Hey Flo!
Bei Sonderabnahmen kontaktiere ich immer die Prüfstellen direkt.
Ein kurzer Anruf, wo mir dann oft die zuständige Person genannt wird.
Der schreibe ich eine Email mit meinem Vorhaben, evtl sogar direkt Nachweise als PDF mitschicken.
Oft bekomme ich innerhalb von 14Tagen eine Rückmeldung oder sogar einen Anruf.
Wenn alles passt, wird ein Termin ausgemacht.
Ob dir das hilft weiß ich nicht.
Bei uns ist der TÜV Nord tatsächlich bei 21iger Abnahmen am kompetentesten.
Du hast in nen vor-GP den ACV eingebaut? Hat das Getriebe überhaupt gepasst bei dem alten Aggregateträger?
Ich wüsste leider niemanden in NRW. Mein Prüfer war eigentlich sehr kulant, als es um das H ging, aber vor einem Umbau auf TDI (mir schwebt da immer noch der 1.9er vor) würde ich ihn vorher fragen, was er haben will.
Wenn du n paar km dafür fahren würdest,
dann schickst mir mal alles wesentliche per PN.
Fahrzeugscheine Original und Spender, oder genaue Infos incl. der Relevanten Anpassungen.
Vllt. hab ich da was.
Du hast in nen vor-GP den ACV eingebaut? Hat das Getriebe überhaupt gepasst bei dem alten Aggregateträger?
Ich wüsste leider niemanden in NRW. Mein Prüfer war eigentlich sehr kulant, als es um das H ging, aber vor einem Umbau auf TDI (mir schwebt da immer noch der 1.9er vor) würde ich ihn vorher fragen, was er haben will.
Ja, Vor-GP mit TDI Getriebe. Passt Plug-Play beim 1993er.
Man kann ja im Vorfeld sowas nicht mit dem Gutachter absprechen, weil sich dafür niemand bereit erklärt. Habe es 1 Jahr versucht und jetzt den Umbau einfach gemacht.
Ja, Vor-GP mit TDI Getriebe. Passt Plug-Play beim 1993er.
????? Getriebstütze, Getriebelager? Antriebswellen..... Felgen, Bremse vorne, Hinterradbremse usw.
Oder ist der Aggregateträger mit umgebaut?
Ja, Vor-GP mit TDI Getriebe. Passt Plug-Play beim 1993er.
????? Getriebstütze, Getriebelager? Antriebswellen..... Felgen, Bremse vorne, Hinterradbremse usw.
Oder ist der Aggregateträger mit umgebaut?
Hab die Pendelstütze vom TDI Getriebe eingebaut.
Aggregateträger, Bremse, Felgen, Achsschwingen HA sind alles vom Vor-GP 1993. Motorhalter auch original ABL.
Einfach den ACV mit Getriebe rein plus Diff , Kardanwelle und die vier Antriebswellen.
Da muss man beim 93er nix ändern.
Sorry, dass es so OT wird 
Der alte Aggregateträger hat doch dachte ich gar keine Aufnahme für die Pendelstütze, sondern nur für das alte Gummimetalllager?
Und du hast dann den TDI mit den alten Gummimetalllagern statt Hydrolagern eingebaut?
Dann ist es ein Sonderumbau. da jemand zu finden wird schwierig, weil es so (nie) verbaut wurde.
Dann musst du einen Zwitter finden, der in der Übergangsphase so gebaut wurde. Starte mal einen Aufruf der 95er TDI Fraktion.
TDI reguläer: Aggregateträger anders als 93, Bremsen anders, hinten Scheibe, vorne innenbelüftet, breite Antriebswellen, Felgen andere Einpresstiefe, andere Motor und Getriebehalter....
Davon musst du soviel ankreuzen, klar will das keiner angehen.
Einfacher ist eben, wenn das ganze Gerödel der TDI nach GP übernommenwurde.
Sorry, dass es so OT wird
Der alte Aggregateträger hat doch dachte ich gar keine Aufnahme für die Pendelstütze, sondern nur für das alte Gummimetalllager?
Und du hast dann den TDI mit den alten Gummimetalllagern statt Hydrolagern eingebaut?
