstand nach 10- 30 min) auf ca 40 A zurück geht.
...
Kann ich genau so bestätigen.
Habe eine 80A Sicherung verbaut (aber kein Original-Kabel, sondern was fettes).
Also die Lifepo4 wird vermutlich ja die meiste Zeit mit < 30A geladen. Werde das Aufladen vermutlich eh manuell via BMS/App steuern und zu Beginn auch mal richtig messen um sicher zu sein.
Das sollte also der Kabelquerschnitt von 6mm² sowie das Trennrelais ja abkönnen (laut Wiki kann das ja eine Dauerbelastung von 35-40A ab).
Aber wie "sicher" ist es denn, wenn die Lifepo4 dann doch mal leer ist und sagen wir mal 60A über 30min fließen? Raucht mir dann das Relais durch bzw wie gefährlich wird das mit den Kabeln?
Konnte dazu leider nichts im Forum finden.
Besten Dank für eure Hilfe!
Aber wie "sicher" ist es denn, wenn die Lifepo4 dann doch mal leer ist und sagen wir mal 60A über 30min fließen? Raucht mir dann das Relais durch bzw wie gefährlich wird das mit den Kabeln?
Bei den Leitungen, raucht da nix ab - die 6 mm² halten (mit noch etwas Reserve) dauerhaft gut 60 A aus - kurzzeitig (max ein paar Sekunden) halten die fast das zehnfache aus (also 600 A). Aber die 70 A lassen die Leitung nur etwas warm werden - da passiert auch nach ner Stunde nix dramatisches.
Beim Relais ist es anders - falls das Relais nur für 30 oder 40 A gebaut ist, dann kann es passieren, dass bei länger fließenden 70 A irgendwann die Kontakte zusammenschmelzen und dann kann das Relais nicht mehr öffnen. Dann ggf auf ein stärkeres Relais umrüsten (70 A oder besser gleich 120 A Belastbarkeit kosten auch nur ein paar Euro) Abbrennen wird da aber auch nichts.
(Strombelastbarkeit der Leitungen - siehe hier: Bordnetz – T4-Wiki)
Gruß, Jörg
Besten Dank dir.
Dann am besten eine 70A Sicherung vor das Relais setzen, dass wenn die Lima mal wirklich zu viel Strom liefern sollte das Relais noch "geschütz" wird?
Besten Dank dir.
Dann am besten eine 70A Sicherung vor das Relais setzen, dass wenn die Lima mal wirklich zu viel Strom liefern sollte das Relais noch "geschütz" wird?
Das werksmäße Relais ist nur für 30A ausgelegt soweit ich weiß.
Es verkraftet zwar kurzfristig mehr. Aber zugelassen ist es dafür nicht. Ich habe Leitung und Relais ersetzt durch größer Belastbare. Und würde es auch wieder machen. Was ich mir sparen würdw wäre der 50A Booster den ich habe.
Dann am besten eine 70A Sicherung vor das Relais setzen, dass wenn die Lima mal wirklich zu viel Strom liefern sollte das Relais noch "geschütz" wird?
Das werksmäße Relais ist nur für 30A ausgelegt soweit ich weiß.
... dann am besten das Relais 1 zu 1 durch so eins ersetzen:
oder etwas umbauen (die Flachstecker auf Ösen) und gleich so eins nehmen:
Arbeitsstromrelais MAHLE MR 24 | motointegrator
Dann bist du auf der sicheren Seite.
Gruß, Jörg
Gibt's irgendwo eine Auflistung mit Empfehlungen/Langzeit Erfahrungen von LiFePo4 als Zweitbatterie in California?
Welche Hersteller nehmen um eine gute Preis/Leistung zu bekommen... in Bereich 100-150Ah
Gibt's irgendwo eine Auflistung mit Empfehlungen/Langzeit Erfahrungen von LiFePo4 als Zweitbatterie in California?
Welche Hersteller nehmen um eine gute Preis/Leistung zu bekommen... in Bereich 100-150Ah
Da hat sich so viel getan in den letzten Jahren, dass Du sicherlich nicht verbauen möchtest, was vor drei Jahren noch Up to Date war.
