Klingt nach vertauschten Kabeln. War das schon so, seit du sie hast?
Hatte ein ähnliches Problem, aber basierend auf dem Signal einer AA mit FB. Da war der Impuls zu kurz und die Türen sind teilweise unkoordiniert auf- und zugefahren.
Kabelbruch kann eigentlich nicht sein, dann würde der Stellmotor nicht oder nur teilweise funktionieren.
Kann mir - völlig phantasielos - grad nicht vorstellen wie ein Defekt an der Verkabelung zu diesen Symptomen führt; eher ein Defekt im Stellmotor selbst.
Messe an dem Stellmotor mal weiss gegen braun und gelb gegen braun. Irgendwo muss Dauerplus anliegen. Wenn du dann die ZV betätigst, muss an dem anderen Dauerplus anliegen. Ich weiss jetzt nicht ob weiss für auf und gelb für zu steht, oder andersrum. jedenfalls darf immer nur an einem Plus anliegen.
Bei mir war es mal ein mechanisches Problem! Ich erinnere mich dunkel… ein Hebel an der Zugstange den man um 180 Grad drehen konnte. Ich war da aber vorher natürlich auch dran… war also mein Fehler.
Ja das hatte ich mal. Da ist die Mechanik des Gestänges verklemmt gewesen und danach so wie von dir beschrieben.
Weiß allerdings nicht mehr ob es gereicht hat die ZV-Einheit auszubauen und das Getriebe so hinzusetzen, dass es passt oder ob ich ne Reserve eingebaut habe.
Ist möglicherweise die Feder, die am Schließzylinder hängt, die mit der großen Wicklung gebrochen oder nicht eingehängt oder hat am Federende zu viel Reibung? Die hält die untere Auflagefläche für den Öffnungsvorgang in Position (kann's nicht besser beschreiben). Je nachdem, wo diese Fläche steht, greift mal die ZV und mal nicht. So ungefähr jedenfalls. Wenn da was nicht stimmt, kann jedenfalls genau dieser Fehler der Funktionsumkehrung auftreten.
Wenn die Hebelstellung an der Heckklappe nicht 100% stimmt kommt dach "zu" wiedrr "auf" .
Verkleidung hinten abmontiert und beim Schließen oder öffnen beobachten. Der Fehler offenbart sich dir dann das erkennt man. Mechanisch nachjustieten und gut.
War bei mir auch.
So wird es sein. Ein Stritzer Ballistol an jedes Gelenk und dann beobachten, wo genau sich die Kontaktfläche für die Betätigung hinstellt. wenn der Schließzylinder gedreht wird.
Die hebelstellung stimmt glaube ich AET-4
Dankeschön
...glaubst du, da reicht ein Millimeter drüber wie es auch bei mir war ebenfalls magisch von ganz alleine.
Aber warum fragt man überhaupt wenn man dann eh keinen Problemlösungen nachgeht die geholfen haben. 
...glaubst du, da reicht ein Millimeter drüber wie es auch bei mir war ebenfalls magisch von ganz alleine.
Aber warum fragt man überhaupt wenn man dann eh keinen Problemlösungen nachgeht die geholfen haben.
Deine Erzählung passt ja auch nicht zum Problem.
...glaubst du, da reicht ein Millimeter drüber wie es auch bei mir war ebenfalls magisch von ganz alleine.
Aber warum fragt man überhaupt wenn man dann eh keinen Problemlösungen nachgeht die geholfen haben.
Deine Erzählung passt ja auch nicht zum Problem.
Ach nee? Ich habe an meiner Heckklappe genau das Selbe Problem gehabt und behoben. Was passt da bitte nicht.
Kann mir ja auch am Ende egal sein dann messt die Signale und Spannungen, ist ja über Ostern ein paar Tage Zeit dazu.
Viel Glück , ich hoffe, dass Du richtig liegst.
Das Schadenbild hatte ich auch mal. Zu diesem Thema gibt es bereits einige Fred hier im Forum und deren Ergebnis war, dass dem _immer_ ein mechanisches Problem zugrunde lag. Dass es jetzt funktioniert mag dem Zufall geschuldet sein, weil die Teile zufällig wieder richtig stehen. Und ja, es sind mm. Bin da ganz bei vilotte90 und AET-4, auch weil es mir schwerfällt zu glauben, dass ein oxidierter Stecker eine Funktionsumkehr (Post #1) bewirkt.
