AAF mit Motorlauf Probleme

Kinematische Viskosität bei 40 °C

Helix 10w60 .. 160,10 cSt (mm²/s, St. cSt. 1 St. = 1 cm²/s. 1 cSt. = 1 mm²/s)

Mannol 10W40 .. >90 mm²/s

Mannol 5W40 >70 mm²/s

das mit der viskosität ist interessant also ist Mannol 10W40 dünnflüssiger bei 40 grad… wenn ich es richtig verstanden habe und das Helix nicht so gut geeignet.. krass .. Voring Motors war da ziemlich klar in der Ansage.. Helix muste rein.. aber gut .. werde es wenn ich zurück bin wechseln .. Mannloch hab ich zuhause und benutze ich sonnst immer

Hier die Messwerte:

Ist der überhohlte Motor in Ordnung? was denkt ihr?

Ölverbrauch: 0.46 litter auf 1000km. Motorbauer sagt das ist ok. Ich vermute, das das Hohnbild zu Tief ist, das würde er nicht zugeben, aber ich finde es etwas hoch. Bin jetzt ca 3000km mit dem Motor gefahren. Ich denke nicht das es an dem Kopf liegt. Denn kein blauer Rauch beim Kaltstart. Kompression war ja gut 12.5 bar auf allern 5 Zylindern und kein blauer Rauch mehr nach Kaltstart und erneut 940km auf der Bahn.

d.h.: über Ostern Testfahrt mit zwei Strecken jeweils 470km also 940km. Ölverbrauch genau gemessen.. In der Schäune auf gleichen Standpunkten, nach einem Tag Wartezeit, bei gleicher Aussertemperatur, bis zur gleichen Markierung aufgefüllt. Ich werde es dieses Wochenende wiederholen da ich nochmals die Strecke zu meiner Mutter fahre.

Ich hab auch Videos gemacht vom Startverhalten und es ist kein blauer Rauch erkennbar. Beim Kaltstart geht er meistens direkt an und bis auf Wasserdampf am Anfang keinen blauer Rauch sichtbar. Also glaube ich nicht mehr das über nacht Öl in den Verbrennungsraum aufgrund einer undichten Ventilschaftdichtung oder ähnliches fliesst, das war ja eine Befürchtung:

Test 1:

Benzienverbrauch: 1.8 Litter weniger als vor den Umbauten mit altem Motor und Automatik Getriebe. Jetzt: 11.4L/100km Autobahn mit 110-120km, das ist wirklich gut.

Ursache? Umbau auf Schalter, Umbau auf langem 5 Gang, oder der überholte Motor der eigentlich noch zu fett? läuft?

Er hat es auch mittlerweile durch die Abgaskontrolle geschafft. Dennoch meint der Tüv und auch ich das er ist immer noch zu fett eingestellt ist? Ich bin dort aber nicht sicher kann jemand mal drüber schauen ich kann auch das Protokoll noch hochladen.

Hier ein Video.. mit einigen live Werten.. https://youtube.com/shorts/O_ef7HYl2_A?feature=share

VCDS light Zeigt Oxygen Sensor Output Voltage an welche zwischen 0.1 und 0.7V schwankt. https://youtu.be/vc_75vIqiDk

Auspuff Endrohr etwas verrust wie ich finde.

Ich will immer noch genauer herrausfinden ob der Motor perfekt eingestellt ist.. Ich bin leider etwas perfektionistisch. Ist halt mein Baby das ich seit fast 20 Jahren Pflege..

Benzindruck und Regelung war gut: https://youtube.com/shorts/ofHSear0_7k?feature=share

Ich habe noch eine kat rumliegen und auch noch alte lamda sonden.. aber wie weis man ob die besser sind?

@t4sycrodriver.. danke für die Anregungen .. Ich werde mich zu den offenen Punkten „Kopie des abgasgutachten“ noch zurückmelden bin erstmals unterwegs ..

Mit der zündzeitpunktseinstellung würde ich noch mal recherchieren .. ich hab ja die Anleitung gelesen..