Bedenke das 100 Ah plug 'n play geht, manche auch 135 Ah ohne Booster betreiben, alles drüber dann aber doch schon sehr kritisch ist.
hier in #38 ist aber der Hinweis zum Billig LiFePo Thrad vom letzten Jahr, der eigentlich immer noch aktuell ist.
135Ah Bluetooth um185€
Hört auf mit solchen Tip(p)s. ich hab noch 900 bezahlt
hier in #38 ist aber der Hinweis zum Billig LiFePo Thrad vom letzten Jahr, der eigentlich immer noch aktuell ist.
135Ah Bluetooth um185€
Kommt mir irgendwie sehr verdächtigt billig vor... Ist es auch eine gute und sichere Batterie?
Suche nichts billiges für zwei Jahre sollte schon 10+ Jahre was taugen!
Kommt mir irgendwie sehr verdächtigt billig vor... Ist es auch eine gute und sichere Batterie?
Suche nichts billiges für zwei Jahre sollte schon 10+ Jahre was taugen!
Das wird dir niemand mit SICHERHEIT sagen können-einfach weil es noch keiner ausprobieren konnte.
Die Technologie ist zu jung.
Sicherheit muss niemand mir geben aber gute/schlechte Erfahrungen weiter geben...
aber dann frag doch die Leutz, die die Batterie im anderen Thread gekauft haben direkt. 
Ne Victron kostet halt das 3-4 fache.
Gibt auch Modelle, die liegen dazwischen, LionTron z.B. fährt hier auch der ein oder andere.
Liontron funzt seit Jahren. Wsr damals über 1000€. K.A. was die jetzt kostet...
Habe aber noch keine 200 Zyklen laut App...
kosten die immer noch...
Guten Morgen,
auch bei mir hat sich die Zweitbatterie unter dem Fahrersitz verabschiedet. Aus gegebenen Gründen (Deuteranopie) habe ich mich vom Strom ferngehalten und null-Ahnung.
Der Akku soll lediglich im Sommer eine Kompressorkühlbox 130 W / 3,75 Amp. 2 Tage am laufen halten. Mein 100 Watt Solarmodul verfügt über ein MPPT.
Ich suche nach einem guten 100 ah LiFePo4 Akku den ich 1:1 gegen den Altbatterie unter dem Fahrersitz tauschen kann.
Ein Dankschön für diesen Thread an:
hemisoft , Grummelgrufti und alle anderen die hier wertvolle Informationen posten.
Ich wünsche euch einem schönen Sonntag.
Grüße von der Mosel
Michael
Ich suche nach einem guten 100 ah LiFePo4 Akku den ich 1:1 gegen den Altbatterie unter dem Fahrersitz tauschen kann.
Ich hab damals diese verbaut.
Es passt sogar noch ein Ladebooster mit unter den Fahrersitz.
Wenn man den Maßen von dieser glauben kann, gibts es mittlerweile auch 150Ah in dem Gehäuse.
Ich möchte aber noch erwähnen das ich die Recaro Adapter verbaut hab.
Dadurch komme ich mit der Sitzschiene etwas höher.
Evtl. müsstest du deine Sitzschiene mittels Unterlegscheiben etwas höher setzen.
Aktuell heute grade einen Leistungstest der neuen 170 AH LiFePO4,
die die Abmessungen meiner nur ein Jahr alten Exide 85 Ah AGM ,
aus der ich lediglich nach Voll-Ladung nur 26,9 Ah entnehmen konnte,
bis sie leer war, und ich im Vergleich diese
mit der meine 40 L Kompressorbox sage und schreibe 8 Tage mit 0 Grad am Leben gehalten hatte,
und die 166 Ah tatsächlich nutzbar waren. Phantastisch !
Auch wenn es noch nicht Sommer und heiß ist, die Werte bleiben.
Für mich ist klar - Nie wieder Blei oder AGM oder Gel.
Notwendig wurde es, weil der Karmann Karuso nur wenig Platz unter der hinteren Bank bietet.
