Zylinderkopfdichtung angeschlagen nach überkochem vom Kühlerwasser

Das ist aus der Ferne schwer, zu beurteilen. Aber das Kühlsystem offen zu lassen ist auf jeden Fall schlecht, da ohne Druck das Wasser auf Meereshöhe bekanntlich bei 100⁰ kocht. Wenn, vorausgesetzt richtig entlüftet, das Kühlwasser aus dem Behälter sprudelt, wirds wohl die Kopfdichtung erwischt haben.

Probiere das Kühlsystem richtig zu entlüften und dann fahre Probe.

Der Schnelltest ist sehr ungenau ... in beide Richtungen.
Und es wäre vorstellbar, dass die Werkstatt ein Eigen-Interesse an einer Reparatur hat.

Bevor es außer der Befürchtung nicht deutlichere Anzeichen für die defekte Kopfdichtung gibt, wäre ich da also zurückhaltend mit einer Auftragserteilung.

Nach Hause fahren kannst Du mit einer defekten ZKD aber nicht.

Mal Behälter auffüllen mehr als Soll laufen lassen,wenn kontinuierlich Bläschen kommen ist die Kopfdichtung mit Sicherheit durch.

Hallo David,

ich habe das gleiche Problem mit unserem Bus, zuviel Druck im System. Mittlerweile hab ich alles erneuert, was geht, auch die Wasserpumpe, hat aber nix gebracht. In zwei Werkstätten hab ich auf CO testen lassen und beidesmal war kein Abgas im Wasser. Da frag ich mich, wo soll der Druck bloß herkommen, wenn nicht via Kopfdichtung?

Was waren letztlich deine Erfahrungen?

Schöne Grüsse aus Bremen!

Andreas

Wodurch wird "zuviel" definiert?

In solchen Fällen solltet ihr den O-Ring vom Ausglechsbehälterdeckel prüfen. Der ist altersbedingt durchlässig und täuscht Zylinderkopfdichtungsdefekt vor.

Einfach erneuern bevor tiefgreifende Reparaturen in Angriff genommen werden...

Er ist ja nich übergesprudelt weil Abgase ins Kühlsystem gedrückt haben, sondern weil die Kühlerlüfter ausgefallen sind.

Zitat von yellowone

Nach Hause fahren kannst Du mit einer defekten ZKD aber nicht.

Aus welchem Grund siehst Du eine Heimfahrt für nicht möglich?

Zitat von David1337

Die Frage steht jzt im Raum ob ich in diesem Zustand die Heimreise noch antreten kann also ausgleichsbehälter offen lassen und gemäßigt fahren.

Warum möchtest Du den Deckel offen lassen?

@David1337 Um dein Anlegen möglichst gut beantworten zu können würden mE noch folgende Fragen zu klären sein:

- Bist du nachdem überkochen sofort angehalten oder länger weitergefahren?

- ist der Kühlmittelstsnd nach den nachfüllen und fahren immer wieder abgesunken (1x dürfte ok sein, durchs Entlüften)?

- wie lange hast du danach zu Werkstatt gebraucht?

- rauchts weiß aus dem Auspuff ?

Er hat die Frage am 4. September gestellt, wahrscheinlich regelmäßig Kühlflüssigkeit nachgefüllt und ist nach Hause gefahren.
Da braucht ihr doch nichts mehr schreiben...

keine rueckmeldung kein dank kein kaffee geld fuer den erhalt des forums .Das sind alles nur nehmer .wir sind so toll und alles ist im netz fuer frei

Zitat von henro mick

keine rueckmeldung kein dank kein kaffee geld fuer den erhalt des forums .Das sind alles nur nehmer .wir sind so toll und alles ist im netz fuer frei

ganz wie in seinem anderen Thread als Themenstarter LINK

Dort kam auch keine weitere Kommunikation, keine Erklärung, wie das Problem denn nun tatsächlich gelöst wurde,
keine Rückmeldung und nicht mal ein "Danke schön für die Einschätzung".

Ich kann solche Leute wie David1337 nicht leiden und möchte gerne auf sie verzichten

Axel

Mal zur Info an alle hier!

Der CO-Test ob CO im Kühlwasser ist,

ist beim TDI SINNLOS, da er einfach nicht aussagekräftig ist!

Das sagt auch Marc1005, hatte das gleiche Problem im Urlaub,

zwei Werkstätten hatten rumgerätselt.

Gott sei Dank hat meine Pannenversicherung den T4 von Texel aus zum Marc gebracht.

Der damals als generalüberholte Kopf war krum,

dadurch kam bei der Kompression Druck in den Kühlkreislauf und hat den Kühlwasserbehälter entleert.

