Frage ernstgemeint?
Da hat jemand einen ganz speziellen Lichtwarnsummer verbaut! 
Bei welcher Lichtschalterstellung läuft das Gebläse? Nur bei Fahrlicht oder Standlicht oder bei beiden?
Geht bei Zündung aus das Fahrlicht aus und leuchtet dann nur noch das Standlicht (so wie es sein sollte)?
Hi,
meine 92er Doka macht sowas auch. Ich kenne dieses Phänomen aber auch von Polo und Golf2...
Grüße und DAnk
Da hat jemand einen ganz speziellen Lichtwarnsummer verbaut!
Ich habe sogar den Originalen nachgerüstet. Den aber schon ein paar Jahre, ohne dass mir dieses Phänomen mit der Lüftung aufgefallen wäre.
Bei welcher Lichtschalterstellung läuft das Gebläse? Nur bei Fahrlicht oder Standlicht oder bei beiden?
Hm, zumindest bei Abblendlicht/Fahrlicht. Ob es bei mittlerer Schalterstellung=Standlicht/Begrenzungsleuchten auch weiterläuft, müsste ich auch nochmal gucken.
Geht bei Zündung aus das Fahrlicht aus und leuchtet dann nur noch das Standlicht (so wie es sein sollte)?
Gute Frage, hab ich noch nicht genau drauf geachtet. Ich würde behaupten, das Abblendlicht bleibt an.
Ich kenne dieses Phänomen aber auch von Polo und Golf2...
Also VW-Design und das-soll-so?
Hi,
Ich kenne dieses Phänomen aber auch von Polo und Golf2...
Also VW-Design und das-soll-so?
definitiv VW-Design, ja, aber ob das so soll, ich glaub nicht. Es trifft irgendwie nur Fahrzeuge die eine Vergangenheit haben...
Grüße und DAnk
Und zwar läuft der Innenraumlüfter weiter, wenn das Licht eingeschaltet ist
Woran liegt das wohl und gehört das so?
Nicht nur der Lüfter, sondern auch das Trennrelais für die Zweitbatterie wird angesteuert.
Denke auch dass dabei die Zündung an ist im Hintergrund somit mehrere Verbraucher aktiv sind .
Bei mir ist es auch seit ich die Philips LEDs eingebaut habe. Meiner ist ohne Summer oder kaputt? Baujahr 03/1995
Es liegt auf jeden Fall an den LEDs.
Hat die Google KI Recht oder Quatsch 
Das Phänomen hatte mein Carthago auch, egal ob mit LED oder ohne
Hallo
hast du irgendwas zusätzlich eingebaut ? Relais Hupe oder sonst was ??
Bei meinem ist das auch aber erst seit ich die Scheinwerfer über ein externes Relais laufen lasse. Somit habe ich die Volle Bordspannung an den H4 Birnen und es ist wieder Taghell.
oder es ist mit vorher nie aufgefallen ??
Grüsse Werni
Nicht nur der Lüfter, sondern auch das Trennrelais für die Zweitbatterie wird angesteuert.
Dass das Trennrelais noch angesteuert wird, liegt ja aber an der Hysterese der Hauptbatterie. Wenn dort die Spannung weit genug abfällt, schaltet das Trennrelais sich auch aus.
Es liegt auf jeden Fall an den LEDs.
Aber wie ist das elektrisch begründet?
Denke auch dass dabei die Zündung an ist im Hintergrund somit mehrere Verbraucher aktiv sind .
Da fällt mir an Verbrauchern nur das Radio ein und das schaltet sich ab. An welche anderen Verbraucher denkst du? FFB habe ich nicht. BJ 5/94.
Hat die Google KI Recht oder Quatsch
Quatsch. Vor allem: die Lüftung schaltet sich ja nicht ein, wenn ich das Licht einschalten. Sondern sie schaltet sich nicht aus, wenn ich das Licht nicht ausschalte. Kleiner aber feiner Unterschied, der gerade so eine KI leicht aus dem Konzept bringt.
hast du irgendwas zusätzlich eingebaut ? Relais Hupe oder sonst was ??
Nö, nicht nachgerüstet, weder H4-Booster, noch Hupe. Eigentlich nur Trennrelais für Zweitbatterie. Aber der ist schon ewig drin und damit gab es mMn früher nicht dieses Phänomen.
Meine erste Vermutung wäre, dass der Lichtschalter der Troublemaker ist: da geht relativ viel Strom durch und die Schalter vor 1996 fallen auch öfters aus. Da könnte was verschmort sein und so eine Verbindung zwischen Dauerplus Standlicht und der Klemme X hergestellt worden sein.
Der Strom fließt dann zurück zum Zündanlassschalter und das Entlastungsrelais (Klemme X) bleibt geschlossen und versorgt dann alle Verbraucher, die an Kl. X hängen, weiterhin. Das wäre dann nicht nur das Gebläse, sondern auch die Hupe, die Nebelscheinwerfer und die heizbare Heckscheibe.
Bei meinem 1992 AAF ist das exakt genauso. Und zwar kein Unterschied, ob mit oder ohne Philips LED...
Ich habe es immer auf meine Restaurationskünste geschoben, sprich: Irgendein + Kabel an der Zentralelektrik vertauscht.
Interessant, dass andere auch dieses Phänomen haben. 
Lichtschalter habe ich auch schon erneuert.
Da könnte was verschmort sein und so eine Verbindung zwischen Dauerplus und der Klemme X hergestellt worden sein.
Der Strom fließt dann zurück zum Zündanlassschalter und das Entlastungsrelais (Klemme X) bleibt geschlossen und versorgt dann alle Verbraucher, die an Kl. X hängen, weiterhin.
Aber sollte das dann nicht auch passieren, wenn ich das Licht nach dem Ausschalten wieder einschalte? Wenn das Licht einmal aus war, bleibt die Lüftung nämlich aus.
sondern auch die Hupe
Teste ich mal.
die Nebelscheinwerfer
Gibt es die überhaupt vor-GP? Habe noch kein Fahrzeug damit gesehen und der MV Allstar ist ja eigentlich schon komfortabel ausgestattet.
und die heizbare Heckscheibe.
Teste ich auch mal (Außenspiegel hängen ja auch mit dran).
Du könntest natürlich auch eine Prüflampe nehmen und den Strompfad rückwärts verfolgen, wo die Spannung her kommt.
Du must doch nicht zwingend ans Gebläse, sondern an das andere Ende des Kabels - an E9.
Aber eigentlich noch nicht mal das ... nach diesem Schaltbild kann das Gebläse nur dann laufen, wenn der Schalter betätigt ist - oder eben defekt.
Hinter dem Schalter kann keine Spannung eingekoppelt werden.
Datei:Elektrik Geblaese Frischluft V2 Schaltbild ohne Klima 1991.jpg – T4-Wiki
Es sei, denn, Du hast Klimaanlage, Climatronic oder Wasserstandheizung - da gäbe es einen alternativen Strompfad.
Hilft zwar nicht aber bei meinem Bus ist das schon immer so gewesen habe den damals aus erster hand so weit ich das beurteilen konnte unverbastelt gekauft
habe keinen lichtwarnsummer dachte das ist die alternative dazu das man nicht vergisst das licht auszuschalten
