Motor startet nicht, Fehlersuche für PRO's

Moin liebe Bulli Gemeinde,

wir haben zur Zeit mit dem Bus von unserem Nachbarn zu kämpfen.
Es geht um einen ACV EZ 02/99 Sondermodell Hochdach Syncro California.

Fehlerbeschreibung:
Er wurde Ende letzten Jahres abgestellt und seitdem nicht bewegt.
Nun springt er nicht mehr richtig an bzw. sprang er nur mit Bremsenreiniger an.

Vorgeschichte:
- Tempomat ist bei dem Fahrzeug wohl ausgefallen
- beim Fahren 2900/3000 Touren, hat er manchmal kein Gas mehr angenommen, dann ist der Besitzer vom Gas gegangen und es erneut betätigt, dann nahm er wieder Gas an

Was wir alles getestet/probiert haben:
- Auslesen der Einspritzmenge: deutlich zu hoch (Maximalwert wird erreicht)
- Da unser Nachbar die ESP unter Verdacht hatte und dies auch von einigen Bekannten bestätigt bekommen hat, haben wir sie getauscht
- Statische Einstellung mit Uhr geprüft (generalüberholte ESP war voreingestellt), nach mehreren Startversuchen haben wir ihn 5 Minuten am laufen gehabt, wo er ruhig und ohne Probleme lief, beim Aufrufen des Diagramms für die dynamische Einstellung ging der Motor sofort aus
- MW04 IST Wert (aktuellen Einspritzbeginn in Kurbelwellen-Grad vor OT) zeigt 0.0 an, sprich G80 liefert keinen Wert, G80 gemessen 95 Ohm, passt
- G80 ist auch für die dynamische Einstellung, bei Zugriff auf Diagramm Motor sofort aus
- Einmal wurde bei MW04 IST kurz etwas angezeigt dann ging der Motor auch sofort wieder aus
- Leitungen des Gebers über MSG gemessen: 1050Ohm (hier habe ich bisher noch keinen Referenzwert gefunden)
- Gas hat er die letzten Startversuche keins angenommen, zwischendurch aber schon
- Gaspedalstellung in VCDS geprüft und funktioniert
- Zündanlassschalter wurde schon mal getauscht, dennoch ausgebaut und kontrolliert und Kontakte gebrückt, gleiches Verhalten
- verschiedene Schlüssel für WFS probiert, kein Erfolg
- WFS im VCDS geprüft, keine Fehler, MWB auch unauffällig
- Motorsteuergerät ausgebaut Sichtprüfung unterzogen, alles i.O.
- Batterie ausgebaut, um nach Beschädigten Kabeln zu suchen, ESP Kabel kontrolliert, keine Auffälligkeiten
- Sicherungen geprüft (auch die im Motorraum)
- Relais 109 getauscht
- G62 abgezogen und versucht zu starten (eigentlich sowieso diagnosefähig), glüht dann länger vor und danach springt er einen hauch leichter an
- Glühkerzen geprüft, scheinen i.O. zu sein, bei Startversuchen um 20C° sollte das aber eh keine große Rolle spielen

Ich freue mich auf Eure Ideen!

Lieben Gruß aus Nordhessen

OEM-BS davon gehe ich nicht aus, seltsamerweise startet ja manchmal und läuft dann auch einen Moment, wenn er dann wieder ausgeht lässt er sich meistens aber nicht weider starten. Das längste war bisher nach Einbau der ESP nach ca. 3-4 Startversuchen, da lief er wie beschrieben 5min ganz ruhig und sauber, ging dann beim Zugriff auf das Diagramm für dynamische Einstellung aus.

@Sascha2612 da gehe ich von aus, wenn er 5 min ohne Probleme lief. Wir haben die Stellung auch am ZMS und mit Messuhr kontrolliert.

Schraubi Nur Fehler, die wir selbst verursacht haben. Ich würde die ESP als Fehlerquelle ausschließen, wir haben die mit einer generalüberholten getesten getauscht und das Fehlerbild ist nach wie vor

Zitat von TCA965

Zitat von Hinnerk11

nach mehreren Startversuchen haben wir ihn 5 Minuten am laufen gehabt, wo er ruhig und ohne Probleme lief, beim Aufrufen des Diagramms für die dynamische Einstellung ging der Motor sofort aus

D.h. sobald die Pumpe auf den statischen Wert - ohne Regelung - fällt, geht der Motor aus.

Also förderbeginn massiv verdreht, Nadelhubgeber defekt oder Steuerzeiten falsch

Unsere statische Einstellung kann ja eigentlich nicht komplett falsch sein, wenn er 5 Min läuft oder sehe ich das falsch? Zumal der Bulli ja, bevor er abgestellt wurde, gut lief und das Fehlerbild nach dem Einbau das gleiche ist. Das sich da etwas durch Standzeit verstellt kann ich mir nicht vorstellen.

Ich habe eher den G80 im Verdacht. Jedoch momentan kein Oszilliskop um die Signale genau zu messen.... Mit 95 Ohm sollte laut T4 Wiki eigentlich alles ok sein.

yellowone Wir haben die Messuhr auf vorspannung gestellt, das Kurbelwellenrad auf Markierungen, die schon von wem gemacht wurden, gedreht, hinten am ZMS OT Stellung kontrolliert. Dann zweimal den Motor gedreht geschaut wann der niedrigste Punkt erreicht wird. Also nochmal: das Auto stand, danach sprang es nicht mehr an, auch dort schon Einspritzmenge in VCDS deutlich zu hoch, vermutlich wegen fehlemden Referenzwert des G80? Nach Einbau der neuen ESP, gleiches Problem, aber er lief wenigstens mal 5 min.

PeMuda bin ich gerade überfragt, ich kenne den Aufbau der ESP leider nicht. Aber diese wird ja auch eine Nullstellung/OT Stellung haben, die man mit der Messuhr kontrolliert. Ich vermute, dass sie darauf eingestellt wurde. So kann ich sie einfach einbauen, wenn alles auf OT steht.

Was halt in meinen Augen gegen die ESP spricht, vor Einbau war der Fehler gleich. Der letzte Zahnriemenwechsel wurde vor 7 Jahren 60tkm gemacht. Nach Einbau hatten wir ihn 5min ganz normal am Laufen. Kann das trotzdem noch zu einem statischen Einstellungsfehler passen?

Edit:
außerhalb Anzeigebereich .... MWB 0 Wert 2 Förderbeginn auf 0 oder 255? Das ist der relevante Wert... sihe mal hier: https://www.t4-wiki.de/wiki/Messwertblock
-> kann ich nochmal checken

Diesel kommt?
-> ja haben die Leitungen abgemacht und georgelt, sonst auch viel weiß/blauer Rauch hinten raus

Abgasanlage ist nicht dicht?
-> soviel wie hinten beim Start rausqualmt eher nicht

Abstellklappe?
-> das könnte man nochmal prüfen

Luftfilter ohne Nester?
-> ja, Luft kriegt er

silvercircle hatten wir auch Anfangs im Verdacht, aber nach Einbau der neuen ESP haben wir ja den Diesel wieder angesaugt und dann auch geschaut - der sah sauber aus. Nicht flockig oder so...

yellowone  @JohnDeere 

Danke schonmal, wir machens nochmal neu. Melde mich dann wieder.

PeMu Ich habs halt erst einmal vorher gemacht beim T4 und da hat alles reibungslos geklappt. Und es ist ja auch noch nicht bestätigt, dass es wirklich der Fehler ist. Ich denke aber wenn hier die alt eingesessenen T4 Kenner sagen, dass es das ist, dann will ich dem noch mal nachgehen