Grundeinstellung ist wesentlicher Punkt.. und ich muss erstmals meinen alten Computer mit VCDS light anschließen und herausfinden ob die Software es erlaubt die Grundeinstellung zu initiieren

Oder nicht ..

Vielleicht erfordert es eine andere rosstech Schnittstelle und Software?

Wieso ist die Grundeinstellung wichtig?

Verstanden habe ich das der zündzeidpunkt dann nicht elektronisch geregelt wird und das verdrehen erst dann einen Einfluss hat. Stimmt das in etwa so?

D.h. Ich kann dann die verteilerstellunc optimieren ..

final geht es dann aber irgendwann in die elektronische Steuerung zurück.. oder?

Und selbst wenn der Verteiler etwas verdreht wird sollte es doch keinen Einfluss haben .. oder liege ich hier falsch?

Wie gesagt verstehe ich es noch nicht genau und kann einige Denkfehler haben.

Vielleicht geht es nur darum den Verteiler in einen mechanisch sinnvollen Arbeitsbereich zu bringen sodass die Elektronik den Zeitpunkt vernünftig Regeln kann .. also leichtes + - 2 grad verdrehen keinen Einfluss hat sobald die Elektronik übernimmt?


Ich überlege ein Blitzgerät auf Amazon zu kaufen .. und mit einem freund mal abblitzen um es zu lernen und besser zu verstehen .. ob der punkt wandert wenn die Verteiler etwas verdreht wird und die „Elektronische Steuerung?“ aktiv ist ..

Landauer auch dir Danke..

CO-Poti hat meiner nicht .. zumindest noch nicht gefunden hab auf der Wiki geschaut und meiner hat es leider nicht verbaut ..

Ok also ist der Zündzeitpunkt tatsächlich beieinflussbar wenn der Verteiler 1 oder 2 grad verdreht ist.. und ja das ist durchaus möglich denn der Motor kam ja aus einem Spender.. hatte alles zerlegt und zusammengebaut.. hatte zwar eine Makierung auf dem Verteiler gemacht aber 1 oder  2 grad ist durchaus denkbar.. und der motor hat ja kein nockenwellen oder kurbelwellensensor somit gibt es keine redudance und nur der Hallgeber am verteiler liefert das signal.   Ich glaube jetzt stimmt mein Verständnis. 

Ich werde mal ein bliztgerät beschaffen.. den g62 ziehen und dann abblizten und verdrehen... ob der Zündzeitpunkt sich verschiebt und gegebenenfalls einstellen.. schau noch mals nach in der Anleitung..

estmal vielen dank

So heute mal die Zündung eingestellt

Hat Spaß gemacht .. erstmals dir Markierungen studiert

auf 6 grad gedreht sieht es so aus:

Das half beim einstellen

Ich musste den Verteiler tatsächlich verdrehen

werde morgen nachmessen in welche Richtung und wieviel grad es war ..

es war dann doch zu dunkel geworden.

Ich musste deutlich nachjustieren

Hier noch ein Vergleich von einer alten Zündkerze (vor Motortausch) neben der neuen verrußten (nach dem Motortausch neu verbaut und ca 3000km) ..

Deutlich zu fett oder??

.. Das ist ja mein Problem.. läuft zu fett … obwohl der Verbrauch mit 11-12 littern auf der Autobahn wirklich ok ist..

wie groß ist der Einfluss des Zündzeitpunkt auf Fett/Nicht fett und verrußte Kerzen ??

Leider ein peinlicher Fehler.. 😣 hatte spürbar weniger Leistung als vorher bei der Probefahrt heute ..

Fehler: gestrige Einstellung hatte ich bei 2500 u/min gemacht .. war in der Zeile verrutscht bei der Anleitung..

Heute im standgas wiederholt und bin jetzt wieder in der Nähe der ursprünglichen Verteilereinstellung..

ok .. jetzt bin ich mir aber sicher das der zündzeitpunkt stimmt..