Kühlmittelnachlaufpumpe nimmt keinen Strom an

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    Servus zusammen,

    hab hier ein etwas seltsames Phänomen mit der Kühlmittelzusatzpumpe am AXG

    Ausgangslage: Am Stecker T1P (1) hinter der Zentralelektrik (die Masse-schaltende Seite der Pumpe) messe ich korrekterweise ca. 12V Batteriespannung, die von Klemme 31 durch Sicherung 19 und durch den Pumpenmotor dort anliegt.

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    Den Stromdieb für die Zuheizer-Aufrüstung bitte übersehen. Der ist inzwischen durch einen Löt-Abzweig ersetzt.

    Problem: Lege ich (1) testweise auf Masse, um die Pumpe manuell zu starten, bricht die Spannung bei (1) sofort auf 0V zusammen (soweit korrekt), aber die Pumpe läuft nicht an. Es fließt keinerlei Strom.

    Vermutung: Hochohmige Unterbrechung (Korrosion, Kabelbruch) irgendwo im Pfad von Dauerplus (Sicherung S19) durch die Pumpe bis zum Stecker T1P (unten grün).

    Frage: Bevor ich anfange, die Pumpe auszubauen – hat jemand schon mal dieses Fehlerbild gehabt?

    Spricht es eher für einen Defekt der Pumpe (verschlissene Kohlen etc.) oder eine schlechte Verbindung irgendwo auf der Strecke? Übersehe ich eine andere mögliche Ursache?

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    Ich glaub das geht nicht ohne weiteres, da man, um an die Pumpe heranzukommen, mindestens die Motorschutzwanne demontieren muss.

    Also entweder liegt man unterm Auto, oder man braucht eine Bühne. Glaube ich.

    Ich würde sagen Kohlen verschlissen und der messbare Spannungsanfall ist nur ein leichter übergangswert der aber keine Leistung mehr kann.

    Verkaufe für originale ZV bei defekt den Motor zur selbsthilfe oder Auftragsarbeit.

    Meine Pumpe sah auch noch gut aus: Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.


    Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. der Antrieb der Pumpe sah nicht mehr so ganz gut aus,

    Der Bus ist gerade in der Werkstatt, um eine neue Pumpe zu bekommen, und nun höre ich, dass die alte Pumpe funktioniert, wenn sie extern bestromt wird. Wo ist also wahrscheinlich die Unterbrechung, die zu der obigen Symptomatik führt?

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    Am Steuergerät oder am Relais kann es nicht liegen, da ich Masse ja probehalber von Hand in den T1P-Stecker eingeleitet habe. Und von dort bis zur Pumpe liegt nur noch ein Kabel und ein weiteres von der Pumpe zu deren Stromversorgung. Also kann es ja eigentlich nur eines dieser beiden Kabel sein, was durch ist -- aber eben nicht ganz durch?

    Einmal editiert, zuletzt von Kurt.M (23. Oktober 2025 um 08:29)

    Zitat von Kurt.M

    Am Steuergerät oder am Relais kann es nicht liegen, da ich Masse ja probehalber von Hand in den T1P-Stecker eingeleitet habe. Und von dort bis zur Pumpe liegt nur noch ein Kabel und ein weiteres von der Pumpe zu deren Stromversorgung. Also kann es ja eigentlich nur eines dieser beiden Kabel sein, was durch ist -- aber eben nicht ganz durch?

    Richtig, Auto ist in der Werkstatt.

    Mein Beitrag hatte auch den Hintergrund, dass jemand, der den Verlauf dieser beiden Kabel kennt, möglicherweise einen Hinweis hat, wo man am besten suchen sollte bzw. wie die Kabel überhaupt verlaufen.

    Es könnte ja auch sein, dass wir in der bisherigen Logik irgendwas übersehen haben.

    Okay! Also verlaufen zwei Kabel im Motorkabelbaum parallel von der Pumpe zur Zentralelektrik: ein Pluskabel zur Sicherung und das graue Massekabel zum Stecker T1P?

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    Einmal editiert, zuletzt von Kurt.M (24. Oktober 2025 um 15:54)