Neuen Kopf verbaut, und alles ist wieder iO.

Bei meinem Motor hat der TEST kein CO im Kühlwasser bei den beiden Werkstätten angezeigt...

axelb
Mich würde dennoch interessieren, warum du nach einem überkochen der Kühlflüssigkeit (zwingend ?) von einer Weiterfahrt absehen würdest.

Erstmal vielen Dank für die vielen Kommentare!

Ich versuche daraus was hilfreiches zu filtern, bin aber bei unserem alten Saugdiesel noch am rätseln und würde mir gerne die teure Kopfdichtungsreperatur ersparen, wenn möglich.

Der Bulli dampft nicht hinten raus, läuft gut und hat keinen Schleim im Öldeckel etc. Hab grade noch den Ölwechsel mitgemacht, beim wechseln der Wasserpumpe.

Trotzdem blubberts gleich nach dem Start im Druckbehälter und wie berichtet sind mir schon zwei Schäuche geplatzt. Kann aber auch am Alter der Schläuche gelegen haben. Die Ventilatoren laufen an, die Temperaturwarner blinkt gleich nach dem Anlassen und die Temeraturanzeige zeigt nur etwa die hälfte an, genauso wie die Tankanzeige. Das liegt aber wohl eher am Regler....

Kann man eigentlich den Druck am Behälter messen? Und wo liegen da die Grenzen?

Nochmals vielen Dank für jeden hilfreichen Kommentar!

Ps. gehöre zu den hilfsbereiten Menschen!

Wenn die LED in der Temperaturanzeige gleich nach dem Start blinkt soll das wohl nicht auf Übertemperatur hinweisen sondern auf zu wenig Kühlmittel - ob nun wirklich zu wenig, der AGB defekt, Stecker nicht drauf oder Kabelbruch sei mal dahingestellt.

Wenn er sofort nach dem Start Blasen im AGB produziert sehe ich wenig Hoffnung daß der Kopf nicht runter muß. Wenn ab und zu mal eine kleine oder größere Blase kommen würde könnte ich mich noch mit Entlüftung zufrieden geben - aber die Beschreibung deiner restlichen Symptome spricht dagegen.

Mach nicht lang rum, der Motor wird davon nicht besser....

Nach der Beschreibung wird es mit der Kopfdichtung ja nicht getan sein, die Temperatur- und Tankanzeige müssen auch repariert werden, Thermostat neu etc. Beim AAB muss man auch damit rechnen, dass der Zylinderkopf wegen Rissen oder Verzug ersetzt werden muss. Der ist aber nicht so teuer (ca. 900 €).

Schläuche sind bei mir übrigens noch nie geplatzt, und die sind noch älter als deine...

Kurzum: mach die Reparaturen besser früher als später, und wenn sie dir zu teuer sind, verkaufe den Bus lieber jetzt, anstatt den Motor noch zu Schrott zu fahren.

Temperaturanzeige könnte auch der Spannungskonstanter im Kombiinstrument sein, da gibt es kalte Lötstellen. Nachtöten hat da bei mir gereicht. Wenn ich mich richtig erinnere war das Verhalten so, dass während der Fahrt plötzlich die Temperatur nach oben schoss, die Lampe anging und die Tanknadel absackte. Am Anfang der große Schreck...

Bzgl. Kopfdichtung habe ich das Spiel wegen Leckage von Kühlmittel in den Brennraum nach Abstellen des Motors gerade hinter mir. Ist schon etwas Aufwand, je nach Vorkenntnisse und vorhandenen Werkzeug aber machbar.

Neuer Kopf von AMC liegt bei 900€, das finde ich fair, weil der alte Kopf muss ja mindestens zum Planen und wenn man dran ist...

Ich habe keinen offensichtlichen Schaden am Kopf gefunden - zwischen den Ventilen waren alle 5 Zylinder gerissen, aber das ist ja eigentlich normal. Kopfdichtung war halt über 30 Jahre alt, da darf sie Mal neu

Zitat von Friese

Kann man eigentlich den Druck am Behälter messen? Und wo liegen da die Grenzen?

Dazu vielleicht noch ein wichtiger Hinweis: den Deckel vom Ausgleichsbehälter solltest du unbedingt erneuern, wenn er schwarz bzw. sehr alt ist. Da gibt es wohl Probleme mit dem Überdruckventil. Der neue kostet um die 10-15 Euro und ist blau.

Der motor hat noch ne papierdichtung drinn,die ist kaktus .kopf runter und hoffen .1 bar hat das system max damit das wasser nicht bei 110 grad kocht