AXL - qualmt immer bei der gleichen Kühlmitteltemperatur

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    Moin zusammen,

    ich hab ein komisches Problem an meinem AXL.


    Alter Stand:

    - Der Wagen sprang super mies an wenn es unter 5 Grad war. Orgeln ohne Ende bis mal was kam und dann natürlich eine fürchterliche Qualmwolke abgelassen. Wenn ich die Wasserstandheizung anmachte, sprang er dann aber sofort an.

    - Dynamischen Förderbeginn hatte ich ausgelesen, war 30.....also irgendwie logisch das er nicht richtig wollte.

    - Dazu kam das er immer bei einer Kühlwassertemperatur von 50 Grad anfing zu qualmen (Weißrauch), und leicht zu ruckeln während der Fahrt.

    - Wenn die Temperatur nur 10 Grad höher war, war das Thema erledigt. Er lief super, kein Qualm alles wie neu sozusagen.


    Jetzt habe ich den Zahnriemen, Wasserpumpe usw. machen lassen. Der war zwar von der Kilometerleistung her nicht fällig, aber von der Zeit. Sicher ist sicher. Dazu sollte natürlich der FB eingestellt werden (was auch gemacht wurde).

    Zusätzlich habe ich weil ich selber zu faul war :) alle Glühkerzen direkt mitmachen lasse. Die waren laut Werkstatt auch im Eimer.


    Aktueller Stand:

    - Springt perfekt an nach ca. 1 Sekunde orgeln. Kein Qualm dabei. ==> Dieses Thema ist erledigt.

    - Bei exakt der gleichen Kühlmitteltemperatur fängt er wieder leicht an zu ruckeln und qualmt wie Hölle hinten raus. Gefühlt ist dieser Zustand aber etwas schneller zu Ende wie vorher. Woher ich das weiß? Ich fahre immer die gleiche Strecke morgens und daher kann ich schon exakt vorher sagen, an welcher Brücke es anfängt und wo es aufhört.

    - Danach läuft er wieder tippitoppi.


    Ich habe noch nicht mit VCDS ausgelesen. Aber die Werkstatt ist theoretisch dafür bekannt gute Arbeit zu leisten. Ja, das heißt nix. Aber mr erscheint das Problem komisch. Das könnte ich jetzt nicht direkt mir dem dyn. FB in Einklang bringen weil es eben immer Temperaturabhängig ist.

    -

    Zitat von Bluebyte

    an welcher Brücke es anfängt und wo es aufhört.

    Finde ich extrem unwahrscheinlich, dass auf die Sekunde / den Meter genau die Temperatur jedes Mal exakt gleich ist. Streckenprofil? Eine langgezogene Kurve an der Stelle? Tankentnehmer? Aber dazu passt das Qualmen nicht.

    Naja, solange die Gegebenheiten gleich sind wie Aussentemperatur um die Null, der Wagen die gleiche Strecke fährt also immer in der gleichen Zeit an dieser Stelle dadurch die Temperatur X erreicht. Warum nicht.

    Wie dem auch sei, ich schaue ja gleichzeitig auf die Anzeige der Kühlmittel Temperatur und die ist dann eben zwischen dem ersten und dem zweiten Strich, ab dem zweiten Strich ist es weg. Dann nehmen wir eben die Anzeige als Anhaltspunkt.

    Zitat von Bluebyte

    Naja, solange die Gegebenheiten gleich sind wie Aussentemperatur um die Null, der Wagen die gleiche Strecke fährt also immer in der gleichen Zeit an dieser Stelle dadurch die Temperatur X erreicht. Warum nicht.

    Wie dem auch sei, ich schaue ja gleichzeitig auf die Anzeige der Kühlmittel Temperatur und die ist dann eben zwischen dem ersten und dem zweiten Strich, ab dem zweiten Strich ist es weg. Dann nehmen wir eben die Anzeige als Anhaltspunkt.

    Dann mal die Temp, die das MSG mitgeteilt bekommt loggen.

    KI und MSG haben verschiedene Geber.

    Hauptsache die Kiste fährt.

    Zitat von PeMu
    Zitat von Bluebyte

    Naja, solange die Gegebenheiten gleich sind wie Aussentemperatur um die Null, der Wagen die gleiche Strecke fährt also immer in der gleichen Zeit an dieser Stelle dadurch die Temperatur X erreicht. Warum nicht.

    Wie dem auch sei, ich schaue ja gleichzeitig auf die Anzeige der Kühlmittel Temperatur und die ist dann eben zwischen dem ersten und dem zweiten Strich, ab dem zweiten Strich ist es weg. Dann nehmen wir eben die Anzeige als Anhaltspunkt.

    Dann mal die Temp, die das MSG mitgeteilt bekommt loggen.

    KI und MSG haben verschiedene Geber.

    Das ist der G62 der beide verinnerlicht, oder? Den hatte ich vor einem Jahr mal gewechselt, weil die Anzeige immer hin und her sprang. Könnte ich aber mal überprüfen. Eventuell hat er wieder einen weg.

    Evtl Kondenswasser im Auspuff oder Diesel durch schlechten Motorstart als deine Glühlerzen hin waren...

    Würde ihn mal auf der Bahn ne halbe Std saures geben....

    Zitat von Bluebyte

    ist von Hella, also original.


    Nein.
    Ich hatte einen Bremspedalschalter von HELLA, der von anfang an nicht verstellbar war ... also habe ich auseinandergenommen.
    Dann habe ich den defekten VW-Schalter geöffnet.
    Die elektrischen Kontakte des HELLA-Schalters ware winzig im Vergleich zum Original.

    Ein Temperatur-Sensor von HELLA war von Anfang an defekt.

    Von meinen zwei kaputten HELLA-Limas will ich jetzt erst gar nicht reden ...

    Falls du die Möglichkeit haben solltest, lass dir von deinem Auslesegerät eine Logfile während einer typischen Fahrt (in die Arbeit) erstellen und sieh dir die nötigen Parameter allesamt mal an. Vielleicht findet sich die Sache relativ schnell....

    Manchmal kommen andere Sachen dazwischen...und das qualmen war nicht Prio 1.


    Anbei mal ein graphische Darstellung des LMM SOLL/IST. Ich habe zwar mal eine Prüfung des LMM am T5 gemacht, das ist aber Jahre her und daher kann ich das nicht mehr vergleichen bzw. beurteilen. Für mich sehe ich am Anfang der Fahrt keinen Zusammenhang zwischen IST und SOLL. Wenn der Motor wärmer wird, also ab 424 Sekunden dann schon, allerdings mit einem Offset.


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    Sieht für mich aus, als wenn AGR deaktiviert wurde.

    Am besten mal eine Logfahrt wo auch das Signal vom Temperaturgeber mit aufgezeichnet wurde.

    1991 T4 Dehler Profi GL mit 2,5l AXL Syncro

    Einmal editiert, zuletzt von semmel3k (17. März 2025 um 11:36)

    Zitat von yellowone

    Und jetzt das Ganze nochmal so, dass man es auch auswerten kann - also EINE Beschleunigungsfahrt nach Vorgabe.

    Kann ich machen. Das hier war exakt die Fahrt zur Arbeit. Und ja, mir fällt auch auf das das AGR eher nichts macht. Würde mich etwas wundern, denn ich habe es nicht still gelegt. Der Vorbesitzer hatte eine Unterdruckleitung abgeklemmt damit es nicht regelt, das habe ich aber wieder gängig gemacht.