Mein ACV hatte bis zum Kilometerstand von ca. 400.000 das originale AGR-Ventil drin.
Das musste ich tauschen, weil die Unterdruckdose kaputt war. Es war zwar verschmutzt, aber nicht sonderlich schlimm. Das Ventil selbst hat noch ordentlich geschlossen.
Leistung war und ist immer noch in Ordnung.
Meine rote Caravelle hat 450'000 km runter, das AGR Ventil scheint mir unangetastet zu sein, es ist jedenfalls in Funktion. Ich habe den Bus seit 100'000 km. Der Bus hat eine sehr gute Leistung. Ich sehe bisher keinen Grund um das System totzulegen.
Gibt es Leute, die das AGR Ventil noch nie angetastet haben und trotzdem auch zufrieden mit der Leistung etc. sind?
Hier - habe den Bus seit KM 300.000 und bin die restlichen 215.000 selbst drauf gefahren.
In den Unterlagen, die beim Kauf dabei waren und alle Wartungs- und Reparatur-arbeiten enthalten ist kein Hinweis auf Arbeiten am AGR-Ventil zu finden. Den LMM habe ich vor kurzem mal gewechselt - seit dem läuft er wieder mit normaler Leistung ... vorher hatte er ab und zu kurze Aussetzer.
Gruß, Jörg
Meiner hat auch noch bei 250.000 ein gut funktionierendes AGR-Ventil.
Na ja, ist bei allen Klar, dass das Ventil nicht verschmoddert ist und auf zu fest hängt?
Läuft immer super.
Bekommt ja kein Abgas mehr beigemischt.
Ich sag mal, wenn ihr noch nie nach dem AGR geschaut habt, dann habt ihr auch noch nie die Ansaugbrücke und Einlasskanäle sauber gemacht...von daher werden eure Motore allein schon aufgrund des Flaschenhalssyndroms keine volle Leistung haben 
Das AGR ist ja primär im Teillastbetrieb offen... Wer fährt denn schon im TLB? 
320.000, AGR alles org, nie Probleme, weitgehend Langstrecke, Verbrauch und Leistung ok
Abgas sicherlich auch ok incl. gutem Gewissen
Läuft immer super.
Bekommt ja kein Abgas mehr beigemischt.
Und könnte es auch nur teilweise zu "hängen"? Was wäre dabei die Auswirkung?
Ich sag mal, wenn ihr noch nie nach dem AGR geschaut habt, dann habt ihr auch noch nie die Ansaugbrücke und Einlasskanäle sauber gemacht...von daher werden eure Motore allein schon aufgrund des Flaschenhalssyndroms keine volle Leistung haben
Das kann natürlich durchaus sein, aber wenn ein Motor regelmäßig gefordert wird, auch mal sehr lange Strecken mit höherer Drehzahl auf der Autobahn bei optimaler Temperatur fährt, also so bewegt wird, wie ein Diesel idealerweise mal bewegt werden sollte. Verdreckt dann auch alles, oder ist das vor Allem auf zu untertouriges Fahren zurückzuführen?
teilweise ist doof, da dann keine volle Leistung abgerufen werden kann. Das ist ja wie Nebenluft die am LMM vorbei geht und dann zu wenig gemessene Luftmasse ergibt.
AGR ist noch original. Der Bus hat aber auch nur 66.700 km weg.😉
teilweise ist doof, da dann keine volle Leistung abgerufen werden kann. Das ist ja wie Nebenluft die am LMM vorbei geht und dann zu wenig gemessene Luftmasse ergibt.
Wäre das dann vor allem beim Anfahren, oder generell zu bemerken? Ich kann mich über mangelnde Leistung aktuell nicht beklagen, aber natürlich weiß ich nicht, wie es im Idealzustand wäre. Ich denke, dass ich mein AGR-Ventil und die Anbauten deshalb erst einmal unangetastet lasse.
Na ja, ist bei allen Klar, dass das Ventil nicht verschmoddert ist und auf zu fest hängt?
Bei mir nicht - habe noch nie reingeschaut. Woher soll ich es dann wissen?
Leistung fehlt mir nicht, kommt mit LR, Hochdach und schwerem Ausbau mit Anlauf auf 160 km/h und braucht im gemütlichen Reisetempo unter 8 Liter/100 km ... mehr brauche ich nicht zu wissen ...
Gruß, Jörg
160 km/h nach GPS läuft meiner mi 88 PS AJT Motor.
Wobei ich das nur 1mal getestet habe.
160 km/h nach GPS läuft meiner mi 88 PS AJT Motor.
Wobei ich das nur 1mal getestet habe.
Aber nicht mit einem CE, oder? 
Der 🥝 -ACV hat bei 430tkm IMHO noch keinen neuen AGR, soweit das über die Doku zu erkennen ist bzw. seit ich ihn habe.