Ist nicht OT. wie eben geschrieben ist das alles bei der Eintragung zu beurteilen.
Sorry, dass es so OT wird
Der alte Aggregateträger hat doch dachte ich gar keine Aufnahme für die Pendelstütze, sondern nur für das alte Gummimetalllager?
Und du hast dann den TDI mit den alten Gummimetalllagern statt Hydrolagern eingebaut?
Der 93er hat schon einen anderen Träger, deswegen passt das. 90-92 hat das Gummi-Metall-Lager.
Ja, den TDI fahre ich beidseitig ohne Hydrolager. Also mit den alten Gummimetalllagern. Sitzt auch von der Lage gut, nicht schräg, selbst ohne sonstige Anpassungen/Distanzscheiben.
ABL raus, ACV rein. Hab jetzt 3.000km abgespult uns das für gut befunden.
Dann ist es ein Sonderumbau. da jemand zu finden wird schwierig, weil es so (nie) verbaut wurde.
Dann musst du einen Zwitter finden, der in der Übergangsphase so gebaut wurde. Starte mal einen Aufruf der 95er TDI Fraktion.TDI reguläer: Aggregateträger anders als 93, Bremsen anders, hinten Scheibe, vorne innenbelüftet, breite Antriebswellen, Felgen andere Einpresstiefe, andere Motor und Getriebehalter....
Davon musst du soviel ankreuzen, klar will das keiner angehen.
Einfacher ist eben, wenn das ganze Gerödel der TDI nach GP übernommenwurde.
Es gibt doch ACV mit Trommel hinten, bei den Trapos.
Mein California hat vorne schon die innenbelüfteten Scheiben, das sollte also passen.
Es gab auch ACV im 95er Modell, da war doch sicherlich auch die schmale Achse verbaut.
Selbst wenn ich das ganze Gerödel umgebaut hätte, wollten die bisherigen Gutachter das nicht eintragen. Weil sie nicht nachvollziehen können, ob das so korrekt ist. Auch wenn man die Daten vom Spender hat, wie der ausgeliefert wurde. Oder die haben alle keinen Bock, ist eher meine Theorie.
ABL raus, ACV rein.
Gefühlt ein Quantensprung. 
ABL raus, ACV rein.
Gefühlt ein Quantensprung.
Joar, aber mit Syncrostrang jetzt auch nicht die Welt.
Der ABL ging immer gut. Zwischendurch hatte ich ja den ASB Turbo drin.
Ich hab bisher 3 Umbauten eintragen lassen.
94 ABL auf 98 ACV Syncro
96 AAB auf 97 ACV
97 ABL auf 2000 AXG
Allerdings immer einschließlich Achsen und Bremsen. Quasie alles an Technik.
War bisher nie ein größeres Problem.
Ausgenommen der letzte Umbau.
Da hat sich der Prüfer mit Gewichten und Achslasten schwer getan. War allerdings auch ein CE.
Mein Wingamm TDI hat noch Trommelbremsen (hinten) Fahrgestell ist von 11/95
War der 4w ACV auch ein PKW und hast du noch die Papiere. Wenn ja würde ich den einfach als austausch Karosse machen und die Fahrzeug-Identifizierungsnummer umschlagen. Da muss nur bei der Zulassungstelle eintragen lassen. Und dann normalen TÜV machen, wenn der geschlachtete noch Tüv hatte kannst gleich zulassen. Und den "alten abmelden".
§ 59 Fabrikschilder, sonstige Schilder, Fahrzeug-Identifizierungsnummer
(1) 1An allen Kraftfahrzeugen und Anhängern muss an zugänglicher Stelle am vorderen Teil der rechten Seite gut lesbar und dauerhaft ein Fabrikschild mit folgenden Angaben angebracht sein: 1.
Hersteller des Fahrzeugs;
2.
Fahrzeugtyp;
3.
Baujahr (nicht bei zulassungspflichtigen Fahrzeugen);
4.
Fahrzeug-Identifizierungsnummer;
5.
zulässiges Gesamtgewicht;
6.
zulässige Achslasten (nicht bei Krafträdern).
2Dies gilt nicht für die in § 53 Absatz 7 bezeichneten Anhänger.
(1a) Abweichend von Absatz 1 ist an Personenkraftwagen, Kraftomnibussen, Lastkraftwagen und Sattelzugmaschinen mit mindestens vier Rädern und einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h sowie ihren Anhängern zur Güterbeförderung ein Schild gemäß den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen anzubringen; an anderen Fahrzeugen – ausgenommen Kraftfahrzeuge nach § 30a Absatz 3 – darf das Schild angebracht sein.
(1b) Abweichend von Absatz 1 ist an zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen nach § 30a Absatz 3 ein Schild entsprechend den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen anzubringen.
(2) 1Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer nach der Norm DIN ISO 3779, Ausgabe Februar 1977, oder nach der Richtlinie 76/114/EWG des Rates vom 18. Dezember 1975 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Schilder, vorgeschriebene Angaben, deren Lage und Anbringungsart an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern (ABl. L 24 vom 30.1.1976, S. 1), die zuletzt durch die Richtlinie 2006/96/EG (ABl. L 363 vom 20.12.2006, S. 81) geändert worden ist, muss 17 Stellen haben; andere Fahrzeug-Identifizierungsnummern dürfen nicht mehr als 14 Stellen haben. 2Sie muss unbeschadet des Absatzes 1 an zugänglicher Stelle am vorderen Teil der rechten Seite des Fahrzeugs gut lesbar am Rahmen oder an einem ihn ersetzenden Teil eingeschlagen oder eingeprägt sein. 3Wird nach dem Austausch des Rahmens oder des ihn ersetzenden Teils der ausgebaute Rahmen oder Teil wieder verwendet, so ist 1.
die eingeschlagene oder eingeprägte Fahrzeug-Identifizierungsnummer dauerhaft so zu durchkreuzen, dass sie lesbar bleibt,
2.
die Fahrzeug-Identifizierungsnummer des Fahrzeugs, an dem der Rahmen oder Teil wieder verwendet wird, neben der durchkreuzten Nummer einzuschlagen oder einzuprägen und
3.
die durchkreuzte Nummer der Zulassungsbehörde zum Vermerk auf dem Brief und der Karteikarte des Fahrzeugs zu melden, an dem der Rahmen oder Teil wieder verwendet wird.
4Satz 3 Nummer 3 ist entsprechend anzuwenden, wenn nach dem Austausch die Fahrzeug-Identifizierungsnummer in einen Rahmen oder einen ihn ersetzenden Teil eingeschlagen oder eingeprägt wird, der noch keine Fahrzeug-Identifizierungsnummer trägt.
(3) 1Ist eine Fahrzeug-Identifizierungsnummer nicht vorhanden oder lässt sie sich nicht mit Sicherheit feststellen, so kann die Zulassungsbehörde eine Nummer zuteilen. 2Absatz 2 gilt für diese Nummer entsprechend.
 zum Seitenanfang
| zur Einzelansicht 
https://www.landesrecht-bw.de/jportal/;jsessionid=A3497FE7B8D46FA3D013FCC1540DB9C6.jp91?quelle=jlink&query=StVZO&psml=bsbawueprod.psml&max=true&aiz=true#BJNR067910012BJNE009800000Der 93er hat schon einen anderen Träger, deswegen passt das. 90-92 hat das Gummi-Metall-Lager.
Das wusste ich. Aber such der Träger bis GP hat nur Gummimetalllager. Ich ging aber bisher davon aus, dass am Aggregateträger die Aufnahme anders ist. Anscheinend lässt sich die Pendelstütze dort dann zwar befestigen, jedoch ist die Aufnahme bei den neueren Getrieben (auch 02B) eben anders, wenn ich das jetzt richtig sehe.
Man kann also ein neues Getriebe in alten Bus nur einbauen, wenn man gleichzeitig auf Pendelstütze umbaut.
Es gab auch ACV im 95er Modell, da war doch sicherlich auch die schmale Achse verbaut.
Echt? Ich dachte, der TDI kam pünktlich zur Produktaufwertung.
Ich träume aber eigentlich immer noch vom Umbau auf 1.9TDI, wäre zeitwertgerecht und dank H-Kennzeichen keine Probleme mit Abgasschlüssel.
